Отчет по практике в ОАО «РЖД»

Модели станков нумеруются трех или четырехзначными числами. Первая цифра указывает номер группы станков, вторая — тип, остальные — размерную характеристику станка (основной его размер — высоту центров, диаметр обработки и т. п.). Конструктивные видоизменения основной модели обозначаются буквами, стоящими после первой цифры. Буква в конце указывает, что данный станок отличается от основной модели.

Одним из наиболее распространенных металлообрабатывающих станов, является сварочный аппарат.

Сварка — это технологический  процесс получения неразъёмного соединения посредством установления межатомных и межмолекулярных связей между свариваемыми частями изделия  при их нагреве (местном или общем), и/или пластическом деформировании.

Современные методы сварки классифицируют:

- по состоянию металла в зоне сварки — на сварку плавлением н сварку давлением;

- по виду энергии, используемой для местного нагрева металла, — на электрическую, химическую, электрохимическую, механическую, электромеханическую и химикомеханическую.

Сущность сварки плавлением и сварки давлением нами уже рассмотрена. Рассмотрим сейчас методы сварки плавлением в зависимости от вида энергии, используемой для местного нагрева металла.

При всех методах электрической  сварки источником теплоты для расплавления кромок соединяемых деталей служит электрическая энергия. В группу электрической сварки входят: электродуговая, электрошлаковая и сварка электронным  лучом.

Местный нагрев металла при химической сварке (газовая и термитная сварка плавлением) осуществляется за счет энергии  химических реакций.

При электрохимической сварке (атомноводородная и дуговая плазменная) для расплавления свариваемого металла используют одновременно энергию химической реакции и электрической дуги.

Сварка давлением по роду применяемой  для нагрева энергии подразделяется на механическую, электромеханическую и химикомеханическую.

При механической сварке (сварка трением, ультразвуковая сварка) нагрев деталей до пластического состояния происходит за счет теплоты, выделяющейся в результате преобразования механической энергии в тепловую. К группе механической сварки следует отнести и холодную сварку давлением.

Нагрев соединяемых деталей  до пластического состояния при  электромеханической сварке осуществляется засчет теплоты, выделяющейся при индукционном (индукционная сварка) или контактном (контактная сварка) нагреве металла электрическим током.

При всех методах химикомеханической сварки нагрев металла осуществляется за счет энергии химических реакций. К группе химикомеханической сварки относятся кузнечная, газопрессовая и термитная сварка давлением.

Как уже указывалось, при всех перечисленных  методах сварки давлением после  нагрева свариваемых деталей  до пластического состояния к  месту сварки необходимо приложить  давление.

 

Технология ремонта  вагонов (инструкция по охране труда).

Техническое обслуживание поездов  производятся в вагонном депо. Вагонное депо станции Иркутск-Пассажирский занимает важное место в структуре Вагонного хозяйства, являясь единственным пассажирским депо на Восточно-Сибирской железной дороге.

Вагонное депо станции Иркутск-Пассажирский Дирекции по обслуживанию пассажиров Восточно-Сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» - далее Вагонное депо, создано на основании Приказа Президента ОАО «РЖД» № 13П от 28.09.03 г.

Вагонное депо осуществляет свою деятельность в сфере планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов, а также организации  питания пассажиров и работников железнодорожного транспорта, других потребителей услуг железнодорожников. Данная миссия полностью соответствует  основным задачам и отражает основную деятельность ВЧД-7.

Основными задачами Вагонного депо являются:

- создание условий для обеспечения  установленного объема перевозок  на обслуживаемом участке при  полной их безопасности и минимальных  расходов на выполнение требуемого  объема работы;

- содержание в технически исправном  состоянии парка пассажирских  вагонов;

- производство технического обслуживания  и ремонта пассажирских вагонов  в соответствии с действующими  правилами и установленными железной  дорогой заданиями;

- организация питания пассажиров  и работников железнодорожного  транспорта, других потребителей  услуг железнодорожников;

- проведение эффективной коммерческой  и экономической работы, развитие  подсобно-вспомогательной деятельности  и услуг в условиях рыночной экономики.

