Таблица 3.2 — Технические нормативы проектируемой дороги

4 Проектирование плана  трассы автомобильной  дороги

4.1 Проектирование трассы  автомобильной дороги

 

     Рельеф  местности в районе проектирования является среднехолмистый. Отметки колеблются между 275,00 в начале трассы и 305,00 в конце. Длину прямолинейных участков трассы назначают исходя из условия недопущения притупления внимания водителей и прогрессирующей усталости при движении по длинным прямым, особенно в условиях монотонного ландшафта. Поэтому прямые участки трассы рекомендуется ограничивать длиной 4-6 м. После укладки трассы измеряют углы поворота в местах изменения направления прямых, в полученные углы вписывают круговые кривые.

     На  закруглениях, с радиусами менее рекомендуемых предусматривают переходные кривые и виражи, а также уширение проезжей части.

4.2 Проектирование закругления  с симметричными  переходными кривыми

     Расчет  закруглений с симметричными  переходными кривыми производится для кривой первого варианта (ПК19 - ПК29+70), имеющей радиус 1000 и угол α =71°.

      Проектирование  закругления производится в последовательности изложенной в [4].

      Схема закругления представлена на рисунке 4.1 
 

 
 
 

Рисунок 4.1 – Разбивка закругления с симметричными переходными (клотоидными) кривыми. 
 

     Определим длину основной круговой кривой

,        (4.1) 

                               

      Определим полную длину закругления

                                ,                   (4.2) 

                                      

     Домер определяем по формуле

                                   (4.3)

     

                          Д=2(713,29+59,99)-1364,82=181,74м.

     

      Определение пикетажного положения основных точек закругления: начало закругления (НЗ); начало круговой кривой (НКК); конец  круговой кривой (ККК); конец закругления (КЗ): 

                     ПК НЗ: ПК ВУП – (T+t)

                     ПК НЗ = 2375 – (713,29 + 59.99)=1601,72м; 

                     ПК НКК: ПК НЗ +L

                     ПК НКК = 1601,72+120=1721,72м; 

                     ПК ККК: ПК НЗ + L+

                     ПК ККК = 1601,72 + 120 + 1124,82 =2846,54м; 

                     ПК КЗ: ПК НЗ + 2L +

                     ПК КЗ = 1601,72+2 120+1124,82=2966,54м.

4.3 Составление ведомости  углов поворота, прямых, круговых и переходных  кривых

 

     После окончательного выбора направления  трассы разбивается пикетаж, а в  местах переломов рельефа местности, пересечения с автомобильной дорогой и железной дорогой , ручьями и реками – плюсовые точки.

     Проектирование  трассы заканчивается составлением плана автомобильной дороги (см. лист 1). Перед составлением плана  составляется ведомость углов поворота, прямых и кривых (см. лист 1 и таблицу 4.1)

     Правильность  составления ведомости контролируется следующими

 проверками: 

     1) ,       (4.4)

где -длина сокращенной круговой кривой, м;

       L - длина переходной кривой, м;

       П - длина прямолинейного участка, м;

       - длина трассы, м. 

      2)  ,       (4.5)

где S - расстояние между вершинами углов поворота трассы, м;

      Д - домер кривых, м. 

      3)  ,      (4.6)

где - сумма левых углов поворота кривых, град;

       - сумма правых углов поворота кривых, град;

       - начальный азимут линии, град;

       - конечный азимут линии, град.

Произведем контроль составленной ведомости для первого  варианта.

1. 1124,82+653,82+480+1601,72+2757,04+580,09=7425м;
2. 2375+4000+1050=7425м;
3. 0-(71+44)=19-134 ;   -115=-115.

 

5 Проектирование продольного  профиля автомобильной  дороги

5.1 Составление продольного  профиля земли

 

     Для построения продольного профиля  земли по карте в горизонталях на всех пикетах, переломах местности, в местах пересечения с водотоками, автомобильными и железными дорогами определяют отметки поверхности  земли с точностью до 1 см. Если точка находится между горизонталями карты, то ее отметку находят методом интерполяции, если точка находится в пределах замкнутой горизонтали, то ее отметка вычисляется методом интерполяции.

5.2 Определение контрольных  точек

 

     Контрольными  точками являются пересечения с  железной и автомобильной дорогами, а также водотоками. В данном курсовом проекте в качестве контрольных  точек рассматриваются пересечения  с водотоками. По согласованию с  руководителем курсового проектирования при пересечении периодических  водотоков устраиваются трубы d=1,2 м.

     При пересечении постоянных водотоков  устраиваются малые мосты. При устройстве трубы отметка контрольной точки  определяется по формуле 

       ,       (5.1) 

где  -отметка земли в местах расположения трубы, м;

        d – отверстие трубы в свету, м; d=1,2м;

        d – толщина свода трубы, м; d=0,1м [4];

       D – толщина засыпки над трубой, м; D=0.5м [4]. 

        

Определение отметок контрольных точек сведено  в таблицу 5.1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 5.1- Результаты определения контрольных отметок при пересечении водотоков  

 

5.3 Определение рекомендуемых  отметок

 

     Рекомендуемые рабочие отметки насыпи определяются из двух условий:

1. по обеспечению снегонезаносимости дороги
2. по обеспечению нормального водно-теплового режима земляного полотна

По первому  условию рекомендуемая рабочая  отметка определяется по формуле 

       (5.3)

где h_сн – расчетная толщина снежного покрова, м; ;

Dh – превышение бровки земляного полотна над расчетной толщиной снежного покрова, м; Dh=0,7м. 

      По  второму условию  формула для определения  рекомендуемой рабочей  отметки зависит  от типа местности  по увлажнению.

      Для первого и второго типа местности по увлажнению

     (5.4)

где h₁ – минимально допустимое превышение верха дорожной одежды над поверхностью грунта, м; h₁=1,1 м [1, табл. 19];

c – ширина обочины, м; c=2,5м;

i_об – уклон обочины, i_об=0,040м.

      При существующих исходных данных производим расчет: 

      Для проектирования принимается  наибольший из них, то есть

                        

5.4 Нанесение проектной  линии

 

      Нанесение проектной линии произведено  преимущественно по обертывающей, но на отдельных участках по секущей.

      В переломы продольного профиля для  обеспечения видимости, улучшения  плавности и удобства движения при  алгебраической разности вписаны вертикальные кривые.

      Расчет  вертикальных кривых производится в  следующей последовательности: