Шпаргалка по "Логистике"

1.Понятие коммерческой логистики. Цели, функции и организация закупочной деятельности. Под коммерческой логистикой отечественные и зарубежные ученые чаще всего понимают организацию всей совокупности организационных и экономических потоковых процессов, связанных с извлечением прибыли в сфере обращения. Торговая логистика является частью логистики коммерческой.  Все разнообразие логистических систем в торговой сфере может быть сведено к трем основным типам, различающимся по структуре взаимоотношений субъектов: вертикальные; горизонтальные; многоканальные (сетевые). Критерием выбора типа логистической системы в торговой сфере является такая организация деятельности, при которой производитель, оптовик и розничный торговец ведут себя как объединенная система и конфликты интересов сокращаются до минимума. Основной целью закупочной деятельности является удовлетворение потребностей производства в материальных ресурсах с максимально возможной экономической эффективностью. К закупочной логистике относятся следующие задачи и работы: *Определение потребности в материальных ресурсах. Для употребляемых материальных ресурсов может решаться задача «сделать или купить». *Исследование рынка закупок. *Выбор поставщиков. *Осуществление закупок. *Контроль поставок. *Подготовка бюджета закупок. *Координация и системная взаимосвязь закупок с производством, сбытом, складированием и транспортировкой, а так же с поставщиками.

В последнее десятилетие  разработан ряд методов осуществления  снабжения                                                                                        материальными ресурсами, ориентированными на конкретную потребность производства: 1.Метод «Канбан».  - Система планирования материальных потребностей, охватывающая планирование на трех уровнях. 2. Метод «Точно в срок». - Система запросов, по которой с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существования потребностей, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения. 3.Метод прогнозных показателей. - Электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика на основе передачи необходимых данных, когда запрос поступает в виде заказа, а данные по поставке и транспортировке уточняются в прямом межкомпьютерном общении.

2.Складское  хозяйство, его элементы и функции. Склады в составе производственной структуры предприятия могут  быть организованы в рамках различных форм. На практике выделились следующие формы организации складского хозяйства. 1. Разветвленная структура. В рамках данной структуры какой-либо один пункт накопления запасов служит складом, т.е. источником по отношению к другим пунктам. 2. Эшелонированная структура. В такой структуре представлено несколько иерархических уровней (эшелонов складирования). В рамках такой системы все требования от потребителей поступают только на нижний уровень т.е. запросы от технологического оборудования попадают только на склады подразделений. В свою очередь, пополнение складов каждого другого уровня при нормальных условиях может осуществляться только из складов близлежащего вышестоящего уровня (например, запасы входных складов пополняются из региональных оптовых складов). Эшелонированная структура часто связана со страхованием грузов. При этом выделяют независимые структуры (все запасы, включая общие, страховые, концентрируются на центральном складе, а страховые запасы конкретного назначения располагаются на складах подразделений или специализированных филиалов), объединенные структуры (рабочие и страховые запасы в полном объеме располагаются на складах подразделений или филиалов, а центральный склад используется для их подпитки). З. Организация складов-магазинов. данная форма является в настоящее время самой современной. Магазин-склад — склад с той или иной степенью механизации и автоматизации работ, предназначенный для размещения, хранения и поиска тарно-штучной продукции в составе многономенклатурного ассортимента. В таком режиме функционирование этого склада является обычным. Отличительным моментом данной формы организации складов является то, что при образовании на складе излишков сверх запланированного транзитного объема их разрешается своевременно продавать мелкооптовым покупателям. При этом рядом со складом создаются торговый зал и все необходимые для мелкооптовой торговли рабочие зоны приема, комплектации и отправки, а также все административные и сервисные помещения.

В магазине-складе выполняются следующие виды операций: поступающая тарноштучная продукция принимается и выгружается при помощи специальных устройств либо вручную и транспортируется по территории магазина-склада; принятая продукция сортируется и распределяется по складским тарам, параллельно производится регистрация затаренного товара; осуществляется процесс хранения укомплектованных грузоединиц; на основе полученных заказов осущёствляются поиск необходимых товаров, комплектация транспортных партий. 

3.Планирование, контроль и регулирование запасов.  Оценка издержек дефицита и  излишков запасов.

Запасы относятся к  числу объектов, требующих больших капитальных вложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия. Товарные материальные запасы всегда считались фактором, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения, являлись своего рода «страховкой».  Виды запасов: а) сырьевые материалы; б) товары, находящиеся на стадии изготовления; в) готовая продукция.

Они подразделяются на следующие категории: - технологические (переходные), движущиеся из одной части логической системы в другую; - текущие (циклические), создаваемые в течение среднестатического производственного периода, или запасы объемом в одну партию. - Резервные (страховые или «буферные»).

Одним из стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует 3 вида возможных издержек: - издержки в связи с невыполнением заказа  (задержка с отправкой заказанного товара); - издержки в связи с потерей сбыта – это когда постоянный заказчик обращается за данной продукцией в другую фирму; - издержки в связи с потерей заказчика (заказчик ищет другие источники снабжения);  Для оценки среднего количества технологических или переходных товарно-материальных запасов, используют следующую формулу:   J =ST ,

Где J – общий объем технологических или переходных запасов;

       S -  средняя норма продаж запасов на тот или иной период времени;

       Т  – среднее время транспортировки.

На циклические запасы существуют ограничения – издержки их хранения. Поэтому возникает необходимость достижения баланса. Этот заказ достигается определением оптимального размера заказа  и вычисляется по формуле: EOQ=2AD/vr , Где EOQ – экономический (оптимальный) размер; А – затраты на производство;   D – средний уровень спроса; v -  удельные затраты на производство;   r – затраты на хранение 

Резервные запасы (необходимый уровень) зависят от:

• возможного колебания сроков выставления уровня запасов;
• колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации;
• стратегии обслуживания заказчиков.

4. Характеристика складских операций.

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Логистический процесс на складе включает: *снабжение запасами; *контроль за поставками; *разгрузку и приемку грузов; *внутри складскую транспортировку и перевалку грузов; *складирование и хранение грузов; *комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку; *транспортировку и экспедицию заказов; *сбор и доставку порожних товароносителей; *контроль за выполнением заказов; *информационное обслуживание склада; *обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Условно весь логистический процесс можно разделить на три части: 1) операции, направленные на координацию службы закупки; 2) операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его документацией; 3) операции, направленные на координацию службы продаж.

Снабжение запасами. Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада товаром (или материалом) в соответствии с возможностями его переработки на данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должно согласовываться со службой продаж и имеющейся мощностью склада.

Контроль  за поставками. Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объема склада и необходимые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада. Разгрузка и прием грузов.  При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на условия поставки заключенного договора. Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер)  и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Внутри складская транспортировка предполагает перемещение груза между различными зонами склада. Эта операция выполняется с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов. Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования – эффективное использование объема зоны хранения. Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей. Подготовка и оформление документации осуществляются через информационную систему. При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов.

5. Характеристика  задач распределительной логистики  на макроуровне.   Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, то какая?), нужны ли посредники — вот примерные задачи, решаемые распределительной логистикой. Распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров. Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик - потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю. На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:  *выбор схемы распределения материального потока; *определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; *определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара. 1. Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю. Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистичсские системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе - каналом распределения. При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. 2. Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. 3. Изменение величины транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости   от места расположения этих складов на обслуживаемой территории. Задача размещения распределительного центра приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение скорее всего будет очевидным. Например, если на территории района есть только две пересекающиеся магистрали, вдоль которых расположены все потребители, то, очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.

6. Склады и  их классификация. 

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склад – это важное звено технологического процесса промышленных предприятий, а для оптовой и розничной торговли они служат фундаментом. Классификация складов:

По виду продукции: - склады сырья; - материалов; - комплектующих изделий; - незавершенного производства; - готовой продукции; - тары; - остатков и отходов; - инструментов. По отношению к звеньям логистической цепи:

- склады производителей; - торговых организаций; - посреднических  организаций;

- транспортных организаций; - экспедиторских организаций; - посредников. По виду складских зданий и сооружений: - открытые площадки; - площадки под навесом; - полузакрытые площадки; - закрытые сооружения; - многоэтажные; - высотные; - одноэтажные; По форме собственности: - склады организации; - коммерческие; - арендуемые; - государственные или муниципальные. По функциональному назначению: - склады подсортировочные; - распределительные; - сезонного или длительного хранения; - транзитно-перевалочные; - снабжения производства. По степени технической оснащенности: - частично механизированные склады; - механизированные; - автоматизированные; - автоматические. По функциональной области логистики: - склады снабжения; - производства; - сбыта.

На складах готовых изделий осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции. Склады сырья и исходных материалов предприятий – потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм кроме перечисленных выше выполняют следующие функции:  обеспечивают концентрацию товаров, подбирают продукцию в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями потребителям и оптовым посредническим фирмам, осуществляют хранение резервных партий. Выходные оптовые базы (находятся в местах сосредоточения производства) принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления. Торговые оптовые базы (находятся в местах потребления), получая товары, формируют широкий ассортимент и снабжают ими розничные торговые предприятия.

7. Тара. классификация  и унификация Тары.   В условиях повышения значимости логистического подхода к управлению, возрастает роль тары. Применение тары сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, увеличивает качество хранения и эффективность поиска товаров и позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку, являются назначение, материал, состав, конструкция, технология производства. По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую). Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость. Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции. Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.

В зависимости от применяемого материала тару и упаковку подразделяют на стеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажную картонную и т.д. Упаковку классифицируют по составу (тара и вспомогательные упаковочные средства), по различным конструктивным признакам: форме, размерам. В зависимости от технологии изготовления различают выдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную полимерные тару и упаковку. В обращении постоянно находится большое количество разнообразной тары. Это разнообразие затрудняет работу по ее обслуживанию (транспортирование, хранение, учет).В связи с этим большое значение имеет стандартизация и унификация тары. Одним из методов стандартизации тары является ее унификация, то есть приведение различных видов тары к наименьшему числу типоразмеров (типов тары одного размера). Система размеров тары устанавливается на базе модуля (исходной меры). Таким модулем признаны номинальные размеры поддона 800x1200 мм. Транспортная тара, размеры которой лежат в пределах модуля, называется малогабаритной, а тара, размеры которой превышают модуль - крупногабаритной. Унифицированные размеры тары определяются следующим образом; наружные размеры транспортной прямоугольной тары должны быть такими, чтобы при укладке на поддон его площадь использовалась максимально. Иными словами, они рассчитываются делением линейных размеров поддона на количество единиц тары, размещаемой на нем. При расчете наружных размеров тары круглого сечения применяют тот же принцип; внутренние размеры транспортной тары должны быть кратными наружным размерам размещаемой в них тары. Наружные размеры потребительской тары рассчитывают, исходя из внутренних размеров предназначенной для них транспортной тары.

8. Технические  характеристики складов.

Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

По степени технической оснащенности склады классифицируются следующим образом: - частично механизированные склады; - механизированные; - автоматизированные; - автоматические.

Склады могут иметь следующие различия: *по размерам: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров; *высоте укладки грузов: от уровня человеческого роста до более высоких, где необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более; *конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах; *необходимости создавать и поддерживать специальный режим, например температуру, влажность; *количеству пользователей: склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (индивидуальное пользование), а может на условиях лизинга сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (коллективное пользование или склад-отель); *степени механизации складских операций: немеханизарованные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические; *возможностям доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта: пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные (для того чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта); *широте ассортимента хранимого груза: специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом;

Вид складирования предполагает выбор технологического оборудования, на котором складируется груз, и форму размещения его в пространстве складского помещения. На выбор оказывают влияние: складская площадь, высота склада, используемый товароноситель, объемы партий поставки, особенности комиссионирования груза, свободный доступ к товару, условия хранения товара, широта ассортимента товара, простота обслуживания и капитальные затраты.

9. Распределительная  логистика на макро- и микро-  уровнях. Сбытовая логистика.  Распределительная  (сбытовая) логистика – это раздел логистики, отвечающий за процесс распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т.е. в процессе оптовой продажи товаров. Сбытовая логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и др. Физическое распределение – ключевая функция распределительной логистики. Она состоит из: 1) транспортировки; 2) экспедирования; 3) складирования; 4) защитной упаковки; 5) грузопереработки и т.д. Цель распределительной логистики – доставка товаров в нужное место в нужное время с минимальными затратами.

На микроуровне сбытовая логистика занимается отгрузкой готовой продуции со складов поставщика и решает следующие задачи: *планирует процесс реализации; *организует получение и обработку заказа; *принимает решения о виде упаковки, комплектации и организует другие операции, предшествующие отгрузке; *организует отгрузку продукции; *организует доставку товара и ее контроль; *организует обслуживание доставленной продукции.

На макроуровне спектр деятельности распределительной логистики более широкий. Сюда входит весь процесс движения материального потока от момента окончания производства до поступления на склад потребителя. К задачам на макроуроне относятся: *выбор схемы распределения материального потока; *определение оптимального количества и места расположения распределительных центров на территории обслуживания; *ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

Три основных правила распределительной логистики:

Правило 1. Для эффективного удовлетворения спроса потребителей распределительная логистическая цепь должна обеспечивать наибольшее приближение продукции к точкам конечного сбыта; осуществлять транспортировку на возможно большие расстояния путем использования грузовых единиц максимально возможной вместимости. Правило 2. Для эффективного решения задачи физического распределения в логистической цепи необходимо использовать минимальное количество учетно-договорных единиц продукции и минимальное количество учетно-договорных единиц транспорта. Учетно-договорная единица (УДЕ) – логистическая единица с определенными и закрепленными за ней характеристиками (вес, габариты, прочность) в результате соглашения между партнерами. Правило 3. Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в центре сосредоточения (консолидации) продукции, который размещается как можно ближе к конечным торговым точкам и к исходному производственному процессу.

10. Материально-техническая база транспорта. Основные характеристики и показатели функционирования железнодорожного, водного и автомобильного транспорта.  Транспорт   - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. По назначению выделяют  две    основные   группы транспорта: 1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт,  водный транспорт (морской и речной}, автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. 2. Транспорт необщего пользования  -   внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Материально-техническая база транспорта включает: - транспортные средства (вагонный парк, флот, подвижной состав); - технические устройства и сооружения (станции, депо, порты); - ремонтные предприятия; - путевое (дорожное хозяйство); - средства связи и др.

Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные: - крытые вагоны, полувагоны. платформы, цистерны; специализированные - изотермические, цементовозы, кислотные и др.. Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары, длиной и др. Грузоподъемность - количество тонн груза, которое может быть погружено в данный вагон. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Водный транспорт. В зависимости от назначения различают суда транспортного, специализированного, вспомогательного флота.

К транспортному флоту относятся суда, предназначенные для перевозок грузов и пассажиров. К специализированному флоту относятся контейнеровозы, танкеры, лесовозы и др. Основные показатели, характеризующие речные и морские суда - водоизмещение, грузоподъемность, длина, ширина, высота борта, осадка. Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном. Дедвейт или полная грузоподъемность - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по грузовую марку. Вид плавания: - Малый каботаж – в пределах одного или двух смежных морских бассейнов; - Большой каботаж – между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах; - Заграничные морские перевозки – между российскими и иностранными портами. Основные формы организации перевозок на морском транспорте - линейное и трамповое судоходство. Линейное судоходство – суда работают по расписанию на строго определенных регулярных линиях.

Трамповое рейсовое судоходство – зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка.

Автомобильный транспорт. Подвижной состав состоит из автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов. Различают автомобили по грузоподъемности : Особо малой -  0,5 т.; Малой  - от  0,5 до 2т.; Средней - от 2 до 15 т.; Особо большой  - более 15 т.

11. Торговая  логистика. Функции и классификация  торгово-посреднических предприятий.       Взаимоотношения между участниками товародвижения в каждом канале различны, и в основном – в результате специфических особенностей каждого из участников. Торговые посредники включают в себя: - регулярных оптовых торговцев. Они делают крупные закупки у производителей, принимают на своих складах, разукрупняют поставки и хранят их, направляют работников для сбора заказа.

- производственных дистрибьюторов. Отличаются от первой группы посредников типом потребителей и характером продаваемых товаров (коммунальное хозяйство, ж/д, больницы)

- оптовиков типа «плати и забирай». Посредники, работающие за наличный расчет. Они не занимаются доставкой.

- разъездных торговцев. Они занимаются высоко прибыльными товарами либо скоропортящимися товарами массового спроса. Продажа и поставка совмещены.

- стеллажных торговцев, регулярных оптовых или розничных посредников. Они занимаются широким ассортиментом продукции в магазинах.

- комплектующие оптовики ведут закупки у множества мелких поставщиков, сортируют и осуществляют комплектование ее в крупные, экономичные для транспортировки груза.

Функциональные посредники выступают в качестве представителя производителя, поэтому они избавлены от риска. В данную группу входят: 1) Торговые (сбытовые) агенты. Производят обслуживание клиентов на контрактной основе. Их услуги оплачиваются в форме комиссионных. 2) Промышленные агенты. Они похожи по функциям на торговых агентов, но они отвечают за продажу не всей продукции своих клиентов, а только части, ограниченной определенной географической зоной. 3) Комиссионные торговцы. Они получают товары во владение (но не в собственность), предоставляют складские мощности для их хранения, проводят демонстрацию для потенциальных покупателей. 4) Брокеры. Их ф-ция состоит в облегчении и организации контактов покупателей и продавцов. 5) Аукционные компании. Призванные обеспечивать физические условия, необходимые для продажи конкретных партий товаров, в том числе предоставляют помещения для самих товаров и для всех тех, кто принимает участие в торгах

Преимущества  использования посредников:

- помогает поддерживать  контакт со множеством торговых  точек 

- посредник может действовать  в качестве агента по закупке  для розничного торговца и  как агент по сбыту для производителя 

- фирма может не иметь своих складов а переложить обязанность хранения на посредников

- выход на рынок  через посредника с опытом  работы доставляет товар эффективнее 

- снижаются затраты  на доставку товара конечному  потребителю, снижается штат сотрудников  отдела сбыта, затраты на орг. структуру

12. Предмет  и задачи транспортной логистики. Классификация и границы сферы транспортной логистики на предприятии. Одной из основных ф-ций логистики является транспортировка. Транспортную логистику можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов, хранение, производства, распределение и перемещение внутри складов, отгрузка товаров. Основная цель транспортировки – доставка товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим физическим  ущербом для окружающей среды. Одновременно нужно сводить к мин потери и порчу транспортируемых грузов  при одновременном выполнении требований заказчиков по своевременности доставки и представлению информации о грузе в пути. Основным принципом транспортной логистики является постоянная оптимизация расходов. Основным направлением  выполнения данного принципа выступает  экономия  за счет масштабов  грузоперевозки и дальности маршрутов.

Основная задача транспортной логистики – обеспечение таких видов сопряженности участников транспортного процесса как:

- техническая сопряженность – согласованность параметров транспортных средств;

- технологическая сопряженность – применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, безупречное сообщение,

- экономическая сопряженность – общие методы исследования ситуации на рынке и построения тарифной системы.

Также к задачам можно отнести:

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса

- выбор вида транспортировки ресурсов, вида транспорта, конкретного транспортного средства

- определение  рациональных маршрутов доставки

- выбор перевозчика или экспедитора.

По отношение  к логистической системе транспорт  можно  разделить на два вида: 1) Внешний (общего пользования) – удовлетворяет потребности отраслей  народного хозяйства  и населения  в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Это: - железнодорожный. – водный, - автомобильный, - воздушный, - трубопроводный транспорт. 2) Внутренний (не общего пользования) – внутри производственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

13. Логистические  издержки. Логистический подход к управлению издержками фирмы.

Логистические издержки - затраты на выполнение логистических операций (складирование, сбережение...). По эк. содержанию логистические издержки представляют: - издержки обращения и части издержек производства (затраты на тару и упаковку). В масштабе отдельно взятой фирмы лог. издержки могут быть определены в % от суммы продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, гот. продукции или в % от условно чистой продукции. Затраты на хранение: постоянные издержки (аренда) + переменные (зависят от уровня запасов)- складские расходы, расходы на переработку товарных запасов, потери от порчи и т.п. При этом предполагается, что издержки хранения за календарный период пропорционален размеру запасов и длительности периода между заказами. 

Одним из сильнейших стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует три вида возможных издержек, перечисленных ниже в порядке увеличения их отрицательного влияния:

1) издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой с отправкой заказанного товара) — дополнительные затраты на продвижение и отправку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счет имеющихся товарно-материальных запасов; 2) издержки в связи с потерей сбыта — в случаях, когда постоянный заказчик обращается за данной покупкой в какую-то другую фирму, (такие издержки измеряются в показателях выручки, потерянной из-за неосуществления торговой сделки); 3) издержки в связи с потерей заказчика — в случаях, когда отсутствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с фирмой). Для осуществления интеграции логистики нужно прежде всего определить схему анализа издержек и выгод.

Базовая концепция  общих издержек проста и дополняет понятие логистики как интегрированной системы. Главная проблема, возникающая при использовании общих издержек, заключается в том, что традиционная бухгалтерская практика классификации и учета основных видов издержек, как правило, не обеспечивает возможности идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом продвижения МП от источника к потребителю. Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов осуществляется по отдельным функциональным областям, тогда как, материальные потоки проходят «сквозь» организацию, взаимодействуя со множеством подразделений.

Учет издержек по бизнес-процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента (приоритетная задача. логистики), какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом (рис. 9.17). Таким образом, оказываются детерминированными как показатели сквозного материального потока, так и отдельные специфические издержки, возникающие в разных подразделениях.. Практическое применение концепции учета издержек по бизнес-процессам предполагает, во-первых, выявление всех вовлеченных в бизнес- процесс подразделений; во-вторых, определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес-процесса.

другими словами, должны быть определены расходы, которые могут  быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен или доведен до клиента.

14. Выбор вида транспорта и типа транспортных средств. Сравнительная характеристика различных видов транспорта. На выбор транспортных средств влияют:  - характер груза (вес, объем, консистенция) - количество отправляемых партий - местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик - расстояние, на которое перевозится груз  - ценность груза - близость расположения точки доставки груза к ж/д сети или автомагистрали - сохранность груза  
- риск для груза, невыполнение поставок . Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства: - время доставки - частота отправлений груза - надежность соблюдения графика доставки - способность перевозить  разные грузы - способность доставить груз в нужную точку - стоимость перевозки.

Рассмотрим преимущества и недостатки использования разных видов транспорта.

- Автомобильный.

+   высокая  оперативность, регулярность поставки, возможность использования разных  маршрутов и схем доставки, возможность отправки груза малыми партиями.

-   сравнительно  высокая стоимость перевозки,  срочность разгрузки, возможность  хищения как груза так и  транспортного средства, малая грузоподъемность, зависимость от погоды и дорожных  условий.

Железнодорожный транспорт.

+   невысокая  себестоимость, возможность перевозки  груза при любой погоде, доставка  груза большими партиями и  на большие расстояния, регулярность  перевозки, значительные скидки  для транзитных отправок, эффективная  организация погрузочно-разгрузочных работ.

- перевозка только  в те районы где есть ж/д  пути, большие капитальные вложения  в производственно-техническую базу, длительные простои.

Морской транспорт.

+    самый  крупный перевозчик в международных  перевозках, низкие грузовые тарифы.

-     низкая  скорость, зависимость от работы  порта, зависимость от времени  года и от погоды, жесткие требования  к упаковке груза.

Воздушный транспорт

+   высокая  скорость доставки, возможность  доставки груза в отдаленные  районы, высокая сохранность груза, незаменим в экстренных условиях.

-    высокие  грузовые тарифы, зависимость от  метеоусловий, ограниченный объем  партий.

Трубопроводный  транспорт- узкоспециализированный. Он предназначен для перекачки газа, нефти, нефтепродуктов.

+   высокая  скорость доставки, экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа.

-   узкая  специализация, опасные последствия  аварийных ситуаций, возможность  хищения.

15. Классификация  логистических издержек. Издержки в логистике классифицируются по различным признакам.

В зависимости  от поведения издержек при изменении объема  работ с материальными потоками они подразделятся на постоянные и  переменные. Постоянные издержки не изменяются вместе с колебаниями объемов деятельности. Переменные издержки изменяются пропорционально  изменению объема деятельности.

