Для преодоления указанного отставания возникла необходимость в разработке программы развития логистической системы страны, в которой наибольшее внимание будет уделено управленческому, экономическому и финансовому аспектам. Немаловажным аспектом развития логистической системы является размещение элементов логистической цепи, то есть построение территориальной структуры, наполненной соответствующими объектами и коммуникациями.

       В настоящее время в Беларуси реализуется 40 проектов по строительству логистических центров, о чем было заявлено на заседании Президиума Совета Министров Республики Беларусь 21 июня, где рассматривался вопрос ”О ходе выполнения Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года“[7].

       Программа утверждена постановлением Совета Министров  Республики Беларусь от 29 августа 2008 г. № 1249. В ней определены схемы размещения земельных участков для строительства  логистических центров на территории республики, для которых с учетом предложений облисполкомов предусмотрено 50 земельных участков, расположенных  в местах прохождения международных  транспортных коридоров с наибольшим грузопотоком экспортно-импортных  и транзитных грузов[8].

       Государственными  заказчиками Программы определены Минторг, Минтранс, Минэкономики, ГТК, облисполкомы и Минский горисполком.

       В настоящее время в рамках Программы  реализуется 23 инвестиционных проекта по строительству логистических центров на 22 участках из 50 определенных Программой (на территории СЭЗ ”Гродноинвест“ на одном участке реализуется два инвестиционных проекта ООО ”БелЛогистикГрупп“ и ИП ”Вестнамус-Логистик“)[9]. Общий объем инвестиций по этим инвестиционным проектам более 3 трлн. рублей, из которых освоено 226 млрд. рублей. По незадействованным участкам заинтересованными ведется работа по поиску инвесторов.

       В 2010 году введена в эксплуатацию первая очередь логистического центра ИП ”БЛТ-Логистик“ (СЭЗ ”Минск“) складской площадью 2,9 тыс. кв. м, в 2011 году планируется завершение строительства складского корпуса  на 26 500 кв. м.

       В 2011 году начали функционировать логистические  центры: ”Минск-Белтаможсервис“, ”Брест-Белтаможсервис“, а также ООО ”Двадцать четыре“[10].

       Также до конца 2011 года запланирован ввод первой очереди двух логистических центров: ИООО ”Логистический центр ”Прилесье“ и  СООО ”БелВингесЛогистик“, а также второй очереди – ИП ”БЛТ-Логистик“.

       Дополнительно в республике реализуется 17 инвестиционных проектов по строительству логистических  центров, не включенных в Программу (по 16 проектам заключены инвестиционные договоры). 

       Программой  деятельности Правительства Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы определена задача обеспечить до 2015 года строительство  и ввод в эксплуатацию не менее 35 современных логистических центров  с объемом инвестиций не менее 1,5 млрд. долларов США.

       В соответствии с указанной Программой деятельности Правительства на Министра транспорта и коммуникаций возложена  персональная ответственность за повышение позиции страны в международном рейтинге по индексу логистики.

       В этой связи в Правительстве Республики Беларусь 9 июня 2011 г. утвержден подготовленный Минтрансом совместно с заинтересованными план мероприятий по повышению позиции Республики Беларусь в рейтинге по индексу логистики.  

       Таким образом, упрощение таможенных формальностей, в том числе совершения операций, связанных с помещением товаров под таможенную процедуру таможенного транзита, не является единственным средством повышения транзитной привлекательности Республики Беларусь. Для дальнейшего повышения эффективности реализации транзитного потенциала должна постоянно совершенствоваться транзитная политика с учетом необходимости расширения транспортных,  коммуникационных и финансовых коридоров.

       ЗАКЛЮЧЕНИЕ

       В ходе написания курсовой работы было произведено ознакомление  порядком совершения таможенных операций при помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита, а также осуществлен анализ транзитных перевозок в Республике Беларусь и рассмотрены направления дальнейшего совершенствования в данной области.

       В условиях глобализации мировой экономики, вопросы, связанные с транзитом  грузов, приобретают все большее  значение. Транзитная политика стран  ставит основной целью возрастание  в перспективе транзитной массы  и облегчение транзитных перевозок  путем создания благоприятных экономических, технико-организационных, формально-правовых и политических условий. Республика Беларусь не является исключением. Оценивая возможности Республики Беларусь как транзитного государства, расположенного на пересечении крупных грузопотоков восток — запад и север — юг, в течение последнего десятилетия считалось, что геополитическое расположение республики делает ей неоспоримое преимущество перед соседними странами. Но необходимо не просто иметь выгодное географическое положение - нужно умело его использовать. К сожалению, отсутствие в республике до недавнего времени четкой и ясной транзитной политики привело к резкому уменьшению транзитных перевозок через территорию Республики Беларусь. Также наблюдался спад транзита, как последствие экономического кризиса. Однако сейчас объем транзитных перевозок уже превысил докризисный уровень. Таможенные органы готовы к обслуживанию возрастающих транзитных транспортных потоков. Этому во многом способствовала реализация Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006 – 2010.

         В целях повышения транзитной  привлекательности страны принимаются шаги по упрощению процедуры транзита, модернизации самой таможенной службы. Большую роль в этом сыграло вступление Беларуси в Таможенный союз. Принятый 30 июня 2010 года Таможенный кодекс Таможенного союза во многом усовершенствовал и упростил порядок осуществления процедуры таможенного транзита.

       Таким образом, постоянное совершенствование  транзитной политики с учетом необходимости расширения транспортных,  коммуникационных и финансовых коридоров - есть залог дальнейшего повышения эффективности реализации транзитного потенциала.

Список  литературы

1. Таможенный  кодекс таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации. – Минск, «Белтаможсервис», 2010. – с.143-145, 167-169.
2. Зиновский В. И. Статистический ежегодник 2011. / В.И. Зиновский. – М., 2011. - с. 446 –451.
3. Приказ Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 30 декабря 2010 № 494-ОД «об особенностях заполнения и использования трпнзитной декларации при перевозке товаров по территории Республики Беларусь».
4. Решение Комиссии Таможенного союза № 438 от 17 августа 2010 года «О порядке совершения таможенными органами таможенных операций, связанных с подачей, регистрацией транзитной декларации и завершением таможенной процедуры таможенного транзита».
5. Решение Комиссии таможенного союза № 263 от 20 мая 2010 года «О порядке использования транспортных (перевозочных), коммерческих и (или) иных документов в качестве декларации на товары».
6. Постановление Совета Министров Республики Беларусь 20.12.2010   № 1852 «об утверждении Государственной программы развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы».
7. Постановление Совета министров Республики Беларусь 29 августа 2008 г. N 1249 "О Программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года"
8. Азаревич, Т. Логисты всех стран, объединяйтесь! Т. Азаревич // Таможня и ВЭД. – 2011. – № 9. – с. 32 - 33.
9. Стасько, Н. Транспорт и логистика: стратегия развития / Н. Стасько // Таможня и ВЭД. – 2010. – № 11. – с. 10 - 11.
10. Азаревич, Т. Есть у логистики начало, нет у логистики конца… Т. Азаревич // Таможня и ВЭД. – 2010. – № 9. – с. 8 - 10.