Проблемы транспорта в логистической системе предприятий

Время представляет собой важный ресурс, потому что в процессе транспортировки  продукты, которые в этом случае называются запасами в пути – недоступны для использования. Запасы в пути приобретают все большее значение по мере внедрения разнообразных  логистических стратегий, подобных системе «точно-в-срок» или стратегии  «быстрого реагирования», сокращающих  производственные и складские запасы.

Транспортировка требует и финансовых ресурсов – в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным  подвижным составом и внешних  расходов для использования с  этой целью коммерческого или  общественного транспорта. В состав транспортных расходов входят затраты  на оплату труда водителей и на эксплуатацию подвижного состава, а  также некоторая часть общих  и накладных расходов. Кроме того, нужно учитывать издержки, связанные с повреждением или потерей перевозимых грузов.

Транспортировка поглощает также  экологические ресурсы – и  непосредственно, и косвенным образом. Со временем энергоемкость перевозок  сокращается благодаря использованию  более экономичных двигателей и  рационализации транспортировки, но при  этом в силу глобализации хозяйственных  операций и удлинения маршрутов  грузоперевозок потребление энергии  в транспорте и впредь останется  на высоком уровне. Косвенные экологические  издержки транспортировки связаны  с шумовым эффектом, загрязнением воздуха и транспортными пробками.

Главная цель транспортировки заключается  в том, чтобы доставить продукт  в место назначения как можно  быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно  также свести к минимуму потери и  порчу транспортируемых грузов. Одновременно следует выполнять требования заказчиков к своевременности доставки и  к предоставлению информации о грузах в пути.

1.3   Основные виды перевозок

транспорт логистика перевозка  транспортировка

Унимодальная (одновидовая) транспортировка  осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической  цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в  такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время  доставки груза потребителю, затраты  на перевозки.

Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским  – железнодорожным и т.п. При  этом груз доставляется первым видом  транспорта в так называемый пункт  перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным  хранением и последующей перегрузкой  на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами  железнодорожных станций или  морского (речного) порта транспортного  узла.

Признаками смешанной перевозки  является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке  грузовладелец заключает договор  с первым перевозчиком, действующим  как от своего имени, так и от имени  следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более  двух видов транспорта. Использование  смешанных (комбинированных) видов  транспортировки часто обусловлено  в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных  партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с  целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в  пункты розничной торговли – автомобильным.

Автомобильные перевозки позволяют  сравнительно недорого, быстро и легко  структурировать большие грузопотоки  в единичные. Поэтому в качестве звена в цепочке мультимодальной  транспортировки перевозка автотранспортом  позволяет оптимизировать наиболее сложные логистические задачи.

Автомобильный транспорт являет из себя совокупность различных средств  сообщения, а также путей и  сооружений сообщения.

Средства сообщения, по-другому  подвижные составы, - это всевозможные машины, различные автобусы, всяческие  прицепы или полуприцепы, обладающие транспортным назначением, которые  предназначены в целях перевозок  различных грузов или пассажиров.

Путями сообщения здесь являются всевозможные автомобильные дороги.

Все автомобильные грузоперевозки различаются между собой по некоторым  следующим признакам:

-  отраслевые признаки – это перевозки различных грузов и продуктов промышленности, товаров сельского хозяйства, материалов для строительства, продуктов для сферы торговли или общественного питания, а также коммунального хозяйства, сюда же входят различные почтовые перевозки, а также перевозки грузов частных лиц;

-  по размерам партии груза – массовые грузоперевозки (перевозка больших объемов однородного груза), а также перевозка мелких партий (перевозка маленьких партий груза и разнообразных грузов номенклатурного типа);

-  по территориальным признакам – технологические грузоперевозки (выполняются исключительно внутри или на территории конкретных предприятий или строительных объектов), внутригородские (осуществляются лишь в пределах города), пригородные перевозки (осуществляются за пределами города, однако не более чем на 50 км за его чертой), внутри и межрайонные (осуществляются непосредственно по территориям экономических или административных районов, или между таковыми) перевозки, а также междугородные (осуществляются за пределы города на расстояния, превышающие 50 км, или просто между конкретными городами внутри одного государства) или международные (осуществляются непосредственно за пределы страны, или же из-за рубежа) грузоперевозки.

