История логистики

Продолжение таблицы 1

Исторические периоды развития транспорта

Анализ специальной  литературы показал, что многие отечественные  и зарубежные писатели изучали историю  транспорта на одном из его видов, однако не нашлось ни одного источника, который наиболее полно рассказал  бы о всех существующих видах транспорта в рамках одной книги. В написании данной главы использовались материалы из «Большой Советской Энциклопедии» [1].

ЗАДАНИЕ 2

ИСТОРИЯ И АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ

Ford Motor Company

2.1 История и общая характеристика компании

«Форд Мотор Компани» начала свою работу 16 июня 1903 г, благодаря энтузиазму Генри  Форда, разместившись в здании небольшой  фабрики. Генри Форд создал автомобиль, который смогли себе позволить купить миллионы людей. Он руководствовался следующей  философией: я построю машину для  большинства... она будет настолько  недорогой, что любой человек... сможет приобрести ее. Три гиганта: сталь, нефть  и транспорт создали условия, необходимые Генри Форду для  основания его компании. Активы компании составляли инструменты, оснастка, станки, планы, инструкции, чертежи, патенты, несколько  моделей и 28 000 долларов США наличными, предоставленные 12 инвесторами. Вместе с Генри Фордом, первыми акционерами новорожденной корпорации были: торговец углем, его бухгалтер, банкир, который доверял торговцу углем, два брата, у которых была мастерская по изготовлению двигателей, плотник, два юриста, один клерк, владелец галантерейного магазина и человек, который выпускал ветряные двигатели и пневматические винтовки.

Форд  никогда не стремился к созданию гоночных или роскошных автомобилей. Его целью было создание модели, удовлетворяющей требованиям крупносерийного  производства. Первый автомобиль, выставленный на продажу, был описан как «наиболее  совершенная машина на рынке, которую  в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В течение последующих  пяти лет, молодой Генри Форд, сначала  как главный инженер, а позже  как президент компании, руководил  общим развитием и программой производства, которое в 1905 г. переехало  из арендованного помещения на Мак  Авеню в более вместительное  здание, расположенное на улицах Пикетт и Бобиен в Детройте. Всего, в течение  первых 15 месяцев работы, на старой каретной фабрике было выпущено 1 700 автомобилей ранней «Модели А». В  период с 1903 по 1908 гг. Генри Форд и  его инженеры перебрали 19 букв алфавита — от «Модели А» до «Модели S». Некоторые  из этих автомобилей были экспериментальными моделями, которые никогда не дошли  до покупателя. У некоторых было два цилиндра, у некоторых —  четыре, а у одного было их шесть; некоторые имели цепной привод, а  другие приводной вал; в двух моделях  двигатель находился под сидением водителя. Наибольший же успех у  покупателей имела «Модель N»  — маленький, легкий четырехцилиндровый автомобиль, продававшийся на рынке  по цене 500 долларов США. А «Модель K»  — шестицилиндровый лимузин стоимостью 2 500 долларов США — продавалась  слабо.

Неуспех «Модели K» и настойчивая уверенность  Г. Форда в том, что будущее  компании за производством недорогих  автомобилей для широкого рынка, увеличили уже имеющиеся трения между Г. Фордом и Малкомсоном, торговцем  углем, чей вклад играл важную роль в накоплении первоначального  капитала в 28 000 долларов США. В результате, Малкомсон покинул компанию, а  Генри Форд приобрел необходимое  количество его акций, увеличив свою долю до 58,5 процентов. Он стал президентом  в 1906 г.

Но  все разногласия среди акционеров не угрожали будущему молодой компании так серьезно, как это делал  человек по имени Джордж Селден. Селден имел патент на дорожные локомотивы, приводимые в движение двигателями  внутреннего сгорания. Чтобы защитить свой патент, он образовал влиятельный  синдикат, который давал лицензии избранным производителям и брал плату за право пользования патентом с любой повозки, передвигающейся  без лошади, сделанной или проданной  в Америке. Едва двери фабрики  на Мак Авеню открылись, как синдикат Селдена подал судебный иск на «Форд Мотор Компани», которая  смело начала свою деятельность без  лицензии Селдена. Другие, более крупные, автомобильные компании предпочитали платить за право пользования  патентом, чем иметь дело с синдикатом Селдена. Но Генри Форд был убежден, что патент Джорджа Селдена на все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания не имеет законной силы и ему надо противостоять. Таким образом, он и  его партнеры решили бороться. Через  восемь лет, в 1911, после дорогостоящего и невероятно сложного судебного  процесса, «Форд Мотор Компани» выиграла тяжбу, освободив тем самым себя и всю быстро растущую автомобильную  индустрию от угрозы ее дальнейшему  развитию. В то время автомобиль был игрушкой для богатых людей. Но у Генри Форда была мечта  создать простой крепкий автомобиль по цене доступной для большинства. Такой машиной стала «Модель  Т», самый известный автомобиль за всю историю автоиндустрии. «Модель  Т» вошла в историю 1 октября 1908 года, а Генри Форд называл ее универсальной  машиной. Она стала символом недорогого надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где  другие машины застревали в дорожной грязи. «Модель Т» завоевала признание  миллионов американцев, которые  ласково называли ее «Лиззи». В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все  рекорды в автомобильной промышленности.

К концу 1913 г. «Форд Мотор Компани» производила  половину всех автомобилей в США. Для того чтобы держаться впереди  спроса, Форд ввел на своей фабрике  массовое производство. Форд справедливо  полагал, что если каждый рабочий  будет оставаться на одном месте  и выполнять свою одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, и бесконечные часы человеческого  труда сократятся. Чтобы проверить  эту теорию, летом 1913 г. на заводе в  Хайланд Парке (штат Мичиган), шасси  физически тянули за веревку. Родилось современное массовое производство! Наконец, «Модель Т» сходила с  конвейера каждые десять секунд в  течение рабочего дня.

