История развития транспорта

Для охлаждения цилиндра служила вода а теплообменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части автомобиля. Зажигание было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча), в то время как и во многих двигателях тех лет применялась калильная трубка. Карбюратор был простейшим, так называемого испанского типа. Его корпус в виде высокого цилиндра, находился в заднем левом углу кузова.

 Как  и во всех других двигателях  Яковлева, выпущенный автомобиль  имел механический привод, а выпускной  клапан действовал “автоматически”  то есть от разрежения. Трансмиссия  состояла из резиновых ремней  со шкивами, посредством которых  можно было получить две передачи  в передний и холостой ход.  Передачи включались рычажками,  помещенными на стойках слева  и справа от рулевой кнопки. Передача заднего хода отсутствовала.

Машина  имела два тормоза: ручной тормоз (от рычага, расположенного у левого борта кузова), действовал на пару задних колес, прижимался к ним и таким  образом тормозил колодки. Именно этот тормоз по современной терминологии являлся рабочим, а другой – ножной выполнял вспомогательную роль “действовал” на воздушный вал трансмиссии.

Ходовая часть представляла собой типично  каретную конструкцию. Деревянные колеса, с деревянными спицами, сплошные резиновые (пневматические) шины шириной 60 миллиметров, ступицы колес без  шарикоподшипников, полностью эллиптические  продольные рессоры, неподрессорный подрамник, связавший переднюю и заднюю оси.

Очень оригинально было сделано на машине рулевое управление. Если Бенц применил запатентованное аж в 1893 году устройство, где между осью и поперечной шкворней находилось поворотное упругое звено из двух маленьких рессор, то на автомобиле Яковлева и Фреза передние колеса поворачивались вместе с рессорами относительно шкворней передней оси.

Для управления поворотом служил установленный  посередине салона рулевой рычаг  на колонке.

Автомобиль  Яковлева и Фреза имел массу около трехсот Килограмм, мог развивать скорость около двадцати верст/час (21,3 км/час) и располагал запасами горючего на двести верст пути.

По сохранившимся  сведениям удалось восстановить основные параметры первого русского автомобиля:

 его  база: 1370 мм.

 длина: 2180 мм.

 ширина: 1530 мм.

 высота: 1440 мм.

Первый  русский автомобиль с ДВС прошел испытания в мае 1896 года, в июне отделка машины была закончена, первого  июля она была экспонирована на Всероссийской  автомобильно-художественной выставке в Нижнем Новгороде. 

Турбореактивные двигатели и их применение. 

В турбореактивных  двигателях вся полезная работа, получаемая в результате совершения в нем  непрерывного термодинамического цикла, расходуется на разгон потока, протекающего внутри двигателя, и создание тяговой  работы. Принцип работы Турбореактивных  двигателей заключается в непрерывном  осуществлении следующих процессов: сжатия атмосферного воздуха во входном  устройстве и компрессоре, нагрева  этого воздуха в камере сгорания путем сжигания топлива, расширения горячих газов в турбине и  в выходном устройстве двигателя. Тяга возникает вследствие силового воздействия  газового потока на проточные части  элементов двигателя. Результирующая сила от этого действия газов - тяга направлена параллельно оси двигателя  в сторону, противоположную движению газового потока. Тяга двигателя используется для полета как движущая сила летательного аппарата. Поэтому часто реактивный двигатель называют двигателем прямой реакции.

Основным  недостатком турбореактивных двигателей является их невысокая эффективность  работы при до звуковых скоростях  полета летательного аппарата. При этом турбореактивный двигатель неудовлетворительно выполняет функцию движителя, так как имеют место потери тяговой работы, связанные с высокой скоростью истечения газов из реактивного сопла выходного устройства двигателя.