-  по временным признакам и по периодичности – это постоянные, сезонные или временные грузоперевозки. Постоянные грузоперевозки, как правило, осуществляют на протяжении полного периода времени, то есть круглогодично или ежедневно и т.д. К сезонным грузоперевозкам относятся такие, которые производятся периодически, повторяясь в конкретные даты или времена года. А вот временные грузоперевозки, пожалуй, наиболее простой вид, который носит лишь эпизодический характер и выполняются исключительно разово.

 

2. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТА  В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ОАО  «МОЛОЧНАЯ БЛАГОДАТЬ»

2.1 Характеристика предприятия

Кушвинский гормолзавод был  основан в 1969 году и первоначально  считался государственным предприятием пищевой молочной продукции. В 1996 году предприятие было преобразовано  в открытое акционерное общество «Кушвинский гормолзавод». С 9 июня 2007 года ОАО «Кушвинский гормолзавод» решением общего собрания акционеров переименован в ОАО «Молочная  Благодать».

Предприятие специализируется на выпуске  молочной продукции. Производимая на ОАО  «Молочная благодать» продукция  обладает определенной рыночной спецификой. Большинство наименований молочной продукции, являясь продуктами первой необходимости, находят гарантированный  сбыт в рамках рынков, на которых  производящее их предприятие занимает доминирующие позиции. К таким видам  относят: молоко, кефир, сметану, творог и т.д. Потенциальная емкость рынка  по этим видам продукции ограничивается количеством населения, проживающего на данной территории и среднедушевым  объемов потребления того или  иного вида продукции.

Обозначим основные виды продукции, выпускаемой  ОАО «Молочная благодать»:

-  молочные продукты (молоко пастеризованное, молоко топленое, масло сливочное);

-  кисломолочные продукты (варенец, ряженка, кефир, биокефир, йогурт, снежок, сметана, творог, сырок, сырок глазированный);

-  сыр (сырная масса со вкусом грибов, сырная масса со вкусом зелени, сырная масса со вкусом бекона).

Молочный завод производит свою продукцию из сырья, которое приобретает  в 15 хозяйствах следующих районов: Алапаевского, Пригородного, Режевского, Нижнетуринского. Полный перечень поставщиков представлен  в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Основные поставщики сырья

Наименование	Объемы поставок сырья, тонн
	2009 г.	2010 г.
к-з им. "Чапаева"	6630	5897
СХПК "Путиловский"	2349	2592
к-з "Ленина"	1121	948
с-з "Богословский"	1757	2272
ПКХ "В-Салда"	347	451
СХПК "Деевский"	1922	1973
ПСХ "Ямовский"	701	725
ГУП с-з "Шумихинский"	1075	1248
СПК "Восток"	442	384
СПК "Нива"	845	859
СПК "Н-Лялинский"	152	662
СПК"Красногрский"	291	1114
ОГУП "Петрокаменский"	-	255
ООО "Земледелец"	356	394
К/х "Кушва"	277	230
к-з "Россия"	-	-
ВСЕГО:	22126	22526

Продукция ОАО «Молочная благодать» реализуется в 13 населенных пунктах (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Процентное соотношение  распределения продукции завода

Наименование города	Периодичность поставки продукции	Среднемесячный объем  поставок, тонн	Удельный вес поставляемой продукции
Н.Тагил	ежедневно	360	30,02
Краснотурьинск	ежедневно	240	17,04
Лесной	ежедневно	180	9,44
Кушва	ежедневно	60	7,82
Качканар	ежедневно	80	6,99
Н.Тура	ежедневно	55	4,9
Екатеринбург	4 раза в неделю	10	0,19
Североуральск	3 раза в неделю	200	3,66
Невьянск	3 раза в неделю	45	2,03
Красноуральск	ежедневно	60	7,82
Верхотурье	2 раза в неделю	80	6,99
Н.Ляля	3 раза в неделю	12	1,3
Серов	3 раза в неделю	36	1,8

Технологическая схема, которая используется на заводе, предусматривает производство практически всех видов продукции  в единой технологической системе. В зависимости от жирности, количества и качества поступающего сырья, а  также заявок покупателей существует возможность оперативного изменения  в производстве разнообразного ассортимента.