Для решения возложенных задач  Вагонное депо обеспечивает:

а) выполнение планов ремонта и  модернизации пассажирских вагонов  высоким качеством в соответствии с действующими нормативами в  установленные сроки. Для этого  ведется большая работа, так для  реализации программы увеличения межремонтного  пробега в течение анализируемого периода начали работать следующие  отделения:

- Участок восстановления деталей  автоматической электродуговой  сваркой; 

- Участок автоматическая электродуговой  наплавкой порошковой проволокой (ЭДНпп) за 3 года восстановлено: валики опорные – 1099 шт.; подвеска (тяга) – 1044 шт.

- Электродуговая наплавка под  слоем флюса, позволяющая увеличить  производительность труда по  сравнению с ручной электродуговой  наплавкой в 5 и более раз.  За три исследуемых периода  соответственно восстановлено буферных  стержней – 768 шт., 821 шт. и 867 шт.; серьг ЦЛП – 1294 шт., 1345 шт. и 1476 шт.

- Отделение газопламенного напыления (упрочнения) деталей вагонов.

С сентября 2002г начат выпуск пассажирских вагонов с увеличенным до 450 тыс. км межремонтным пробегом. На 01.01.2004г  отремонтировано 330 вагонов (из них 215 вагонов  приписки ВЧД-7). Экономический эффект составил 1540 тыс. руб. рублей. Себестоимость  ремонта вагонов с пробегом 450 тыс. км выше себестоимости вагона выпущенного  из деповского ремонта на 30 %. Трудоемкость ремонта вагона с пробегом 450 тыс. км выше трудоемкости вагона выпущенного  из деповского ремонта на 5,5 %.

б) обеспечение безопасности движения поездов на участках гарантийного следования, точное выполнение правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД», начальника филиала, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе, внедрение устройств и средств диагностики.

За исследуемый период в целях  обеспечения безопасности движения внедрено: комплекс по монтажу и  демонтажу роликовых букс, стенд  обкатки редукторов; стенд по испытанию  и диагностики электронных блоков пассажирских вагонов постройки  ОАО ТВЗ 2001-2003 год.

в) внедрение объектов новой техники  и прогрессивной технологии, передового опыта в области технического обслуживания, ремонта пассажирских вагонов, направленных на повышение  эффективности эксплуатации и безопасности движения поездов, реализация заданий  по внедрению ресурсосберегающих технологий, в том числе по снижению трудоемкости и энергоемкости производственных процессов.

На Восточно-Сибирской железной дороге традиционно огромное внимание уделяется ресурсосбережению, большая  работа по внедрению этих технологий проведена в пассажирском хозяйстве. Немалую роль в ускорении процесса внедрения передовых технологий сыграло создание на дороге Инновационно-внедренческого центра. В настоящее время с помощью этого центра на базе вагонного депо Иркутск-Пассажирский оборудованы и работают следующие участки:

- ионно-плазменное нанесение покрытий. Применение электродов из различных  материалов позволяет получать  широкий диапазон декоративных  и механических свойств покрытий. Получаемые покрытия отличаются  высокой износостойкостью при  относительно малой толщине покрытия. Выше названный способ абсолютно  безвреден в экологическом и  санитарном отношениях. В сравнении  с гальваническим способом, помимо  отказа от отчистки вредных  стоков, позволяет снизить себестоимость  покрытых деталей в десятки  раз.

- технология индукционно-металлургического  упрочнения деталей уже прочно  закрепилась на предприятиях  министерства путей сообщения.  Восточно-Сибирская железная дорога  одна из первых начала применять  ее для упрочнения автосцепок  пассажирских вагонов, последние  годы за счет применения ИМС  для упрочнения автосцепок пассажирских  вагонов смена последних в  межремонтные периоды снизилась  на 10 %, в настоящее время полностью  ушли от этой проблемы. В 2001 году в вагонном депо Иркутск  – пассажирский введена в действие  установка ИМС для упрочнения  тяговых хомутов, поддерживающих  плит, центрирующих палочек, деталей  буферных устройств. В 2003г. внедрены манипуляторы для упрочения тел вращения. Применение технологии индукционно металлургического упрочнения деталей и узлов пассажирских вагонов позволяет увеличить в пять раз срок службы узлов трения с экономическим эффектом 1 миллион 894 тысячи рублей в год.