В зависимости  от отнесения к тем или иным процессам различают прямые и косвенные издержки. Прямые или операционные издержки – это расходы, которые непосредственно связаны с объектом затрат, обусловлены выполнением конкретных логистических работ. Прямые издержки на транспортировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запасами. Косвенные издержки не связаны непосредственно с объектом затрат.

В зависимости  от восприимчивости к управленческому влиянию  издержки подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые – это издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности. Нерегулируемые – это издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя. Предполагается, что эти издержки регулируются на уровне компании в целом.

В зависимости  от вида логистической ф-ции издержки подразделяются на транспортные, издержки хранения, и т.п. При этом основными видами издержек, которыми можно хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики, являются издержки, связанные с хранением и транспортированием продукции.

Издержки на создание и поддержание запасов складываются из групп: затраты на текущее обслуживание запасов, включающие в себя налоги  на запасы, запасы на инвестированный в запасы капитал, затраты на хранение запасов, риски, связанные с содержанием запасов.

Издержки связанные  с производством. Место образования -  производственный отдел и его заготовительные, производственные и сборочные цеха.

Транспортно-заготовительные  расходы, к которым относятся: затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией, расходы по закупке и доставке товарно-материальных ценностей, издержки пополнения запаса.

 Сбытовые издержки. Место образования, отделы маркетинга и сбыта и склады ГП. Виды издержек: издержки вызванные отсутствием запасов ГП; издержки на хранение запасов ГП;  издержки на оформление заказов

16. Основные  показатели, характеризующие состояние  запасов.

Основные понятия: Текущие запасы — часть среднего запаса, подлежащая регулярному дополнению. Страховые запасы — часть средних запасов, служащая защитой от неопределенности. Запасы в пути — запасы, которые находятся в пути или ждут транспортировки. Точка заказа — объем заказа, по достижении которого мы осуществляем заказ: ТЗ=D*Т+SS, где ТЗ — точка заказа;

D — спрос (среднедневной спрос потребностей); Т — средняя продолжительность доставки; SS — объем страхового запаса.

Виды контроля за состоянием запасов: • непрерывный (в каждый момент времени мы можем точно определить объем запасов на складах) — влечет за собой дополнительные издержки, связанные с постоянным контролем за запасами; *периодический (периодически производится инвентаризация и выявляется реальное состояние запасов) — менее затратный, но может привести к дефициту в случае, если запасы закончились до инвентаризации; *смешанный (за наиболее важными запасами установлен непрерывный контроль, за менее важными — периодический) — позволяет отслеживать критические запасы  и периодически контролировать менее важные запасы .  1. Модель управления запасами с фиксированным размером заказа  Основной параметр модели — размер заказа. Он вычисляется единожды и больше не изменяется, поэтому правильное его определение является важной логистической задачей. Вычисленный по формуле Вильсона ( ), он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом оптимальности загрузки транспортного средства, скидок, особенностей промышленной упаковки и т. д.‚ (Q — оптимальный размер заказа, шт.; А — затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.; S — потребность в заказываемом продукте за определенный период  W— затраты на хранение единицы запаса, руб./шт.)            2. Модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами. Основной параметр модели — интервал поставки. Он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом особенностей логистической системы компании (например, расписания: рейсов самолетов, рабочей недели и т. д.). Интервал времени между заказами рассчитывается на основе оптимального размера заказа.   I — интервал времени между заказами, дни; Q— оптимальный размер заказа, шт.; N— число рабочих дней в периоде; S — годовая потребность в заказываемом продукте, шт.  3. Модель управления запасами с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня данная система является модификацией обеих основных систем управления запасами. Отличается она тем, что более устойчива к колебаниям спроса. Чтобы предотвратить завышение объемов запасов, содержащихся на складе, или их дефицит, заказы производятся не только в установленные моменты времени, но и при достижении запасом порогового уровня. 4. Модель управления запасами по минимуму — максимуму и с постоянной периодичностью пополнения запасов. Эта система, как и система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня, содержит в себе элементы основных систем управления запасами. Заказы производятся не через каждый заданный интервал времени,

только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня. В случае выдачи размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального желательного уровня. Таким образом, данная система работает лишь с двумя уровнями запасов — минимальным и максимальным. Расчет размера заказа производится следующим образом: РЗ =МЖЗ-Пу+ ОП, где МЖЗ максимально желательный запас; ПУ — пороговый уровень запаса; ОП — ожидаемое потребление до момента поставки.

17. Поставщики и потребители в логистике. Логистический канал и логистическая цель, их строение.  Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе - каналом распределения. Логистический канал -  это частично упорядоченное множество различных посредников осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей. Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.  По месту формирования логистические каналы делятся на внешние и внутренние: Внешние - складываются между разными предприятиями и формируются за воротами предприятия.  Внутренние - между участками самого предприятия, как правило, циклические и периодически возобновляются. Внешние цепи могут быть нескольких видов: циклические (при наличии долгосрочных контрактов между предприятиями), краткосрочными и длительными. Основные характеристики логистического канала: 1.Длина – кол-во промежут. звеньев, т.е. уровней логистического канала между производителем и потребителем 2.Ширина – кол-во независимых торговых посредников на каждом уровне распределения продукции . В зависимости от длины логистические каналы подразделяются на каналы: - нулевого уровня – отсутствуют посредники между производителем и потребителем - первого уровня –присутствует розничных посредник - второго уровня – присутствует оптовый и розничный посредник - третьего уровня – присутствует оптовый, мелкооптовый и розничный посредник.   1. Простая логистическая цепь : продавец покупатель

Складывается либо внутри одного предприятия, или между 2 предприятиями, которые находятся в одном городе, либо имеется договор на прямые поставки. Перевозка осуществляется либо самим продавцом, либо покупателем.

2. Средней сложности : посредник перевозчик 3. Сложные логистические цепи : биржа, посредники  продавца покупателя 4. Сверхсложная цепь - древовидный граф. Упрощение логистической цепи - когда посредником выступает торгово-закупочная организация со своим складом, транспортом, экспертами.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д.

18. Запасы, их классификация. Цели и функции управления запасами.

Запасы являются одним  из важнейших факторов, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения и ее гибкое функционирование.

Материальные  запасы — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Классификация запасов:    I. В зависимости от местонахождения:

- производственные – создаются на промышленных предприятиях и предназначены для производственного потребления - товарные – находятся у предприятия-изготовителя на складах готовой продукции, а также на каналах распределения – снабженческие – складские – транспортные II. В зависимости от целевого назначения: - технологические (переходные) запасы – движутся из одной части логистической системы в другую - текущие запасы – создаваемые периодически или на каждую партию товара - подготовительные – требуют дополнительной подготовки перед использованием в производстве - гарантийные запасы – для непрерывного обеспечения продукцией потребителя в случае различных непредвиденных обстоятельств - сезонные запасы – при сезонном характере производства потребления        III. в зависимости  от количественных уровней запаса: - максимально желательный запас – ориентир  при расчете размера заказа - пороговый уровень запаса – применяется для определения момента времени заказа очередной парии IV. по отношение к логистическим операциям:  - запасы в снабжении - производственные запасы

- сбытовые запасы - складские запасы - транспортные запасы - грузопереработка

Логистическая система  управления запасами проектируется  с целью непрерывного обеспечения  потребителя каким-либо видом материального  ресурса. Если запасы потребляются равномерно, то фирма использует 2 основные системы управления: 1.Система с фиксированным размером запаса 2. Система с фиксированным интервалом времени между запасами. Существуют также системы управления запасами: - с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня ; - мин – макс – устанавливается нижний и верхний пределы допустимого уровня запаса;  - точно во время; - саморегулирующиеся системы – применяется при изменениях в потребностях товара, условий поставки, нарушения контракта поставщиком.

Управление  запасами заключается в решении двух основных задач:

-  определение размера  необходимого запаса, то есть  нормы запаса;

-  создание системы  контроля за фактическим размером  запаса и своевременным его  пополнением в соответствии с  установленной нормой.

Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.

Контроль за состоянием запасов — это изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.

19. Методы определения потребности в товарах и материалах. Для эффективной работы необходимо прогнозировать потребности. Для этого можно использовать ряд методов, которые можно разделить на три группы: 1. Детерминированные методы расчета используются при расчетах вторичных потребностей, если известны первичные. В свою очередь, в группе детерминированных методов можно выделить аналитические методы и синтетический метод. К аналитическим методам расчета относятся такие методы. как: * метод уровневого построения изделия; * метод уровневого размещения запасов. синтетический метод: расчет проводится исходя из расхода материальных ресурсов на изделие; исходными данными для расчета является не изделие, как в аналитических методах, а материальные ресурсы. Детерминированные методы дают приблизительные оценки потребностей. При их использовании необходимо опираться на возможности дополнительных поставок. 2. К стохастическим методам расчета относятся такие методы, как метод экспоненциального сглаживания, аппроксимация средних значений, регрессионный анализ. Данные методы опираются на статистические данные об использовании материальных ресурсов за прошлые периоды, а в качестве инструментария выступает математическая статистика. При использовании метода экспоненциального сглаживании прогноз осуществляется на основе ряда потребностей. При этом вес элементов ряда уменьшается с удалением их от момента прогноза. Для этого вводят коэффициент сглаживания. При аппроксимации средних значений рассчитываемая потребность определяется усреднением значений потребностей в материалах, известных заранее. Метод используется при колебании потребности в материалах по периодам вокруг известного среднего. Регрессионный анализ предполагает решение двух задач. 1) задача заключается  в выборе независимых переменных, существенно влияющих на зависимую величину, и определении формы уравнения регрессии (обычно этот этап в разработке регрессии называют спецификацией). данная задача решается путем анализа изучаемой взаимосвязи по существу. Формальные средства могут служить здесь лишь некоторыми ориентирами; 2) задача — оценивание параметров — решается с помощью того или иного статистического метода обработки данных наблюдения. 3. Эвристические методы применяются когда отсутствие начальных данных или нехватка времени не позволяют использовать другие методы расчета, и основываются на опыте специалистов. 

20. Маршруты  движения транспортных средств.  Маршрутизация перевозок. Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный, а при необходимости  и оборудованный путь следования транспортного средства  между начальным и конечным пунктами.  Маршруты подразделятся: 1) по протяженности – городские, пригородные, междугородние, международные 2) по времени года – постоянные, сезонные 3) по способу движения – маятниковые и кольцевые.

При маятниковой  системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между 2 погрузочно-разгрузочными пунктами. Маятниковые маршруты бывают: - односторонние – применяются при перевозке грузов в одном направлении - двусторонние – организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления - веерные – организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один. Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположен ряд звеньев логистической системы. Различают кольцевые маршруты: -  с равномерным; - возрастающим; - затухающим грузопотоком.

При разработке маршрутов должны предусматриваться:

- обеспечение транспортной  связи для наибольшего числа  заказчиков по кратчайшим направлениям  между пунктами;

- использование вида  транспорта, соответствующего типу  перевозимого груза;

- возможность контроля  и координации движения транспортных  средств;

- расположение остановочных пунктов маршрутов в крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов.

Маршрутизация представляет собой обоснование эффективного  по различным критериям маршрута следования транспортного средства, осуществляющего перевозку груза. Основными  задачами маршрутизации являются: 1. организация движения 2. миним-я сроков доставки грузов 3. безопасность движения 4. эфф-ть исп-вания транспорта 5. выполнение планов и графиков перевозок 6. быстрое реагирование на изменение дорожных условий

21 Понятие и история  возникновения логистики. Логистика (logistiks) — наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями. При определении предмета логистики “неправильно отождествлять логистику только с транспортировкой грузов и их хранением. Задачи, стоящие перед логистикой, охватывают всю жизнь товара (продукта): от момента закупки сырья и производства до продажи готовой продукции конкретному покупателю. Термин Логистика использовался еще в Древней Греции, где “логистикой называлось искусство проведения расчетов (в греческом языке Iоiзiсе — искусство вычислять. Древние римляне пользовались этим понятием при распределении продуктов. Логистика стала военной наукой. В IХ в. н. э. в Византии логистика использовалась в значении «тыл, снабжение войск». Это значение термина “логистика” сохранилось с некоторыми изменениями вплоть до середины ХХ в. Сама наука первоначально широко применялась в военном деле, ведь качественное, продуманное и математически обоснованное снабжение войск является залогом успеха. После Второй Мировой Войны наступила новая эра в Развитии логистики. Методы военной логистики стали использоваться в экономике для регулирования материальных Потоков. В настоящее Время выделяют 3-и этапа развития логистики как экономической дисциплины. На первом этапе развития ЛОГИСТИКИ проходившим в 60-е гг. ХХ в., происходит интеграция работы склада с транспортом. Если раньше они были связаны Только Операцией погрузки- разгрузки, то теперь ЭТУ Деятельность начинают Координировать.; на втором этапе — 80-е гг. ХХ в. — к складированию и транспортировке добавляется новое звено — планирование производства. С ЭТОГо момента цех, склад и транспорт работают как один механизм, ЧТО Позволяет сократить время выполнения заказов — сократить издержки; третий этап развития ЛОГИСТИКИ начался в конце 80-х гг. ХХ в. и продолжается по сей день. Он характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Современные технологии позволяют осуществлять мониторинг движения Продукта от источника сырья до потребителя. Процесс производства и продажи изделия становится целостным. Появляются Компании, которые оказывают услуги в области логистики. С каждым этапом увеличивается интеграция участников логистического процесса — планируется весь жизненный цикл изделия от добычи сырья, транспортировки его на склад производства до транспортировки готовой продукции потребителю.