В 1932 ГАЗ  приступил к выпуску грузовых полуторатонных автомобилей марки  ГАЗ-АА и легковых марки ГАЗ-А; в 1933 году начал производить также автомашины типа “Пикап” грузоподъемностью в 0,5 тонн, автобусы, и другое. В годы второй пятилетки было осуществлено дальнейшее расширение завода. Усилилась работа по конструированию новых типов автомобилей. В 1936 году был начат выпуск легковых автомобилей типа М-1. Это пятиместная машина простой и надежной конструкции с двигателем мощностью в 50 лошадиных сил. Она выпускалась заводом вплоть до начала Великой Отечественной войны. Одновременно в эти же годы завод освоил производство автомобилей-сомосвалов, газогенераторных машин, санитарных автобусов и др. С первых дней Великой Отечественной войны завод был приспособлен для обслуживания нужд фронта. Его коллектив самоотверженно и безупречно выполнял заказы Советской Армии. Не прекращая выпуска грузовиков, он освоил производство других видов изделий.

В послевоенный период перед коллективом завода была поставлена задача перейти на выпуск новых моделей грузовых и легковых автомобилей. К производству были утверждены грузовые автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и легковая машина “Победа”. Грузовик ГАЗ-51 – 2,5-тонная машина с 6-цилиндровым двигателем мощностью 70 л. с., ГАЗ-63 – грузовой автомобиль повышенной проходимости (имеет привод от мотора на переднюю и заднюю ось). Длительные испытания грузовиков обоих типов подтвердили высокое качество конструкции, прочность и простоту обслуживания.

Легковой  автомобиль “Победа” - пятиместная  комфортабельная машина с цельнометаллическим  кузовом, 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л. с., позволяющим развивать скорость до 110 километров в час.

В 1929 – 1937 годах ГАЗ, московский завод по производству грузовых и легковых автомобилей  и автобусов, был реконструирован. Реконструкция привела в конечном счёте к увеличению производства машин ЗИС-5 до 90 тысяч в год. В 1936 завод начал производить легковые автомобили ЗИС-101. К началу Великой Отечественной войны завод выпускал до 20 типов различных машин. В 1941 оборудование завода было пренесено из Москвы в восточные районы страны. В то же время в Московских цехах было налажено массовое производство военной продукции.

В послевоенное время, в 1946 году, начался выпуск легковой машины ЗИС-110. Это комфортабельный  семиместный автомобиль с 8-цилиндровым  двигателем мощностью 140 л. с., с кузовом лимузин, оборудованный радиоприемником, отоплением, гидравлическими подъемниками стекол и новейшими современными приборами. Максимальная скорость по шоссе 140 км/ч.

В 1947 страна получила многоместный автобус вагонного  типа ЗИС-154.

В 1948, впервые  в истории автомобилестроения коллектив  завода осуществил переход на массовое производство новой модели грузовой автомашины ЗИС-150 без остановки  текущего производства. Грузоподъемность машины – 4 т. Мощность мотора – 90 л. с. Выпуском грузовой машины ЗИС-150 и везде  проходимого ЗИС-151 завод закончил освоение типов автомашин, предусмотренных  планом на 1946-50. 

Грузовые  автомобили и решение  проблем грузоперевозки. 

 “Грузовиком”  принято называть автомобиль, оборудованный  кузовом для перевозки грузов. “Грузовики” классифицируются  по их грузоподъемности (максимально  полезной нагрузке), на которую  рассчитан автомобиль для данных  условий эксплуатации. Номинальной  грузоподъемностью называют максимально  полезную нагрузку, устанавливаемую  для автомобиля с учетом его  эксплуатации на дорогах с  твердым покрытием. По данному  показателю с учётом массы  можно привести следующую классификацию:

1. Особо  малая до 0,75 т. включительно

2. Малая  от 0,75 до 2,5 т. включительно

3. Средняя  от 2,5 до 5 т. включительно

4. Большая  от 5 до 10 т. включительно

5. Особо  большая от 10 и больше

Грузоподъемность  автомобиля часто обозначают двумя  цифрами, применительно к двум основным типам дорог, которыми являются шоссе  и грунт.

Шоссе – это дороги для движения безрельсового  транспорта, имеющие дорожное покрытие из плотно укатанного щебня, асфальтобетонного  и цементно-бетонного покрытия.

На сегодняшний  день построено множество крупных  транзитных магистралей на которые осуществляются регулярные грузоперевозки. Наличие скоростных шоссе позволяет в относительно короткие сроки доставлять необходимые грузы с наименьшими затратами в различные регионы России, ближнего и дальнего зарубежья.