Генри Форд удивил мир 5 января 1914 года, объявив, что минимальная зарплата на «Форд  Мотор Компани» будет 5 долларов в  день, увеличив тем самым существующий минимальный оклад более чем  в два раза. Он чувствовал, что  при существующей возможности производить  недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще  лучше, если рабочие смогут их купить. Форд находил увеличение платы до 5 долларов за восьмичасовой рабочий  день самым лучшим ходом по сокращению затрат, который он когда-либо делал.

За 19 лет производства «Модели Т» только в США было продано 15 007 033 машин. «Форд  Мотор Компани» стала гигантским индустриальным комплексом, охватившим весь мир. За годы своей стремительной  экспансии, компания построила более  крупный завод в Хайланд Парке, (1910 г.); основала свой первый филиал по сборке автомобилей в Канзас Сити, (1911 г.); открыла новые заводы в  Филадельфии, Миннеаполисе, Лонг Айланд Сити и Буффало, чтобы удовлетворять  спрос на автомобили (1913 г.); начала производство грузовиков и тракторов (1917 г.); начала строительство гигантского комплекса  «Руж» в Дирборне, штат Мичиган (1917 г.); вела массовое производство подводных  лодок «Игл», известных «морских охотников» времен Первой Мировой войны (1918 г.); полностью перешла в собственность  Генри Форда и его сына Эдзеля, который сменил затем своего отца на посту президента (1919 г.); купила «Линкольн  Мотор Компани» (1922 г.); построила  первый из своих 196 самолетов, которые  использовались первыми американскими  коммерческими авиалиниями (1925 г.) [2, 3].

К 1927 г. «Модель Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней  в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и  мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев  с целью переоборудования для  производства новой «Модели А». «Модель  А» получилась усовершенствованным  по всем аспектам автомобилем. Но «Модели  А», в конце концов, тоже пришлось потесниться, так как потребитель  требовал еще больше роскоши и  мощности. «Форд Мотор Компани» была уже наготове со своим следующим  изобретением: первый ее V-образный восьмицилиндровый  двигатель был представлен общественности 1 апреля 1932 г. «Форд» стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут  еще многие годы пока конкуренты «Форда»  смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. После поступили  в продажу «Мустанг» (1964 г), «Форд  Таурус», «Меркури Сэйбл», «Мондео» (1993 г), «Форд Эспайа» и микроавтобус «Виндстар». Любимыми моделями американцев  стали «Мустанг», «Таурус», «Мондео», «Форд Таурус» и «Меркюри Трэйсер».

Результатами  крупной программы глобализации, которая вызвала самые драматические  корпоративные перемены в истории  «Форда», стали мировые автомобили. Движущей силой комплексной перестройки  компании была простая цель — постоянно  совершенствовать свою продукцию, снижая при этом затраты на ее производство. «Форд» — крупнейший в мире производитель  грузовиков и второй по счету производитель  легковых и грузовых автомобилей  по суммарному показателю. Ford Motor Company продает  более 70 различных моделей машин  по всему миру, произведенных под  марками «Форд», «Линкольн», «Меркюри», «Ягуар» и «Астон Мартин». В настоящее  время планы «Форда» по дальнейшему  расширению как в США, так и  в других странах, а также широкая  диверсификация компании означают появление  дополнительных рабочих мест по всему  миру.

Сквозь  годы процветания и нужды, через  войну и мир, «Форд Мотор Компани» начавшись с одного человека, маленького гаража и четырехколесного велосипеда, выросла в могущественную силу Америки, вносящую вклад в международную  экономическую стабильность. Между  тем, страна стала индустриальным гигантом неизмеримой силы и жизнеспособности [4].

В каком-то смысле, история «Форда» — это  современная история Америки, история развития мирового автомобилестроения. А как показала жизнь Генри Форда, будущее — это всегда вызов.

2.2 Анализ статистических данных компании

Ford Motor Company –  это четвёртый в мире производитель  автомобилей по объёму выпуска  за весь период существования. В настоящее время — третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen. Занимает 7 место в списке крупнейших публичных компаний США Fortune 1000 по состоянию на 2009 год и 19 место в списке крупнейших мировых корпораций (2009 год).

Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн (пригород Детройта, штат Мичиган), а её европейского филиала — в Кёльне, ФРГ. Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками «Форд», «Линкольн», «Меркури». Под контролем Ford находятся такие известные производители автомобилей как Mazda. Предприятия Ford расположены в США, РФ, Канаде, Мексике, Германии, Бразилии, Аргентине, Испании, Китае и прочих странах.

В состав Ford Motor Company входит крупное подразделение Ford of Europe. Объём продаж Ford of Europe за 2007 год составил 1,46 млн. легковых и 369 985 коммерческих автомобилей. Президент Ford of Europe — Джон Флеминг.

В 2009 году компанией (вместе с контролируемыми марками) было произведено 4,8 млн. машин (годом ранее 5,5 млн.), т.е. на 0,7 млн. машин или на 12,7% меньше, чем в 2008 году. Общее количество занятых в компании в 2009 году составляло 198 тыс. человек, а годом ранее 213 тыс. человек, то есть произошло снижение численности персонала на 15 тыс. человек (или на 7,4%). Выручка компании в 2009 году составила $118,31 млрд. (в 2008 году — $145,11 млрд.), т.е. снизилась по сравнению с 2008 годом на 26,8 млрд. долларов или на 18,5% (таблица 2.1). Таким образом, с 2008 по 2009 гг. произошло значительное снижение показателей выручки компании, численности персонала, объема произведенной продукции.