22. Принципиальные подходы к определению логистики, различия между ними. Логистика — наука о планировании и контроле материальных и нематериальных операций, совершаемых в процессах: доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, передачи, хранения и обработки соответствующей информации; а также об управлении этими процессами. Представленные выше определения трактуют логистику как науку. Однако встречаются и другие трактовки, в которых логистика рассматривается с точки зрения управленческих, экономических и оперативно- финансовых аспектов. Так, сотрудники Национального совета. США по управлению материальным распределением, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте: логистика — это планирование и контроль поступающего на предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока, а также об управлении ими. Многие исследователи, в том числе французские, отдают предпочтение экономическому аспекту, определяя логистику следующим образом: логистика — совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции. Существуют также определения логистики, где, как было сказано выше, подчеркивается ее оперативно финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полу фабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции. В ряде определений подчеркивается высокая значимость творческого потенциала в решении задач логистики логистика — это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения распределения и содержания в рабочем состоянии в течение жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

Таким образом, суть логистики —  создание некоего конвейера (бизнес-процесса), упорядочивающего всю работу организации, а не отдельных ее частей. Остановимся на определении, которое наиболее полно отражает на сегодняшний день то, чем занимается данная наука. Логистика — интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, ин формационными и т. п.).

23. Функциональные области  логистики, их назначение. Логистику можно разделить на пять основных областей: 1.закупочная логистика — это процесс обеспечения предприятий материальными ресурсами, размещения ресурсов на складах предприятия, их хранения и выдачи в производство; 2.производственная логистика — управление материальным потоком в процессе его прохождения производственных звеньев при движении от первичного источника сырья до конечного потребителя; 3.распределительная логистика — “это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока мёжду различными оптовыми покупателями. Распределительная логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и др.; 4. транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, т. е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств; 5.информационная логистика — это часть логистики, которая является связующим звеном между снабжением, производством и сбытом предприятия и занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный поток в процессе его перемещения.  Области логистики имеют свои особенности: информационная логистика. Эта область логистики, в отличие от четырех других, занимается управлением информационным потоком, а не материальным. С развитием в последнее десятилетие информационных технологий появилась возможность оперировать мощными информационными потоками и тем самым обеспечивать сквозное управление материальным потоком. Это и послужило толчком к созданию информационной логистики; транспортная логистика. Ее методы используются при организации любых перевозок, при которых решаются специфические задачи транспортной логистики. При этом используются два вида транспорта: транспорт общего Пользования, т.е. транспорт специальных транспортных организаций, и собственный транспорт нетранспортных предприятий. В основном, транспортная логистика занимается транспортом общего пользования; закупочная логистика. Занимается обеспечением предприятий сырьем и другими необходимыми материалами. Она решает задачи выбора поставщиков, заключения договоров с ними и контроля исполнения этих договоров. Также задачей закупочной логистики является принятие мер при нарушении условий поставок; распределительная ЛОГИСТИКА. Занимается сбытом произведенной продукции. Этот круг задач решается как непосредственно Предприятием производителями так и предприятиями посредниками. Задачи распределительной логистики должны решаться еще на уровне планирования Производства, поскольку эта область Логистики определяет такие параметры материального потока, как размер изготовляемой партии, Вопросы тары, упаковки и времени выпуска партии, ведь они имеют непосредственное отношение к проблеме реализации; производственная Логистика. Ее главная особенность в том, что управление материальным потоком на данном этапе его существования выполняется на территории одного предприятия, движение потока происходит на основе решений системы управления Предприятием, а участники логистического процесса не вступают в товарно-денежные отношения. Несмотря на то что все области логистики имеют свои специфические методы, не следует забывать, общая концепция Логистики осуществляет управление сквозным материальным и информационным потоком. Удачное решение Логистических задач ВОЗМОЖНО только при тесном взаимодействии всех участников логистического процесса.

24. Основные звенья, элементы и участники логистической системы. “Элемент логистической системы — функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках решаемой задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняющий локальную целевую функцию”. для макрологистической системы элементами будут выступать предприятия и организации, а для микрологистической — подсистемы закупки, планирования и управления, сбыта. Элементы логистической системы можно объединить в несколько множеств, которые разделяются в зависимости от того, насколько упорядочены элементы в этих множествах: *логистические каналы; *логистические сети; *логистические цепи. Логистический канал это наименее упорядоченная структура, которая представляет собой частично упорядоченное множество элементов логистической системы, которое осуществляет доставку материального потока от производителя к потребителю. Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество предприятий и организаций, которые связывают потребителя с производителем и осуществляют логистические операции по доставке внешнего материального потока от одной микрологистической системы (производителя) к другой (потребителю). Звенья логистической цепи: поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов; склады; транспортные предприятия; производители товаров; потребители продукции; распределительные центры; финансовые учреждения <банки, биржи); предприятия информационно компьютерного сервиса и связи. Элементы логистической системы также можно объединить в логистическую сеть т. е. связать между собой на основе материальных, финансовых и информационных потоков.

25. Макро- и  микро-логистика, различия между  ними. “Логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой”. Логистические системы делятся на микро- и макрологистические. “Макрологистическая система — это система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенные в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран”. Макрологистические системы можно разделить на три группы: логистические системы с прямыми связями. В таких системах материальный поток доходит от производителей продукции до потребителей без посредников, с использованием прямых связей; эшелонированные логистические системы, т. е. системы, в которых материальный поток при движении от производителя к потребителю проходит хотя бы одного посредника; гибкие логистические системы. Являются гибридом систем с прямыми связями и эшелонированных систем. Материальный поток от производителя продукции к ее потребителю движется как через посредников, так и напрямую, минуя их. Микрологистические системы образуют класс более мелких внутрипроизводственных логистических систем и являются составляющими макрологистических систем. Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных фирм и предприятий. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируется различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и д.р. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий. Отличие между макро- микрологистикой состоит еще и в том, что в масштабах первой взаимодействие между участниками процесса товародвижения происходит на основе купли-продажи товаров, а в рамках второй – на бестоварных отношениях.

26. Задачи логистики,  решаемые ею проблемы. Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика добивается посредством управления потоковыми процессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время. Для практической реализации целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и частные (локальные) задачи.

К глобальным задачам логистики относятся: • создание комплексных, интегрированных систем материальных, информационных, а по возможности и других сопутствующих потоков; • стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения; * достижение высокой системной гибкости; • постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде. Частные задачи в логистике имеют локальный характер, они более динамичны и разнообразны: • максимальное сокращение времени хранения продукции; • сокращение времени перевозок; • рациональное распределение транспортных средств; • быстрая реакция на требования потребителей.; • оперативная обработка и выдача информации и т. п..

Решения глобальных и локальных задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, к которым относят следующие: • осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в логистических системах; • разработка и совершенствование способов управления материальными потоками; • многовариантное прогнозирование развития событий и т. п.; • стандартизация требований к качеству логистических операций; • Выявление Несбалансированности Между потребностями рынка в логистических операциях и возможностями логистической системы; • Выявление центров возникновения потерь материальных и нематериальных ресурсов; • Оптимизация технической и технологической структуры организации и т. п.

27. Функции  логистики, их назначение в различных сферах логистики. Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. С современными задачами логистики различают два вида функций: оперативные и координационные.  Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения.

К функциям в сфере снабжения относятся управление движения продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам.

В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта. 

Функция управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

К числу функций  логистической координации относятся: выявление, анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры. Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения на товар. В рамках координационных функций логистики выделилось еще одно из ее направлений – оперативное планирование, продиктованное стремлением сократить запасы, не снижая эффективности производственной и сбытовой деятельности фирм. Суть его состоит в том, что на основании прогноза спроса, корректируемого позднее при поступлении реальных заказов, разрабатываются графики перевозок и в целом порядок управления запасами готовой продукции, которые в итоге и определяют планирование производства, разработку программ снабжения его сырьем и комплектующими изделиями.

28. Факторы  развития логистики, их содержание. Интерес к проблемам развития  логистики в промышленно развитых странах исторически был связан прежде всего с причинами экономического характера. Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от продавцов к рынку покупателей, сопровождавшийся существенными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предполагало “подстраивание” организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка главным стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объема и структуры рыночного спроса. Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке.

 Далее необходимо  указать на усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распределения. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.

  Как известно, замена  традиционных конвейеров роботами привела к значительной экономии живого труда и созданию гибких производственных структур, сделавших работу по изготовлению не больших партий продукции рентабельной. Появилась возможность для крупных предприятий перестраивать свою работу с массового производства на мелкосерийное с минимальными издержками, малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность. В свою очередь, работа по принципу “малыми партиями” повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.

29.Факторы способствовавшие созданию возможностей для развития логистики. 1.развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. до начала 60-х гг. в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с Другом. Система управления процессами товародвижения была слабой. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в тот период за счет расширения и совершенствования производства. Но к началу 60-х гг. резервы повышения конкурентоспособности непосредственно в производстве были существенно исчерпаны, что привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ; 2. энергетический кризис 70-х гг. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок не только за счет рациональной организации транспорта, но за счет согласования действий всех участников логистического процесса; 3.научно-технический прогресс. Ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами. Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и на территориальном уровне. Стало технически Возможным осуществление мониторинга (сопоставление запланированного и фактического положения дел) всех фаз движения продукта — от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы до конечного потребителя.

30. Уровни развития  логистики, их характеристика. В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений по объективным причинам находятся на различных стадиях, или уровнях, развития. Анализ ведущих промышленных компаний различных капиталистических стран позволил выявить в их рамках четыре последовательные стадии развития логистических систем.

 1. Для первой стадии развития логистики характерно. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку. Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции.

2. Для компании, имеющих системы логистики второго уровня развития, характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. Контроль системы логистики распространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики. Работа логистической системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат.

3. Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики. Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистики, - это повседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистике обычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается сравнением со стандартом качества обслуживания. Управление основано на планировании упреждающих возможностей.

4. Логистические системы четвертого уровня. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична систем логистики третьей стадии развития, с одним важным исключением. Такие компании интегруруют процесс планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различных подразделений компании. Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается с учетом требований международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном. Практический опыт работ фирм в разных странах мира показывает – что восхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высоким происходит как постепенно, так и при возникновении благоприятных условий – скачкообразно. Такими условиями могут быть: слияние предприятий, новый режим управления, политические инициативы (например, принятие закона о свободной торговле).

31. Характеристика дологистического периода развития концепции логистики. В экономической литературе выделяют следующие этапы развития логистики: дологистический период (до 50-х годов); период классической логистики (60-е годы); период неологистики (с начала 80-х годов). Период с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фрагментации (дологистический период), когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована Отдельные логистические активности были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т. П.. Показательным в этом отношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США имели быстрорастущий рынок, характеризующийся внедрением новых производственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, хорошим инвестиционным климатом, минимальным государственным регулированием экономики. Производители товаров и услуг едва справлялись с потребностями расширяющегося рынка; Естественно, что в этих условиях основное вниманиё менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т. е. на поиск технических и технологических резервов в производстве продукции, пренебрегая при этом другими логистическими активностями (развитием дистрибьюции, управлением закупками, запасами и т. п., т. е. тем, что существенно влияет на общие затраты организации и удовлетворенность потребителя).

Таким образом, в этот период были сформулированы отдельные  предпосылки будущего внедрения  логистической концепции. К ним  можно отнести следующие:

• возрастание запасов  и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров;  • рост транспортных тарифов; • появление концепции  маркетинга;

• развитие теории и практики военной концепции;

Необходимо отметить появление в рассматриваемый период первых логистических организаций и сообществ. Старейшей организацией в мире является Национальная ассоциация проблем управления закупками (основана в США в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов снабжения. . . .

32. Характеристика периода классической логистики. В экономической литературе выделяют следующие этапы развития логистики: дологистический период (до 50-х годов); период классической логистики (60-е годы); период неологистики (с начала 80-х годов). Период с середины 1950-х по 1970-е гг. западные специалисты называют периодом становления логистики (период классической логистики). Он характеризовался интёнсивным развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США. Стало очевидным, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, в первую очередь с позиции снижения затрат. Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики явилось возникновение концепции общих (тотальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало ясно, что издержки отдельных логистических операций тесно связаны между собой: экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту затрат, вызванных ростом складских запасов, экономия на упаковке — к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке и т. д. Поэтому возникла необходимость интегрировать в потоке различные функции товародвижения, устанавливал при этом оптимальное соотношение затрат отдельных звеньев логистической цепи. Таким образом, смысл концепции общих затрат заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится (общий результат деятельности превзойдет сумму отдельных зффектов). Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование. И хотя затраты на транспортировку возрастут, общий их уровень в сети распределения уменьшится. Позднее концепция общих затрат стала основной концепцией интегрировачной логистики. Вместе с тем возникли следующие предпосылки дальнейшего развития логистики. К ним относятся: • изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков); • давление затрат на производство; прогресс в компьютерных технологиях; • изменения в стратегиях формирования запасов; • влияние военного, опыта.

К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес- логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. дополнительные трудности создавали существующие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логисткческих издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы.

33. Характеристика периода неологистики. В экономической литературе выделяют следующие этапы развития логистики: дологистический период (до 50-х годов); период классической логистики (60-е годы); период неологистики (с начала 80-х годов). Таким образом, в период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус «образа мышления», или, другими словами, концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсо- проводящую систему (период интеграции или неологистики ). Здесь во главу угла ставился не продукт, а процесс в форме потока (материального, информационного и др.), в чем и заключалась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи. В современном бизнесе существенно увеличилось время прохождения товара по различным каналам материально-технического обеспечения (свыше 90% временных затрат). Поэтому необходим последовательный логистический подход к управлению материальными потоками. Он позволяет значительно (на 30—50%) сократить все виды запасов материальных ресурсов, уменьшить время движения продукции от источника сырья до конечного потребителя (на 25—40%) и период оборота капитала, снизить затраты на производство, дистрибьюцию и, что самое главное, наиболее полно удовлетворить запросы потребителей в отношении качества товаров и сервиса.

В течение рассматриваемого исторического периода произошли также существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического взлета. Основными из них являются следуiщие:.

• революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);

• глобализация рынка;

• изменения в государственном  регулировании инфраструктуры экономики;

• повсеместное распространение  философии ТМ (тотальное управление качеством);

рост партнерства и  стратегических союзов;

• структурные изменения  в организациях бизнеса.

Таким образом, период интеграции сделал логистику одним из важнейших инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали передовые концепции логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.

34. Современные  концепции логистики, их сущность. Наиболее широко распространенной в мире является концепция (точно в СРОК). Современная концепция построения логистической системы в производстве основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. При такой постановке страховые запасы, иммобилизирующие денежные средства фирмы, оказывались ненужными. Как видим, концепция «точно в срок» была основана на синхронизации таких логистических функций, как снабжение и производство, и в дальнейшем была успешно применена в системах сбыта готовой продукции. Одной из наиболее популярных в мире является концепция (планирование потребностей / ресурсов ПП). Концепцию ПП часто противопоставляют концепции «точно в срок», имея в виду, что на ней базируются логистические системы толкающего типа. Для микрологистической системы «толкающего» типа характерны производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. В результате МР, незавершенное производство как бы «выталкиваются» с одного звена внутрипроизводственной ЛС на другое, а затем ГП — в дистрибьютивную сеть. В такой системе предотвратить сбои в производственном процессе, а также учесть изменение спроса можно ТОЛЬКО путем создания избьггочных производственных и (или) страховых запасов между ЗЛС, которые называются обычно буферными запасами. Наличие подобных запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость производства ГП, но обеспечивает большую устойчивость ЛС при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков МР.

В последние годы на многих западных фирмах при организации  производства и в оперативном  менеджменте получила распространение  логистическая концепция (стройного производства) ‚ (тощего производства) СП или ТП). Концепция «стройного производства» частично основывается на принципе «тянущих систем». Применительно к этой концепции данный принцип означает: отсутствие складов, только минимальные запасы на полках, все запасы — на рабочих местах, т. е. следует использовать лишь те компоненты, которые необходимы для удовлетворения заказа потребителей.

В зарубежной практике среди  прочих логистических концепций  за последнее десятилетие большое  распространение получили различные  варианты концепции (реагирования на спрос РС). Эта концепция разрабатывалась в основном как модификация концепции (планирование потребностей) в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре ее варианта: • концепция «точки заказа (перезаказа) »; • концепция «быстрого реагирования»; •концепция (логистическая стратегия) «непрерывного пополнения запасов»; концепция «автоматического пополнения запасов».

35 Экономические компромиссы, сфера их действия. Экономические компромиссы –категория применяемая в процессе принятия решения по комплексу вопросов предпринимательской деятельности. Она выражается в расчетах, отражающих интересы как различных подразделений фирм, так и всех фирм- участниц логистического процесса. Однако когда принятие решений находится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравнением качественных характеристик деятельности фирм. Поскольку распределение продукции (транспортировка, погрузка-разгрузка, хранение) происходит в различных точках логистической цепи, то исходя из теории компромиссов, в целях принятия правильных решений необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях. Это означает, ЧТО такие показатели, как, например, объем и частота поставок, определяющие размер экспедиторской ЗОНЫ и затраты на поставку материалов по принципу точно в срок, не должны учитываться изолированно. Рассматривая компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, следует отметить что они оцениваются в двух аспектах: во-первых, с точки зрения воздействия на полные издержки системы и, во вторых по влиянию на доходы от сбыта. Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но в следствии лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим результатом улучшение соотношения «затраты-эффективность». Сфера влияния экономических компромиссов охватывает стратегический, организационный и оперативный уровни решений в области распределения товаров. Стратегические решения касаются проблем фундаментального характера. Они составляют часть стратегического плана, в котором деятельность фирмы планируется на относительно длительный срок. (более чек на три года). На следующем, более низком, организационном уровне решения касаются организации производства и рынка. Они охватывают период от одного до трех лет. Выбор способа отгрузки, вида транспорта и уровня обслуживания потребителей — примеры компромиссов на данном уровне. На оперативном уровне компромиссы достигаются принятием решений по детализации организационных планов. Такие решения реализуются в короткий срок, максимальный временной горизонт которого равен 1 году. Компромиссы на оперативном уровне часто возникают в повседневной деятельности. К ним относятся: выбор размера партии груза, видов тары, скидки с объема заказа.

Принятие решений на основе экономических компромиссов приводит к балансировке экономических  и финансовых показателей фирм, установлению оптимальных рыночных связей и способов их реализации.

36. Влияние логистики на прибыль фирм. Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решении в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи торов. В связи с этим актуализируется задача нахождения способа контроля издержек показателей, наиболее корректно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами фирм. Как выяснилось, определить количественные параметры последствий логистических решений весьма сложно. Это можно сделать лишь при соблюдении следующих условий методологического и технического характера: * наличия хорошо отлаженной учетно-информационной системы; • проведения комплексного анализа расходов и доходов структурных подразделений фирм и всех участников логистической цепи, основанного на применении принципа миссий и единой методологии исчисления издержек; • определения доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм. В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию на ее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному  капиталу (Обычно инвестированный капитал делят на основной и оборотный.) Такая классификация капитала приемлема для целей выявления влияния на него логистики, так как логистическая деятельность фирм касается обеих этих групп капитала. Во-первых, стоимость элементов логистической системы —- таких, как транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады и т. д. в случае если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала. Во-вторых, логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и  наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал) (ПИК- прибыль на инвестированный капитал) • При этом указывается на двоякое значение логистики, заключающееся в. уменьшении издержек и увеличении доли компании на рынке.

Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно В рамках логистического подхода  к данным расходам .относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, .упаковку.и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис). Не менее очевидно воздействие логистики на улучшение положения фирм на рынке, что оценивается, как правило, увеличением их доли на нем в во многом зависит от эффективного предложения продукции фирм и конкурнтоспособного уровня обслуживания потребителей. Влияние логистики на инвестированный капитал осуществляется через основные категории (элементы) активов и пассивов баланса фирм.

37 Конкурентные логистические факторы, характерные для различных товаров. Оценка эффективности логистической службы требует волевого и динамичного подхода, а также принятия важных управленческих решений, особенно для разрешения противоречий между качеством услуг и «расходами на логистику». Цель — определить «степень логистической эффективности», соответствующую общим перспективам компании. «У конкурирующих компаний стоимость продукции — а значит и прибыль при заданной розничной цене различна в однородной конкурентной среде. Наиболее конкурентоспособной станет та, которая будет обладать наибольшим совокупным опытом или — упрощенно— завладеет большей частью рынка». Выше говорилось о том, что многочисленные исследования поведения при покупке показывают: цена — не главный критерий при выборе большей части промышленных товаров и предметов широкого потребления. Логистическая конкурентоспособность подразумевает также получение преимуществ перед конкурентами путем дифференциации предложения через повышение качества и расширение спектра услуг. Схема «погони за конкурентными преимуществами» с использованием логистики выглядит следующим образом. Первый этап: внутри данного сектора экономики продукция различных фирм схожа между собой и легко опознается потенциальными покупателями. Розничная цена каждого товара более или менее фиксирована. Стоимость производства продукции при этом разнится ввиду неодинаковости совокупного опыта каждой фирмы. Компании изыскивают способы увеличения производительности, чтобы уменьшить издержки и сделать свою продукцию более конкурентоспособной. Как правило, руководство компаний уже на этом этапе отдает себе отчет в воздействии логистики на розничную цену товара (ситуация А). Отсюда следует процесс логистической рационализации, цель которого — снизить издержки путем организационных изменений при сохранении заданного уровня сервиса (ситуация Б). Второй этап: инновации в области логистики почти неизбежно влекут повышение уровня сервиса, связанного с товаром: иными словами, руководство стремится изменить предложение Логистика и в самом деле может способствовать дифференциации последнего. Поле деятельности предприятия может быть расширено через замену «товара» комплексом услуг, оплачиваемых по новой схеме (пример — переход фирмы от продажи покрышек к обслуживанию парка тяжелых грузовиков). Не исключено, напротив, сокращение, а точнее — структурирование услуг (пример —. переход к еженедельному, вместо ежедневного, завозу товара в небольшие магазины). Дифференциация предложения приводит к дифференциации цен, поскольку изменяются мотивы покупки. Увеличение отдачи от логистической службы на этом этапе имеет целью глубокие перемены в характере логистических услуг при удержании цен на прежнем уровне. Третий этап: процесс инноваций в области логистики идет во всех компаниях, занятых в данном секторе экономики. Восстанавливается первоначальная картина, но уже на новой основе. Другой становится ориентация предприятий, а также распределение ролей между ними. От производства материальных ценностей компании могут перейти к предоставлению услуг. Логистическая поддержка и финансовые механизмы, работающие в пользу клиента, становятся важнейшими критериями при покупке (или аренде). Снижение расходов на производство товара и сопутствующих услуг вновь становится приоритетом. В действительности четкое вычленение этих трех этапов на практике невозможно: погоня за конкурентными преимуществами» порождает непрерывный процесс инноваций (в сфере техники, логистики, финансов). Это ведет к постоянному изменению предложения.

38. Основные требования логистики.

