Развитие и размещение автомобильного транспорта Российской Федерации

Вторая проблема связана с экологией. Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растет с каждым годом. В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%. Значительные материальные затраты на создание экологически чистых машин, связаны не с благородством и альтруизмом западных моторостроительных компаний, а определяются давлением государственных законов. Косвенно эти законы коснулись и Россию - к нам хлынул поток зарубежных автомобилей, которые в развитых странах были признаны экологически не безопасными, тем самым пополнив отечественный автопарк автомобилей, наносящих колоссальный ущерб экологии наших городов. Необходимо признать, что производимые в России автомобили отстают на 8-10 лет по всем показателям (в том числе и по экологии) от автомобилей, выпускаемых в настоящее время в промышленно развитых странах. Так, только со следующего года «Автоваз» собирается выпустить новый легковой автомобиль, работающий на альтернативном топливе, нормы выбросов токсичных компонентов в выхлопных газах которого, будут соответствовать «Евро-2». Но эти нормы в Европе уже отметены три года назад и введены новые более жесткие нормы «Евро-3». в настоящее время единственным путем повышения экологичности автотранспорта является его перевод на природный газ, что обеспечит сокращение вредных выбросов в окружающую среду двигателями автомобилей до уровня, отвечающего жестким европейским нормам, [4].

В условиях социально-экономических преобразований значи­мость автомобильных перевозок в транспортной системе страны постоянно возрастает. Быстрыми темпами растет вклад автомо­бильного транспорта в обеспечение мобильности населения. По­вседневное массовое использование личных автомобилей являет­ся одним из главных факторов формирования нового образа жизни. Развитие рынков товаров и услуг, малого и среднего биз­неса объективно расширяет сферу применения грузового автомо­бильного транспорта, что обусловлено его высокой адаптированностью к рыночным условиям. Темпы наращивания парка лич­ных и коммерческих автомобилей позволяют говорить о массовой автомобилизации страны, которая носит необратимый характер.

Этот процесс достаточно противоречив. Автомобилизация обеспечивает новое качество жизни людей и способствует разви­тию рыночной экономики, но сопровождается и негативными последствиями, связанными с ущербом от дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП); с загрязнением окружающей среды; перезагрузкой дорог и городских улиц; проблемами развития городской среды; дестабилизацией работы наземного пассажирского общественного транспорта; проблемой утилизации автотранспортных средств и рядом других факторов.

С учетом тесной взаимосвязи сфер использования автомобиля для личных потребностей граждан и в коммерческих целях структурные  преобразования на автомобильном транспорте должны носить комплексный характер.

Основными целями преобразования являются:

1)     Максимальное использование возможностей автомобильного транспорта для повышения мобильности населения и ускорения товародвижения;

2)     Снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной деятельности;

3)     Регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных последствий, прежде всего в крупнейших городах.

Вопросы повышения безопасности транспорта предусматривает также решение следующих задач.

1.      В области развития внутреннего рынка автомобильных перевозок:

1)     Повышение уровня и унификация требований, предъявляемых к перевозчикам всех организационных типов и форм собственности;

2)     Вытеснение с рынка недобросовестных и ненадежных предпринимателей на основе совершенствования систем лицензирования и сертификации, и ужесточения процедур административного контроля;

3)     Унификация налоговой среды для перевозчиков, занимающихся одинаковыми видами деятельности;

4)     Существенное упрощение системы взимания дорожных сборов;

5)     Разработка и реализация мер защиты перевозчиков, работающих по найму. От конкуренции со стороны владельцев автотранспортных средств, не имеющих соответствующей лицензии. Особое значение в этой связи приобретает защита рынка регулярных пассажирских автобусных перевозок и рынка услуг такси.

6)     Развитие системы страхования ответственности и рисков, связанных с автотранспортной деятельностью;

7)     Завершение процессов приватизации и разгосударствления в автотранспортной отрасли;

8)     Совершенствование системы статистического наблюдения  на автомобильном транспорте на основе перехода к систематическим выборочным обследованиям;

9)     Продолжение развития системы нормативных правовых актов, регламентирующих автотранспортную деятельность.

2.      В области развития международных автомобильных пере­возок (далее — МАП) и развития автомобильных транзитных пе­ревозок через территорию России:

1) развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров;

2) модернизация производственной базы приграничных пунктов пропуска транспортных средств, совершенствование процедур таможенного досмотра и оформления, приведение их в соответствие с мировой практикой;

3) поэтапное сближение положений национального автотранс­портного законодательства с международными требованиями;

4) укрепление позиций России при совершенствовании сис­темы многосторонних и двусторонних соглашений об автомо­бильных перевозках.

3. Совершенствование методов организации регулярных меж­дународных пассажирских перевозок, предотвращение недобро­совестной конкуренции в этом секторе:

1) создание максимально благоприятных условий для работы российских перевозчиков на основе проведения политики разум­ного протекционизма;

2) внедрение эффективных технологий таможенного оформ­ления и контроля над товарами и транспортными средствами;

3) содействие совершенствованию системы МАП (TIR). Адаптация сектора международных автомобильных перевозок к альтернативным таможенным гарантийным системам, которые действуют, в частности, на территории ЕС.

4. В области совершенствования перевозочных технологий:

1) создание системы грузовых автотранспортных терминалов

и транспортно-логистических центров, в том числе — в составе мультимодальных распределительных комплексов и транспорт-пых узлов;

2) создание крупных транспортно-экспедиторских компаний, специализирующихся на доставке грузов в междугородном сооб­щении на основе применения терминальных технологий;

3) создание условий для оптимального взаимодействия авто­мобильного транспорта с другими его видами, в том числе на ос­нове применения контейнерных и контрейлерных технологий;

4) создание информационных систем для обеспечения попут­ной и обратной загрузки автотранспорта;

5) реализация комплекса мер для концентрации грузовых и пассажирских потоков в пределах транспортных коридоров как необходимого условия повышения эффективности перевозок;

6) создание систем централизованного автотранспортного об­служивания крупных грузообразующих объектов;

7) совершенствование системы информационного обмена, учета и документооборота на основе использования международ­ных стандартов и нормативов;

8) реализация комплекса мер по увеличению производства специализированного подвижного состава для перевозки контей­неров;

9) развитие информационного и телекоммуникационного обеспечения автомобильных перевозок, в том числе с примене­нием спутниковых систем.

В результате реализации данных мероприятий будет склады­ваться эффективно функционирующий и развивающийся авто­транспортный комплекс, удовлетворяющий потребности населе­ния и экономики в перевозках, способствующий интеграции Рос­сии в мировую экономику, [5].

Заключение

Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.

В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.

Картосхема. Схема главных автомобильных дорог в РФ.

Библиографический список

1.      Аксененко Б.Н. «Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики», // «Автомобильный транспорт», №1, 2000г.

2.      http://www.rzd-partner.ru/

3.      http://www.grandars.ru/shkola/geografiya/transportnyy-kompleks.html

4.      http://avto-barmashova.ru/problem_ekolog_transport.html

5.      Туревский И. С. «Экономика отрасли Автомобильный транспорт»,  Москва, 2011

6.      Место транспорта России в мировой транспортной системе. // Экономика и жизнь., 2007.

7.      http://www.muzel.ru/article/outgo/tramline/komrf/

8.      Вавилова Е.В. «Экономическая география и регионалистика», 2011

9.      Бабина Ю. В. «Экономическая география России», Москва, 2000