Аэропорт г.Владивосток

   После вылета рейса представитель отправляющего  перевозчика и/или его обслуживающий  агент должны немедленно информировать  телеграммой пункт назначения о  наличии на борту депортированного пассажира. В телеграмме следует указать:

• полное имя и адрес депортированного пассажира, а также код "DEPO";
• полный маршрут отправляющей перевозки, участвующих в ней перевозчиков и номера их рейсов;
• о наличии сопровождающего лица с депортированным пассажиром.

   В зависимости от конкретного случая и в соответствии с указаниями компетентных государственных органов, копию этой телеграммы можно послать  и в адрес остальных, участвующих  в отправляющей перевозке, перевозчиков. 

12. Обслуживание  чартерных рейсов

   В организации массовых туристских путешествий  широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны  они туристам и авиакомпаниям  на серийных маршрутах. Чартер (англ. charter зафрахтованное судно)  - это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени. Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие самолеты, вторые хотели получить более дешевые билеты, с тем, чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку.

   Чартерный рейс имеет ряд  отличий от регулярного:

• его нет в расписании регулярных полетов;
• маршрут его нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс;
• он более дешевый по сравнению с регулярным.

   При чартерной перевозке в роли заказчика  может выступать любая организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное  заведение, общественно-политическая партия и т.д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для:

• осуществления перевозок своих сотрудников с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам отдыха;
• болельщиков  в места проведения спортивных мероприятий;
• молодежи и школьников  с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ;
• верующих  в центры паломничества;
• конгрессменов  на проведение съездов и конференций и т.д.

   Консолидаторы

   В общем случае при заключении чартерных договоров на перевозку в качестве заказчика может выступать любое физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного средства с экипажем. При воздушных чартерных перевозках заказчика часто называют консолидатором лицом, отвечающим за заполнение рейса. При этом консолидатором может быть:

• корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей (членов семьи, клуба, сотрудников, друзей);
• транспортное агентство, выступающее как посредник предоставления услуг по перевозкам;
• крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок.

 

13. Перевозка оружия

   В целях обеспечения безопасности, во время полета пассажирам запрещается  иметь при себе огнестрельное, газовое  и холодное оружие всех видов. Перевозка оружия осуществляется в изолированных багажных отсеках воздушного судна в специальных запираемых металлических ящиках. При перевозке огнестрельного оружия, боеприпасов к нему пассажиру необходимо позаботится об упаковке (в специальной таре, футляре, кейсе, чехле). Упаковка оружия должна отвечать требованиям безопасности и сохранности оружия. Оружие должно находиться в разряженном состоянии отдельно от боеприпасов. Патроны должны быть упакованы в стандартные коробки.

   Для перевозки оружия и боеприпасов  к нему пассажиру необходимо предъявить разрешение на право хранения и ношения  оружия, а в случае международной  перевозки дополнительно к перечисленным  документам в Таможенный пункт аэропорта  вылета необходимо предоставить разрешение органов внутренних дел РФ на право  ввоза (вывоза) в (из) РФ оружия и боеприпасов  к нему.

   Для оформления перевозки  оружия пассажиру до регистрации на рейс необходимо обратиться к сотруднику службы авиационной безопасности для заполнения соответствующих документов.

   Выдача  оружия пассажиру производится по окончанию полета в аэропорту назначения в помещении службы авиационной безопасности. Пассажиру необходимо предъявить документ, подтверждающий приём оружия к перевозке, документы на право хранения и ношения оружия, а также документа, удостоверяющего личность.

   При трансферных перевозках оформление оружия до конечного пункта следования не производится, поэтому если Вы следуете трансфером, то в аэропорту стыковки, Вам необходимо получить оружие и оформить его на следующий рейс. 

14. Коммерческое  обеспечение рейсов

   Коммерческое  обеспечение рейсов – комплекс мероприятий, проводимых службами аэропорта с целью эффективного использования грузоподъёмности ВС, безопасного выполнения полётов, оформления сопроводительной документации и повышения культуры обслуживания пассажиров.

   Коммерческим  обеспечением рейсов самолётов ГА занимается служба организации перевозок (СОП), которая, как правило, разделена  на службу организации пассажирских перевозок (СОПП) и службу организации  почтово-грузовых перевозок (СОПГП).

   Службы  организации перевозок  должны обеспечивать:

• безопасность и регулярность полётов, высокое качество обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры;
• расчёт и комплектование коммерческой загрузки ВС;
• расчёт центровки и загрузки ВС;
• установленный порядок оформления пассажиров, багажа, почты и грузов;
• загрузку и разгрузку ВС в соответствии с центровочным графиком;
• безопасный подъезд средств механизации к ВС и от них;
• оформление перевозочной и сопроводительной документации;
• досмотр пассажиров, багажа и ручной клади, контроль за перевозкой опасных грузов.

   Расчёт  центровки ВС производит диспетчер  по центровке (при его отсутствии – второй пилот) в соответствии с  Руководством по центровке и загрузке ВС ГА.

   Руководство погрузочно-разгрузочными работами на ВС осуществляет диспетчер по загрузке (при его отсутствии – один из членов экипажа). К посадке в ВС допускаются пассажиры, прошедшие  регистрацию и досмотр. От досмотра освобождаются лица, круг которых  определён специальными правилами.