Логистика способствует повышению эффективности работы фирмы при соблюдении следующих требований:

1. поддержание связи логистики с корпоративной стратегией; Общепризнано что все аспекты логистических операций должны быть непосредственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это первое и самое главное условие достижения высоких прибылей от применения логистики. Руководители стремятся к достижению общей цели и управляют логистическими операциями в интересах реализации стратегии компании, направленной на обеспечение конкурентоспособности за счет сокращения затрат и дифференцирования услуг.

2. совершенствование организации движения материальных потоков;

Это требование призываёт к такой организаций логистических операций которая дала бы возможность контролировать все функции по выполнению задач, связанных с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом под эгидой единого коммерческого подразделения. Другими словами, все логистические функций должны быть объединены под соотвётствующим контролем централизованного и децентрализованного руководства с учетом того,

что эффективные решения  легче принять, если специальное подразделение отвечает за все тесно связанные между собой логистические операции.

3. поступление необходимой информации и современная технология ее обработки; Выполнение данного требования в логистических системах позволяет фирмам извлекать немалую выгоду. Поэтому успешно функционирующие логистические подразделения рассматривают компьютеризацию как важный источник реализации потенциальных возможностей логистики в деле повышения прибыли. Используя сети электронного обмена данными с потребителями, например, можно повышать конкурентоспособность и долю рынка.

4. эффективное управление трудовыми ресурсами; играет решающую роль в наладке механизма управления материальными потоками Те фирмы которые считают квалифицированные кадры самым важным, своим ресурсом, могут рассчитывать на эффективное функционирование логистической системы. Вот почему руководство фирм придавало и придает огромноё значение, вопросам подбора рабочей силы ее профессионального обучения в подготовки.

5. налаживание тесной взаимосвязи с другими фирмами в области выработки стратегии также является одним из требований совершенствования логистики. Благодаря ёго реализации компании устанавливают, тесное сотрудничество со своими партнерами по хозяйственным связям (брокерами, поставщиками, оптовыми фирмами, потребителями в т. д.). Не меньшее значение стало придаваться координации деятельности внутренних подразделений фирм (производственных отделов, отделов продаж, закупки, маркетинга и т. д.). Опыт подтверждает, что наибольших успехов в увеличении прибыли добиваются как раз те фирмы, в которых установлены прочные связи с внешними и внутренними участниками коммерческих отношений.

6. учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей; На основе практического опыта фирмы пришли к выводу, что лучше всего логистические операции, такие, как транспортировка, складирование и другие, поддаются оценке со СТОРОНЫ учетно-калькуляционных подразделений или иных структурных органов, которые результаты деятельности измеряют полученной прибылью.

7. определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышения рентабельности является одним из элементов стратегической политики фирм. Для ВЫЯВЛЕНИЯ оптимального уровня качества обслуживания определяют дополнительные доходы, достигнутые от предоставления высококачественного сервиса, и измеряют отношение прибыли, полученной от него, к затратам связанным с поддержанием таких уровней.

8. тщательная разработка логистических операций- ОДНО ИЗ ОСНОВНЫХ требований к логистике, способствующее значительной экономии затрат. В ходе такой разработки фундаментальные проблемы (например, стратегии предпринимательства увязываются с <малыми> вопросами. Но сделать это возможно ЛИШЬ при углублении знаний и приобретении всем руководящим составом фирмы большего опыта работы.

39. Роль информационной  логистической системы в сбытовой деятельности фирм.  Информационную логистику можно рассматривать, с одной стороны, как систему управления информационными ресурсами предприятия, базирующуюся на основных логистических принципах (согласованность, рациональность и точный расчет), и, с другой стороны, как поддерживающую функцию или функциональную область логистического менеджмента.

Эти два подхода ни в коей степени не являются противоречивыми  и могут трактоваться в качестве определений информационной логистики  в широком и узком смысле слова.

В первом случае информационная логистика является обеспечивающей функциональной областью логистического менеджмента или общей Теории логистики. Объектом ее изучения являются информационные потоки, сопутствующие материальным потокам, а основной целью — обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном Объеме и в нужном месте. Во втором случае информационная логистика является системой, Обеспечивающей всю организацию в целом информацией исходя из логистических принципов (рациональность, своевременность, точный расчет).

Общепринятое определение  общих целей логистических функций  таково, что организация должна получать и реализовывать необходимый  по качеству и количеству материально-технический  ресурс в нужное врем в нужном месте, от надежного поставщика и надежному потребителю с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и после нее) и по выгодной цене.

Очевидно, что главная цель информационной логистики оптимально обеспечить этот процесс необходимой информацией. Важно определиться с тем, что является предметом, целью и объектом исследования, сбытовой логистики.

Предметом изучения является организация рационального процесса продвижения продукции от продуцента (производителя) к конечному потребителю, а также управление им.

Основной целью  сбытовой логистики является обеспечение доставки Нужных товаров в нужное место, в нужное время с оптимальными затратами.

Объектом исследования и изучения в сбытовой логистике, по мнению большинства авторов, является материальный поток на стадии его движения от поставщика к потребителю.

Роль информационной логистической системы в сбытовой деятельности фирм предполагает необходимость реализации трех основных задач:

1) организация функционирования  эффективного информационного потока логистической системы;

2) обеспечение организованного  информационного потока необходимыми  ресурсами (технические средства, программные средства, коммуникации, персонал);

З) координация и регулирование  эффективного функционирования информационного  потока.

40. Порядок создания информационной логистической системы.

Структура процесса формирования Логистических информационных потоков  базируется на традиционном алгоритме  процесса принятия управленческих решений, который включает организационную и эксплуатационную (мониторинг процесса функционирования сформированной цепи) фазы. В данном случае специфичной в смысле состава работ будет организационная фаза.

Организационная фаза состоит из следующих этапов: • проектирование;

• оценка проекта; • внедрение и тестирование проекта. 1. Этап проектирования разделяется на под этапы: 1) анализ ситуации и постановка целей. На базе действующей информационной системы анализируются сильные и слабые стороны существующего информационного процесса, что создает основу для формулирования целей и последующей его реорганизации. Цели касаются прежде всего сроков, производительности, качества и издержек; 2) предварительный проект. Дается общее описание информационного процесса без учета специфики внедрения (*какие места обработки информации необходимо создать; • какая информация необходима (состав информации); • какие места обработки готовят затребованную информацию (источники информации); В результате приблизительно моделируется организация процесса с упором на взаимодействие между местами обработки; З) окончательный проект. Вводные данные уточняются и конкретизируются с учетом условий внедрения до тех пор, пока информационный поток и процедуры его обработки не будут отрегулированы во всёх деталях. 2. Этап оценки заключается в анализе и собственно оценке вариантов состава и движения информационных потоков. Он состоит из двух подэтапов: 1) анализ вариантов информационного потока, который проводится рассмотренными выше методами: 2) оценка вариантов информационного потока на производительность, преимущества и недостатки, издержки и прибыль. Это может быть анализ размера прибыли или просто баланс аргументов «за» и «против». Если найден вариант, отвечающий поставленным целям, приступают к внедрению и тестированию процесса. 3. Этап внедрения и тестирования направлен на решение следующих задач: • создание необходимых технических и программных предпосылок системы; • включение решения по информационному потоку в систему сервера и отдельных рабочих станций; • тесты процесса, выявление технических и концептуальных ошибок. В первом случае это проверка результатов внедрения (работает ли процесс действительно так, как он был задуман), во втором — поиск логических ошибок (соответствует ли в действительности общее решение спроектированной организации процесса).

Содержательность перечисленных  выше этапов требует последовательного  выполнения следующих действий:

• определение информационных объектов и субъектов;

• определение информационно-справочных данных;

• определение источников и приемников информации;

• определение документационных форм информации.

41. Информационная  логистическая система на производстве.  Информационные системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных. Степень их автоматизации обычно относительно высока. Информационные системы бывают реализованы как сеть взаимосвязанных вычислительных машин разной величины и абонентских пунктов (терминалов). Их подсистемы выполняют функции на различных уровнях управления, как правило, используя общий банк данных.

Логистические информационные системы представляют собой соответствующие информационные сети. Эти системы обычно разделяются на три группы: плановые; диспозитивные (или диспетчерские); исполнительные (или оперативные). Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими элементами, т.е. техническим, информационным и математическим обеспечением.

С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют  три   уровня.

Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока. Второй  уровень – участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места. Третий уровень — система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.

В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт—производство—снабжение», что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным  группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

42. Роль информационной логистики в торговле.

Информационную логистику  можно рассматривать, с одной  стороны, как систему управления информационными ресурсами предприятия, базирующуюся на основных логистических принципах  и, с другой стороны, как поддерживающую функцию или функциональную область логистического менеджмента.

В первом случае информационная логистика является обеспечивающей функциональной областью логистического менеджмента или общей Теории логистики. Объектом ее изучения являются информационные потоки, а основной целью — обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте. Во втором случае информационная логистика является системой, Обеспечивающей всю организацию в целом информацией исходя из логистических принципов (рациональность, своевременность, точный расчет). Общепринятое определение общих целей логистических функций таково, что организация должна получать и реализовывать необходимый по качеству и количеству материально-технический ресурс в нужное врем в нужном месте, от надежного поставщика и надежному потребителю с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и после нее) и по выгодной цене.

Так же нельзя забывать о роли информационной логистики связанных с внедрением информационных технологий. Ярким примером актуальности использования  Технологии штрих- кодирования и сканирования в логистических процессах служит контроль складских поступлений или продаж в розничной торговле. В прошлом основным носителем информации служила бумажная документация, ведение которой требовало больших затрат времени и порождало множество ошибок. Штриховое кодирование и электронное считывание кодов облегчают процессы сбора данных и обмена информацией. Технология сканирования имеет две основные сферы применения в логистики: 1) кассы магазинов розничной торговли, т. е. непосредственные места продажи. Здесь не только печатают чеки для покупателей, но и осуществляют строгий контроль за движением запасов на уровне всего магазина. С помощью сканеров удается вести точный учет всего проданного и одновременно поддерживать нужный уровень запасов, поскольку данные места продажи могут быть сразу же переданы поставщикам. Точный учет движения товаров сокращает неопределенность и позволяет уменьшить объем страховых запасов. Оперативная передача данных с места продажи не только облегчает проведение маркетинговых исследований и пополнение запасов, но и обеспечивает всем участникам логистической цепи конкурентные преимущества;

2) грузопереработка и контроль за грузопотоками.

43 Информационная  «пирамида» организации, ее характеристик.

         Основание пирамиды образует система обслуживания сделок (выполнения операций), включая поступление заказов, выделение запасов, комплектование заказа, отправку и доставку заказа, ценообразование и выставление счетов, а также предоставление информации клиентам (потребителям) о прохождении их заказов.

Задачи управленческого  контроля, составляющего второй уровень иерархии, — оценка результатов деятельности и соответствующая отчетность. Оценка результатов служит инструментом обратной связи, благодаря которому руководство может судить о том, насколько уровень логистического сервиса и использования ресурсов соответствует поставленным целям. Очень важно, чтобы информационная система не просто выдавала отчеты, содержащие оценку достигнутых результатов, но и умела обнаруживать исключительные (экстренные) ситуации, требующие особого внимания менеджеров.

Третий уровень  иерархии — анализ решений — служит для оценки возможных последствий принимаемых решений и тем самым помогает менеджерам выявлять, анализировать и сопоставлять стратегические и тактические альтернативы в логистике. Анализ решений, как и управленческий контроль, имеет тактическую направленность, но только в данном случае оценке подвергаются будущие тактические решения. Необходимость исследовать множество разнообразных вариантов означает, что анализ решений не может быть слишком структурированным и должен обладать относительной гибкостью.

Последний (высший) уровень иерархии занимает стратегическое планирование, задачей которого является информационная поддержка разработки и совершенствования логистической стратегии. Принимаемые здесь решения нередко представляют собой естественное продолжение решений предыдущего уровня, но при этом носят более общий, менее структурированный и более долгосрочный характер.

44. Задачи закупочной  логистики.  Закупочная логистика - это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.  Основными задачами, решаемыми закупочной логистикой, являются:  • определение предмета (структуры) закупок;  • выбор поставщика;

• определение объема закупок;  • условия закупок.

Задача определения  предмета закупок решается совместно с производственным отделом и инженерной службой компании. При этом определяются потребности в сырье и материалах, их качественные и эксплуатационные характеристики, параметры спецификации. Вся эта информация поступает в отдел снабжения (закупок).  Выбор поставщика требует глубокого анализа рынка интересующей фирму продукции, существующих и потенциальных поставщиков, и предпочтений наиболее перспективных и эффективных из них. Данный вопрос находится полностью в компетенции работников отдела снабжения.  Объем закупок определяется по согласованию с другими отделами (производственным, складским, финансовым, бухгалтерией). Совместно с производственным отделом определяется требуемое количество материальных ресурсов. Проверяется наличие данного товара на складе (если склад находится в ведении отдела снабжения). Если на складе этой продукции нет (или ее недостаточно), объем закупки необходимо согласовать с финансовым отделом. Условия закупок согласуются с поставщиками, уже предложившими свои варианты, и отделом снабжения. В решении данного вопроса могут участвовать и работники других отделов (финансового, логистики и т. д.). Решение данной задачи означает, что будут определены такие параметры, как цена, условия оплаты и доставки, сроки и т. д.

45.Функции закупочной логистики. Закупочная логистика - это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Стандартное определение общих целей функции закупок таково, что компания должна получать необходимое по качеству и количеству сырье в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика, своевременно отвечающего по свои обязательствам, с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и после нее) и по выгодной цене.

В соответствии с этим можно выделить:

1. Необходимость обеспечения непрерывного потока сырья, поставок комплектующих и предоставления услуг, необходимых для работы компании. Дефицит сырья и комплектующих может привести к остановке производства и соответственно к большим накладным расходам. 2. Сведение инвестиций, связанных с запасами, и расходов к минимуму. Одним из путей обеспечения непрерывного потока материальных ресурсов и готовой продукции является создание и хранение крупных запасов этих ресурсов и продукции. Запасы предполагают использование капитала, который нельзя еще куда-либо инвестировать. 3. Поддержание и повышение качества. Производство продукции или предоставление услуг должно отвечать принятым требованиям, что ведет к росту производственных расходов до значительного уровня. 4. Поиск компетентных и надежных поставщиков. Успех функции закупок зависит от способности находить поставщиков и развивать отношения с ними, анализировать их возможности, выбирать соответствующего поставщика, а затем работать с ним, постоянно совершенствуя совместную деятельность. 5. Приобретение по возможности многофункциональных товаров. Если в процессе закупки можно приобрести одно изделие, которое выполнит функцию, ранее выполняемую двумя-тремя изделиями, компания получит преимущество за счет: первоначальной низкой стоимости, образующейся из скидки на изделия;               6. Соблюдение принципа "цена-качество" в процессе закупки. Деятельность по закупке предполагает использование большого объема оборотных средств, поэтому необходимы товары и услуги с наименьшей общей стоимостью с сохранением должного уровня качества, количества, условий доставки и сервиса.

7. Повышение  конкурентоспособности. Компания будет конкурентоспособной, если сможет контролировать все расходы, связанные с закупками, и временные параметры с тем, чтобы избежать неприбыльной деятельности, либо деятельности, требующей дополнительного времени, и т. д. Для этого необходима оптимизация размеров затрат, изменения в программе дистрибьюции, внедрение достижений технического прогресса и т. п. 8. Достижение гармоничных отношений, эффективного сотрудничества с другими функциональными подразделениями компании. Закупочная деятельность не может быть эффективной без сотрудничества с другими отделами и сотрудниками компании. 9. Снижение административных расходов. Если деятельность по закупкам нерациональна, административные расходы отдела закупок будут слишком высокими. Состав целей закупочной логистики зависит от специализации компании (промышленная, торговая, сервисная), степени развития и/или сложности производства, отрасли экономики, в которой функционирует компания, конкурентоспособности.

46. Этические  нормы партнерства: основные принципы  отношений с поставщиками.    При компетентном отборе поставщиков отпадает необходимость в выполнении самостоятельных действий по доставке, внепроизводственному хранению, осуществлению входного контроля, включая формальный пересчёт и тестирование входящих материалов. Появляется реальная возможность осуществлять производственный процесс с минимальными запасами сырья и материалов. Наиболее продуктивный считается такая форма снабжения, когда фирма-покупатель имеет длительные по срокам, доверительные отношения с небольшим, ограниченным числом поставщиков. В рамках таких отношений поставщик и покупатель помогают друг другу повышать качество продукции и увеличить объём продаж, разрабатывать идеи в области новой техники, технологии и материалов. В настоящее время выработаны следующие основные принципы отношений с поставщиками:

• обращаться с поставщиками так же, как с клиентами фирмы;

• знакомить поставщика с задачами фирмы и быть в курсе его деловых операций;

• проявлять готовность помочь в случае возникновения проблем у поставщика;

• соблюдать принятые на себя обязательства;

• учитывать в деловой практике интересы поставщика;

• поддерживать стабильные контакты.

Большинство организаций  проводят мониторинг деятельности своих  поставщиков, так называемый рейтинг  поставщиков или рейтинг продавцов. Часто это выполняется неформально, как субъективный анализ, но иногда компания прибегает к более сложным показателям, количественно измеряя каждый аспект деятельности поставщиков. Большинство организаций останавливаются на компромиссном варианте, позволяющем иметь достаточно полную картину деятельности другой стороны и при этом затрачивать разумные усилия. Один из наиболее общих подходов — составление списка важных факторов и проверка того, насколько поставщик удовлетворяет установленным стандартам по всем позициям этого списка. Например, в списке могут задаваться вопросы, насколько прочно финансовое положение поставщика; обеспечивает ли он доставку заказов своевременно; достаточно ли высоко качество материалов; оказывает ли поставщик техническую поддержку заказчику; конкурентные ли цены; каковы наблюдаемые тенденции и т. д. Если поставщик не удовлетворяет хотя бы одному критерию, заказчик либо обсуждает с ним способы устранения выявленного недостатка, либо ищет другие источники поставок. Здесь ставится цель не заменить существующих поставщиков, а контролировать их деятельность, выявить области, требующие совершенствования, и договориться о проведении предложенных мероприятий по совершенствованию. И только в крайнем случае организация начинает искать новых поставщиков.

47.Традиционная  система организации материального  снабжения, ее характеристика. Организация снабжения предусматривает создание инфраструктуры процесса организации снабжения и организационной структуры управления снабжением. Рассмотрим каждую из этих составляющих. Инфраструктура снабжения включает подразделения складского, транспортного, заготовительного хозяйств. Складское хозяйство может быть представлено сетью общезаводских складов или складами отдельных производств. Для выполнения технологических функций по предварительной обработке материалов, заготовке и подготовке продукции к производственному потреблению на предприятиях создается заготовительное хозяйство, которое входит в организационную структуру снабжения предприятия.

В основу определения организационной  структуры управления снабжением должны быть положены принципы, которые обеспечивают все функции управления совокупностью подразделений. Это прежде всего: малозвенность в управлении, гибкость, эффективная система связи, принцип единоначалия и четкое разграничение функций.

Существуют две основные формы организации управления снабжением: централизованная и децентрализованная (традиционная). Как именно организовано снабжение, зависит от типа и размера организации. В небольшой организации за все закупки может отвечать один сотрудник. В организации средних размеров может быть создан отдел, где работают сотрудники, осуществляющие закупки, грузовые экспедиторы, складские работники и клерки. В крупной организации снабжением могут заниматься сотни людей, координирующих огромные закупки материалов.

Если организация подходит к  процессу закупок с позиции децентрализации, то служащие отделов будут самостоятельно осуществлять закупки, каждый для своего отдела (рис. 2.9).

 Преимущества такого подхода: 1) пользователь лучше знает потребность отдела, чем кто-либо другой; 2) возможность более быстрого удовлетворения потребности в материальных ресурсах.

Недостатки децентрализованных закупок: 1) решая оперативные вопросы, служащие могут не заметить тенденции изменений планирования организации в целом; 2) недостаточный профессионализм служащих и проблемы определения возможностей снабжения; З) ни одно подразделение не может быть достаточно большим для того, чтобы проводить функциональный анализ в таких областях, как работа с таможней, транспортные услуги, складирование, управление запасом. Для осуществления централизованных закупок обычно организуется один отдел снабжения, сосредоточивающий все функции снабжения организации.

48. Организация  материального снабжения по системе  договоров с фирмами-посредниками. Профессионал в области закупок должен обладать знаниями основ коммерческого права, достаточными для оформления рациональных экономических и научно-технических связей между компаниями-поставщиками и компаниями-покупателями. Основной формой связи, закрепляющей выбор поставщиков и условия взаимодействия продавца с покупателем, является договор поставки товаров (контракт). Контракт, имеющий юридическую силу, включает описание: "компетентности сторон (руководителей или полномоченных агентов); законного предмета или цели контракта; предложения и его принятия; условий (вознаграждения). По договору поставки поставщик-продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок производимые или закупленные им товары покупателю для использования в предпринимательской деятельности или иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним и иным подобным использованием. Договор поставки заключается после принятия решения о выборе поставщика и определения взаимоприемлемых условий поставки требуемых изделий путем выполнения определенной процедуры. Заключается она в направлении одной из сторон в адрес другой стороны предложения заключить договор на определенных условиях, так называемой оферты. Договор поставки составляется в письменной форме в виде документа, подписанного обеими сторонами. Договор считается заключенным и становится обязательным для сторон-участников с момента, когда между его участниками достигнуто согласие по всем существенным условиям. Обычно эта дата указывается в тексте договора. Он также считается заключенным с момента получения лицом, направившим оферту, ее акцепта, если отправленная оферта содержит все существенные условия договора. Обязательные сведения, которые должны содержаться в договоре на поставку: 1. Дата заключения договора. 2. Полное наименование сторон, заключивших договор. 3. Объем и ассортимент товаров, подлежащих поставке. 4. Сроки исполнения поставок. 5. Порядок поставки товаров. 6. Качество, комплектность, упаковка и маркировка товара. 7. Цены и порядок расчетов. 8. Имущественная ответственность сторон. После того как контракт подписан, обе стороны обязаны придерживаться соглашения.

49. Характеристика  методов материально-технического снабжения.

Методы материального  обеспечения производства можно разделить на три группы: 1. показный метод. Используется при единичном и мелкосерийном производстве. Он целесообразен при приобретении высококачественных материалов и деталей с большими габаритными размерами, т. е. деталей, складирование которых связано с большими затратами или затруднено. При данном методе приобретения материальных ресурсов запасы не создаются, они приобретаются только в случае возникновения потребностей. Заказы подразделяются на единичные заказы и заказы по нескольким позициям (такие заказы осуществляются через определенные промежутки времени);

2. материальное обеспечение на основе плановых заданий. Основано на детерминированном методе расчета потребностей. Исходными данными являются первичная потребность и спецификации. На их основе определяется вторичная и дополнительная потребность, если она возникает. Общая брутто - потребность рассчитывается как сумма первичной, вторичной и дополнительной потребностей. Далее рассчитывается наличный запас, равный сумме складского запаса и планируемого поступления за вычетом намеченного запаса и нетто-потребность. В процессе применения данного метода используются следующие понятия : складской запас — это количество материалов, предназначенных для производственного потребления и имеющихся в наличии по данным бухгалтерского учета. В целях определения реальной потребности в материалах складской запас делят на две части: материалы, которые в распоряжение под намеченную программу выпуска, но еще не востребованы цехом, и материалы, которые еще можно получить (наличный запас); намеченный запас — это количество материалов, предназначенных для реализации и поэтому не рассматриваемых как имеющиеся в распоряжении; цеховой запас — это материалы, полученные со склада и находящиеся в цехе с целью дальнейшей переработки;

3. материальное обеспечение на основе осуществляемого потребления. Данный метод основан на создании дополнительного запаса материальных ресурсов на складах предприятия с целью покрытия любой возникающей потребности до прибытия новой поставки материалов. Он предполагает своевременное пополнение запасов. В процессе использования метода основная задача — определение времени поступления дополнительного заказа. Данный метод можно разделить на два под метода. Особенность первого — метода обеспечения своевременных заказов — фиксированный размер заказа. Второй — метод необходимой ритмичности — выделяется регулированием запасов с фиксированной периодичностью.