Все получаемое от поставщиков молоко поступает в приемное отделение, где происходит его приемка, очистка, охлаждение. Затем молоко поступает  в аппаратное отделение, где осуществляется тепловая обработка, пастеризация и  нормализация. После этого обработанное молоко поступает на розлив в цех  розлива, а также разделяется  по цехам для дальнейшей более  глубокой переработки по выработке  ассортимента.

Дальнейшая переработка молока осуществляется в цехах. В творожном  цехе вырабатывается творог жирностью 9%, сырки, крем творожный. В цехе по выработке  сыра производится сыр «Адыгейский». В цехе по выработке диетических  продуктов молока производится весь ассортимент кисломолочных продуктов  и молока. В сметанном цехе молоко пастеризуется, сепарируется по жирности, разделяется, после чего происходит выработка таких видов продукции, как сметана, масло сливочное, десерт сливочный, йогурты.

На всю продукцию предприятия  имеются сертификаты соответствия, подтверждающие безопасность продукции. Для осуществления контроля качества продукции на предприятии функционирует  лаборатория. Благодаря модернизации, установке нового оборудования завод  имеет возможность проводить  самый тщательный анализ сырого коровьего  молока

Территория завода имеет кольцевой  проезд для транспорта, с асфальтобетонным покрытием. На территории, в радиусе 30 м от производственного корпуса размещены хозяйственно-складские помещения, котельная завода.

В санитарной зоне расположены четыре артезианских скважины.

Производственный корпус выполнен по принципу однозального помещения, внутренние стены облицованы на всю высоту глазурованной  плиткой.

ОАО «Молочная Благодать» – это  своего рода автономный минигородок, который  полностью и самостоятельно снабжает себя теплом, паром, сжатым воздухом, горячей  водой. На территории завода площадью 2,71 га расположены производственный корпус, хозяйственно-складские помещения, котельная завода, 4 артезианские скважины, лаборатория, собственный автопарк.

Наличие на молзаводе развитой сферы  вспомогательного производства позволяет  экономить средства и сохранять  цены на продукцию предприятия в  доступных для торговли и населения  пределах.

В 1969 году мощность завода составляла 30 тонн молока в смену. Модернизация на всех участках производства позволила  увеличить мощность завода в четыре раза. Фактическая мощность на 01.01.2008 г. 120 тонн молока в смену.

По своему уровню развития ОАО «Молочная  Благодать» подходит к такому этапу  технического и технологического развития, когда в процессе приема и переработки  молока практически исключается  непосредственный контакт людей  с продукцией.

С целью улучшения потребительских  свойств продукции, на предприятии  пущена в эксплуатацию машина по упаковке продукции в пакеты «пюр-пак» RG-50. Такая упаковка более привлекательна по внешнему виду по сравнению с  упаковкой в полиэтиленовые пакеты, а также более удобна при транспортировке  для оптовых покупателей и  потребителей. Продукция в такой упаковке подлежит более длительному хранению и может транспортироваться в более удаленные от завода районы.

На заводе ежегодно происходит обновление оборудования, а так же постоянная модернизация производства, позволяющая  соответствовать современным качественным требованиям.

2.2 Характеристика транспорта  и транспортировки ОАО «Молочная  благодать»

В недавнем прошлом завод отказался  от доставки сырья железнодорожными цистернами. Привозить молоко автотранспортом  оказалось быстрее и эффективнее.