- использование лакокрасочных  материалов фирмы «Тиккурила». Использование в течение длительного времени разнотипных, некачественных лакокрасочных материалов привело к крайне тяжелому положению кузовов пассажирских вагонов из-за разрушения лакокрасочных покрытий в процессе эксплуатации. В 2002г руководство дороги приняло решение об использовании для окраски кузовов пассажирских вагонов лакокрасочных материалов фирмы «Тиккурила». Совместно с технологами фирмы «АННА» применительно к условиям сборочного цеха был разработан технологический процесс окраски вагонов выше названными материалами. Неукоснительное соблюдение технологии, при 100% расчистке кузовов, принесло положительные результаты. В настоящее время есть вагоны отработавшие два межремонтных периода без перекраски. Несмотря на очень суровые морозы прошедшей зимой не на одном вагоне окрашенном материалами этой фирмы лакокрасочное покрытие не разрушилось. Несмотря на сравнительную дороговизну материалов, экономический эффект составляет 9758 руб на один вагон в год.

г) совершенствование экономической  работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и  сохранность имущества Вагонного  депо, снижение расходов.

За исследуемый период разработаны  мероприятия по повышению комфортности пассажирских вагонов на сумму 11,628 млрд. рублей. В настоящее время  ведется большая работа по разработке единого корпоративного стиля фирменного поезда:

- разработан и утвержден в  департаменте дальних пассажирских  перевозок эскиз кузова вагона;

- разрабатывается интерьер кабинета  начальника поезда в штабном вагоне;

- продолжается работа по разработке  интерьера вагонов в зависимости  от стоимости билета проезда  в вагоне (бизнес-класс, эконом-класс,  купейный вагон, плацкартный вагон), но независимо от этого разработка  интерьера ведется в едином  корпоративном стиле, а также  ведется работа по дифференцированию  стоимости услуг, так в вагонах  бизнес-класса для обеспечения  безопасности пассажиров планируется установить систему видео наблюдения салона вагона,  организована продажа байкальских сувениров.

- ведется работа по организации  и изданию фирменной газеты  и распространению ее в поезде.

- составы поезда № 9/10 будут  оснащены внутри поездной телефонной  связью «проводник–начальник поезда». 

- ведется работа по организации  в пути следования сотовой  связи ЛНП с руководством депо.

 

В вагоносборочном цехе имеется 3 позиции  для подъемки вагонов, на 12 позициях производится подготовка и окраска  кузова вагона, ремонт внутреннего  убранства.

Площадь деповской территории составляет 39100 кв.м, в том числе застроенная 27141 кв.м. Коэффициент использования территории депо составляет 69%. Общая развернутая длина путей – 5428м, из них в зданиях депо – 704м.

Для осуществления производственной деятельности в вагонном депо имеются основные средства, в том числе:

- здания - 14,7%, 452 кв.м сдается в аренду по договорным тарифам, среднемесячный доход составляет 150 тыс.руб.

- сооружения (передаточные устройства  и прочие сооружения) – 0,7%;

- машины и оборудование (силовые  и рабочие машины и оборудование, измерительные и регулирующие  приборы, лабораторное оборудование, вычислительная техника, инструменты)  – 4,4%;

- транспортные средства (вагоны  пассажирские и вагоны специального  типа линий широкой колеи, прочие  транспортные средства) – 78,9%;

- инвентарь производственный и  хозяйственный – 0,1%;

- основные средства торговли  и общественного питания, жилищного  хозяйства, здравоохранения, физкультуры  и социального обеспечения –  1,2 %.

 

Требования безопасности во время работы.

Требования    безопасности   для   осмотрщиков   вагонов, осмотрщиков-ремонтников и слесарей при сварочных работах.

1) Для защиты глаз и лица  от излучения сварочной дуги  слесарю по ремонту подвижного  состава, работающему вместе со сварщиком или выполняющему ремонтные работы рядом со  сварщиком, необходимо пользоваться исправными средствами защиты такими же, как и у сварщика.

2) Для предупреждения воздействия  лучей сварочной дуги сварочные посты должны быть ограждены переносными ширмами, щитками или специальными  занавесками высотой не менее 1,8 м, которые окрашиваются в светлые цвета (серый, голубой, желтый) с добавлением в краску окиси цинка с целью уменьшения отражения ультрафиолетовых лучей дуги.

3) Минимальное  расстояние от  свежеокрашенных мест на вагоне  при производстве сварочных работ  должно быть не менее 5 м.

4) При  производстве сварочных  работ на подмостках последние должны покрываться листами  железа или асбеста, чтобы падающий расплавленный металл не мог вызвать пожара или ожога людей.