50. План закупок,  решаемые им задачи снабжения.  Для эффективного функционирования закупочной логистики предприятию необходимо иметь информацию о том, какие именно материальные ресурсы необходимы для производства продукции.  Такая информацию содержится в плане закупок, главной целью которого является обеспечение согласованности действий всех внутрифирменных подразделений и должностных лиц предприятия по решению таких задач снабжения, как определение потребности и расчет количества заказываемых материальных ресурсов; определение метода закупок и заключение договоров на поставку материальных ресурсов; организация контроля за количеством, качеством, сроками поставок и организация размещения материальных ресурсов на складе и т. п.

Реальный процесс планирования начинается с информации, полученной из ежегодного плана продаж, плана  производства и общего экономического плана. Планирование продаж определяет потребности в сырье, продукции и услугах, которые будут приобретены отделом закупок компании; производственное планирование предоставит информацию об источнике, где будут приобретаться сырье, продукция и услуги; экономическое планирование обеспечит информацию, полезную при оценке общих тенденций цены, заработной платы и других расходов.

В большинстве компаний действует закон Парето, который  известен также, как анализ ABC: при  закупке менее 20 % товара расходуется  более 80 % средств.

Расчет расхода сырья  производится помесячно и поквартально. Расход проверяется в соответствии с контрольными данными о запасе материальных ресурсов. Эти расчеты соотносятся с тенденцией цены и прогнозами наличия сырья, которое планируется закупить, после чего разрабатывается план покупки. Если по прогнозам предполагается большая поставка сырья и возможное уменьшение цен, то, скорее всего, политика в области закупок будет заключаться в снижении запаса до самого низкого уровня. С другой стороны, если по прогнозам планируется небольшой объем поставок и имеется тенденция к росту цены, политика в области осуществления закупок будет обеспечивать адекватный объем имеющегося запаса в соответствии с контрактом.

51. Проверка  качества и количества полученной  продукции. Важное значение имеют приемка продукции, документальное оформление поставки, проверка качества и количества товара.

Основными целями функции получения и контроля сырья являются:

• гарантия получения  заказа; • проверка качества; • подтверждение  получения заказанного количества сырья; • отправка товара в его следующее место назначения — на склад, отдел контроля или отдел использования; • оформление документации на получение и регистрацию сырья.

Качество поставляемых товаров должно удовлетворять предъявляемым требованиям. Отсутствие необходимого контроля качества закупок может привести к следующим издержкам: • дополнительные расходы, связанные с возвратом бракованных и доброкачественных товаров; • остановка производства в случае, например, когда вся партия продукции оказалась недоброкачественной и подлежит возврату; • судебные иски и т. п.

Применяемые на практике меры по обеспечению качества принимаемых  товаров могут быть классифицированы на две группы :1. Методы приемки партий: а. Сплошной контроль б. Выборочные методы: приемочный выборочный контроль партий по качественным признакам; непрерывный выборочный контроль по качественным признакам; приемочный выборочный контроль по качественным признакам с пропуском партий; приемочный выборочный контроль по качественным признакам; ревизионный выборочный контроль 2.Методы приемочного контроля а. Апробация установленной поставщиком системы методов и операций по обеспечению качества б. Апробация применяемой поставщиком методики контроля качества закупаемых товаров в. Учет и определение улучшения качества показателей продукции данного поставщика      г. Сравнительная оценка качества продукции различных поставщиков

52. Основные  требования к выбору поставщика. Считается, что наиболее важная часть снабжения — поиск квалифицированных поставщиков, которые отвечают следующим требованиям: • финансово стабильны и деятельность которых имеет долгосрочные перспективы; • имеют мощности для поставки необходимых материалов; • доставляют в точности требуемые материалы; • отправляют материалы гарантированно высокого качества; • обеспечивают надежную и своевременную поставку, выполняя заказы за короткое время; • предлагают приемлемые цены и условия финансирования;

• гибко реагируют  на запросы потребителей и возникающие  изменения; • имеют достаточный  опыт работы с необходимым видом  продукции; • имеют хорошую репутацию; • имеют удобную и легкую систему закупок; • ранее добивались успеха и могут формировать долгосрочные отношения.

В разных обстоятельствах  на первое место по важности могут выходить и другие факторы, скажем, удобство размещения, способность обеспечивать широко меняющийся спрос и т. д.

Выбор лучшего  поставщика продукта осуществляется на основании трех основных критериев: стоимости приобретаемой продукции или услуг, качества обслуживания, надежности обслуживания

53. основные  элементы и условия контракта. Грамотное ведение закупочных операций требует их четкого правового оформления. Документом, на основании которого осуществляется закупка, иные логистические операции, является контракт. Контракт должен содержать следующие основные элементы:

преамбулу, в которой должны быть указаны: • полное наименование юридических лиц (или предпринимателей), заключающих контракт;  • фамилии лиц, уполномоченных подписывать контракт; • основание, в силу которого данные лица имеют право подписывать контракт (например, устав, доверенность); существенные условия контракта, включающие:

• предмет контракта (то, по поводу чего заключается контракт);

• наименование, количество, качество товара;

• условия поставки; цену и сроки поставки и оплаты; срок действия контракта;• форс-мажор • ответственность сторон, штрафные санкции, порядок разрешения споров, арбитраж;

юридические адреса и банковские реквизиты;

подписи сторон (уполномоченных лиц).

54. Порядок  оплаты поставок товаров. Получение счетов на оплату заказанных товаров — заключительный этап выполнения контракта. Все счета необходимо проверить, и если в документах нет противоречий, бухгалтерия их оплачивает. При оплате счетов используется, как правило, безналичный расчет, но могут производиться также наличные платежи, если иное не установлено законом. допускаются расчеты платежными поручениями, по аккредитиву, чеками, расчеты по инкассо.

Существует  несколько форм расчетов.

1. Расчеты платежными поручениями. При расчетах платежными поручениями банк обязуется по поручению плательщика, за счет средств, находящихся на его счете, перевести необходимую денежную сумму на счет указанного плательщиком лица в этом же или ином банке в срок, установленный законом, если более короткий срок не предусмотрен договором банковского счета либо не определяется применяемыми в банковской практике обычаями делового оборота.

2. Расчет по аккредитиву. При расчетах по аккредитиву банк, действующий по поручению плательщика об открытии аккредитива и в соответствии с указанием (банк-эмитент), обязуется произвести платеж получателю средств или оплатить, акцептовать или учесть переводный вексель либо дать полномочие другому банку (исполняющему банку) произвести платеж получателю средств или оплатить, акцептовать или учесть переводный вексель.

З. Расчет по инкассо. При расчетах по инкассо банк (банк-эмитент) обязуется по поручению клиента осуществить за его счет действия по получению от плательщика платежа и (или) акцепта платежа.

4. Расчет чеками. Чеком признается ценная бумага, содержащая ничем не обусловленное распоряжение чекодателя банку произвести платеж указанной в нем суммы чекодержателю.

В рамках указанных форм расчеты могут производиться  с частичной предоплатой и  по факту получения товара, с предоплатой  полностью за весь товар, оплатой в рассрочку и т. д. В любом случае платеж оговаривается в контракте.

55 Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве. В процессе оперативного планирования и управления производством должно быть достигнуто строгое взаимодействие органов управления на всех стадиях производственного процесса (от получения сырья до реализации продукции) с целью выполнения плана поставок готовой продукции в необходимом количестве, нужного качества, в нужное время и место с минимальными совокупными затратами. Оперативное планирование и управление производством по сфере действия и соподчиненности подразделяется на два уровня: межцеховое ( уровне предприятия) и внутрицеховое (на уровне цеха).

Межцеховое  оперативное планирование и управление позволяет согласовывать деятельность производственных цехов предприятия по узловой сборке, изготовлению деталей и изделий. Для повышения организованности МП на данном уровне разрабатываются производственные задания цехам и участкам основного, вспомогательного и обслуживающего производств на короткие отрезки времени в виде программ и графиков с указанием сроков запуска-выпуска продукции, при этом рассчитываются: данные о загрузке пропускной способности оборудования и календарно-плановые нормативы.

На уровне внутри цехового оперативного планирования и управления месячная производственная программа цеха распределяется по дням и по рабочим местам, согласованно с работой участков и рабочих мест основного и вспомогательного производств, а также с учетом их полной загрузки и достижения сокращения производственного цикла изготовления конечного изделия.

Для повышения  организованности МП на данном уровне разрабатываются сменно-суточные задания, в которых указываются номенклатура и количество изделий, подлежащих изготовлению в предстоящие сутки. На уровне рабочих мест разрабатываются рабочие наряды, в которых указываются шифр изделий, их кол;. наименование операций и норма времени.

56.Основные  требования к организации и  управлению материальными потоками.  Рациональная организация и управление материальными потоками сегодня предполагают обязательное использование основных логистических принципов: однонаправленности, гибкости, синхронизации, оптимизации, интеграции потоков процессов.

      Современная организация и оперативное управление производством (материальными потоками) должны отвечать ряду требований.

   1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска продукции. Ритмичная работа – это прежде всего гармонизация всех процессов производства и эффективное использование располагаемых ресурсов, т. е. работа в соответствии с принципами и методами логистики. 2. Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства. Непрерывность производственного процесса имеет две противоречивые стороны: непрерывность движения предметов труда и непрерывность загрузки рабочих мест. Вопрос в том, какой непрерывности производственного процесса отдать предпочтение в тех или в иных условиях. 3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ. 4. Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации цели при возникновении различных отклонений от плана. 5. Обеспечение непрерывности планового руководства. Каждое производственное подразделение получает план (задание по объему, номенклатуре и срокам выполнения заказов), обеспечивается соответствующими ресурсами и нацеливается на достижение запланированных конечных результатов работы. 6. Обеспечение соответствия системы оперативного управления производством (ОУП) типу и характеру конкретного производства. В условиях рынка ускорение роста эффективности производства обязательно требует повышения научного уровня управления, автоматизации его функций, применения современного математического аппарата, средств вычислительной и организационной техники, создания интегрированных систем управления предприятиями (ИСУП). Существует два варианта управления материальными потоками: Толкающая система – это такая организация движения МП, при которой МР подаются с предыдущей операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким графиком. МР «выталкиваются» с одного звена ЛС на другое. Тянущая система – это такая организация движения МП, при которой МР подаются («вытягиваются») на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график движения МП отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов МР или ГП происходит, когда их количество достигает критического уровня. Тянущая система основана на «вытягивании» продукта последующей операцией с предыдущей операции в тот момент времени, когда последующая операция готова к данной работе. Т. е. когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции, посылается сигнал-требование на предыдущую операцию.

57. Законы организации  производственных процессов. 

Большим достижением  в современной теории организации  производства можно считать выявление  и описание того, как проявляются законы организации высокоэффективных производственных процессов.

Рассмотрим закон упорядоченности движения предметов труда в производстве.

Упорядоченное движение деталей в производстве может  достигаться двумя способами:    1. Стандартизацией и типизацией межцеховых и внутрицеховых технологических маршрутов, 2. Проектированием типовой схемы движения предметов труда в производстве (ТСД ПТ).

Для более эффективной  организации производства был разработан закон непрерывности хода производственного процесса. В условиях непоточного производства предпочтительнее непрерывная загрузка рабочего места. В условиях же поточного производства, напротив, предпочтительнее простои рабочих мест, т.к. задержка движения одного предмета труда на час равноценна остановке каждого рабочего места поточной линии на 1 час.

Рассмотрим проявление закона ритма производственного цикла изготовления изделия. Этот закон проявляется каждый раз, когда в процессе изготовления отдельного изделия или его части формируется относительно их производственных циклов (времени их производства) неравномерность потребления ресурсов рабочего времени рабочих  и оборудования. Работы должны быть взаимосвязаны как по срокам так и по объемам и структуре используемых ресурсов во времени и пространстве. Закон эмерджентности основных и вспомогательных производственных процессов и Закон резервирования ресурсов в производстве. Использование вышеназванных законов организации производственных процессов позволяет спланировать и поддерживать ритмичную работу производственных подразделений предприятия, т.е. работу в форме рациональной организации производственных процессов, при которой процессы изготовления отдельных деталей, комплектов деталей и выполнения отдельных заказов программы сочетаются по заранее определенному плану. Это сочетание и обеспечивает ритмичную работу как непрерывное возобновление всего производственного процесса одновременно (параллельно) во всех производственных подразделениях и на каждом рабочем месте в строгом соответствии с плановой пропорциональностью, технологической прямоточностью  и экономически обоснованной надежностью выпуска изделий в установленные сроки и надлежащего качества.