   Багаж пассажиров, не явившихся на посадку, подлежит снятию с ВС. Вылет ВС с багажом пассажиров, не явившихся на посадку запрещается.

   Посадка и высадка пассажиров производятся под руководством и контролем  работников службы организации перевозок  и бортпроводника (члена экипажа). 

15. Процедуры коммерческого обеспечения  рейсов

   Можно разделить на 7 процедур:

• Расчёт и комплектование коммерческой загрузки.
• Регистрацию билетов, оформление багажа.
• Загрузку самолёта, крепление груза, багажа и почты.
• Оформление сопроводительной документации коммерческой загрузки.
• Передачу сопроводительной документации экипажу.
• Разгрузку ВС.
• Оформление прилёта самолёта.

 

   В начальном аэропорту выполняются  все перечисленные операции (оформление прилёта производится в случае возврата самолёта, а разгрузку – в случае замены ВС).

   В промежуточном аэропорту выполняются  все перечисленные операции.

   В конечном аэропорту производятся оформление прилёта и разгрузка ВС. 

16. Технология  работы диспетчеров  различных служб

   Диспетчер подготовки ВС на перроне (Супервайзер, ДООП):

• координация работ при техническом и коммерческом обслуживании самолётов на перроне;
• контроль за своевременностью выполнения операций при обслуживании ВС согласно технологическому графику;
• руководство погрузочно-разгрузочными работами на самолёте в соответствии со схемой загрузки, с учётом очерёдности выгрузки в промежуточных портах, с учётом особенностей загрузки опасных, ценных и срочных грузов;
• обеспечение закрепления в грузовых отсеках багажа, груза и почты;
• прекращение работы по подготовке ВС в случае возникновения чрезвычайной ситуации, влияющей на безопасность полёта и угрожающей жизни пассажиров.

 

Диспетчер группы центровки:

• обеспечение своевременного определения величины предельной коммерческой загрузки;
• расчёт порядка загрузки ВС, составление схемы загрузки багажников;
• определение массовых и центровочных параметров ВС, контроль за выдерживанием ограничений ВС по массе, центровке и загрузке;
• расчёт центровки, оформление документов по центровке ВС с максимальным обеспечением безопасности и экономической эффективности полётов (СЗВ, ЦГ);
• координация работ по загрузке и разгрузке ВС.

 

Диспетчер коммерческого отдела:

• согласование финансовых вопросов, касающихся обслуживания ВС и пассажиров в сбойных ситуациях;
• контроль за коммерческой загрузкой самолёта в целях наиболее эффективного использования их вместимости;
• контроль по рейсовой загрузке, поддержание оперативной связи с туристическими агентствами по вопросам загрузки рейсов, использованию ёмкости самолётов, изменению расписания движения ВС;
• согласование с коммерческими подразделениями вопросов использования арендованных ВС.

 

Диспетчер службы пассажирских перевозок:

• координация действий представителей на линии регистрации пассажиров и их багажа;
• решение вопросов, связанных с началом регистрации, её окончанием, началом посадки пассажиров;
• согласование вопросов дополнительного добора пассажиров после окончания регистрации.

 
 

Диспетчер службы грузовых перевозок:

• доведение до заинтересованных служб фактического количества груза, отправляемого рейсами авиакомпаний, в том числе скоропортящегося и негабаритного;
• информирование и координация действий персонала отдела грузовых перевозок при коммерческом обеспечении рейсов.

 

17. Схемы подъезда спецмашин  к ВС

   На  каждом аэродроме на основе настоящих  авиационных правил и с учетом местных условий должна быть разработана  Схема организации движения автотранспортных средств на аэродроме, которая утверждается руководителем аэропорта (главным  юридическим лицом аэропорта).

   На  схеме указывается:

• расстановка, маршруты руления (буксировки) ВС;
• места стоянок и маршруты движения спецмашин;
• зоны, запрещенные для движения спецмашин;
• места остановки спецмашин у ВС.

   Движение  спецмашин  на  аэродроме  должно  осуществляться только  по  установленным  маршрутам, отмаркированным согласно  схеме организации   движения   автотранспортных  средств   на   аэродроме. В  случае  отсутствия маркировки или ее  плохой  видимости вследствие  изношенности  или наличия на покрытии  слоя  атмосферных осадков  движение спецмашин производится по установленным  маршрутам согласно  «Схеме  организации  движения  спецтранспорта  и   средств механизации  на  аэродроме»  при повышенном  внимании  водительского состава на расстоянии не менее 3-х метров от любой габаритной  точки ВС.

   Пути   движения   спецмашин,  как  правило,   не   должны совмещаться  с  путями  руления ВС. Внешние  границы  путей  движения спецтранспорта  должны  проходить на расстоянии  не  менее  2  м  от крайних  точек  стоящих  и рулящих ВС. Магистральные  (двусторонние) пути движения спецмашин должны быть шириной 7 м, односторонние - 3,5 м. Пути   движения  спецмашин  маркируются  двумя  сплошными линиями   белого   цвета,  обозначающими  ширину   проезжей   части. Двусторонние   пути   помимо   этого,   маркируются   разделительной пунктирной линией с шагом в 1 м. В  местах разрешенного въезда в промежуток между стоянками ВС   сплошная   линия  путей  движения  прерывается   и   заменяется пунктирной.