Расчетные нормы загрузки автомобиля в эксплуатации устанавливаются в зависимости  от типа и состояния дорог, перевозимого груза, дальности и условий перевозок.

Различные виды компоновки грузового автомобиля применяются в зависимости от назначения грузового автомобиля. Разнообразные  схемы компоновки грузовиков позволяют  компенсировать некоторые недостатки. Например: весьма часто наблюдается  тенденция к увеличению нагрузки, приходящейся на передний мост (до 33% полного  веса), за счет разгрузки заднего  моста. В этом случае при двойных  колесных скатах на заднем мосту нагрузка на каждый скат получается одинаковой и следовательно все 6 шин изнашиваются равномерно. Такого идеального в отношении изнашивания шин распределения веса по осям можно добиться при компоновке автомобиля по схеме "кабина над двигателем". Эта компоновка позволяет максимально уменьшить длину и собственный вес автомобиля, а также добиться его наилучшей маневренности.

В зависимости  от вида перевозимого груза кузова грузовых автомобилей подразделяются:

Пикапы: для легких грузов

Самосвалы: для тяжелых сыпучих грузов

Цистерны: для жидких грузов

Фургоны: снабжены спецоборудованием, напр. холодильниками. Под фургоном понимается закрытый кузов  грузового или грузопассажирского автомобиля. Фургоны приспосабливаются  для перевозки товаров. Грузопассажирские  фургоны имеют 2 продольных или 2-3 поперечных сиденья. Дверцы и разгрузочные люки располагаются по бокам или сзади. Каркасы фургонов изготавливаются металлическими или деревянными и обшиваются листовой сталью или деревом.

Грузоперевозки - перевозки сырья или продуктов  производства промышленных предприятий  и сельского хозяйства транспортом, в том числе и автомобильным.

Грузоперевозки  подразделяются на:

 перевозки  грузов 1 категории: грузов общегосударственного  значения

 перевозки  грузов 2 категории: грузов местного  значения.

В заключении приведём несколько фактов из истории, касающихся грузоперевозок.

В октябре1836 года артиллерии поручик Н. Д. Лундышев представил проект об учреждении акционерного общества для перевозки грузов посредством  паровых автомобилей. В те же годы подавались многочисленные заявки о  введении рейсов паровых карет по Петербуржско-московскому шоссе.

Купцы Яковлев и Стоке хотели наладить рейсы паровых повозок по шоссе для перевозки пассажиров и грузов. Подобно Гурьеву, многие авторы проектов понимали, что развитие нового вида транспорта невозможно без постройки усовершенствованных дорог. Так, в своем проекте отставной штабс-ротмистр Д. Писарев (1835) предлагал проложить шоссе Москва-Воронеж и Москва-Курск и установить по ним движение паровых и конных дилижансов.

В 1838 году инженер И. Доманиевский просил о выдаче ему привилегии на повсеместное введение паровых автомобилей для использования зимой по льду рек. 

Список  литературы: 

1. Вавилов  С.И. - гл. ред., "Большая Советская  Энциклопедия", Государственное  научное издание "Большая Советская  Энциклопедия", 2-е издание, т. 1.

2. Вавилов  С.И. - гл. ред., "Большая Советская  Энциклопедия", Государственное  научное издание "Большая Советская  Энциклопедия", 2-е издание, т. 13.

3. Вавилов  С.И. - гл. ред., "Большая Советская  Энциклопедия", Государственное  научное издание "Большая Советская  Энциклопедия", 2-е издание, т. 19.

4. Вавилов  С.И. - гл. ред., "Большая Советская  Энциклопедия", Государственное  научное издание "Большая Советская  Энциклопедия", 2-е издание, т. 40.

5. Вавилов  С.И. - гл. ред., "Большая Советская  Энциклопедия", Государственное  научное издание "Большая Советская  Энциклопедия", 2-е издание, т. 43.

6. Вавилов  С.И. - гл. ред., "Большая Советская  Энциклопедия", Государственное  научное издание "Большая Советская  Энциклопедия", 2-е издание, т. 45.