Основы транспортно – экспедиционного обслуживания.

      Повышение скорости движения зависит от  динамических качеств и технического состояния подвижного состава, дорожных  и климатических условий, связанных с  регулированием движения(ограничение скорости движения, задержек у светофоров на перекрестках, у остановок маршрутного  транспорта  и  т.  д.),  расстояния  груженой ездки.

При V=16 км/ч :

_{При V=18 км/ч :}

_{При V=20 км/ч :}

_{При V=23 км/ч :}

_{При V=25 км/ч :}

3.6.   Влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой

      Простой под погрузкой и разгрузкой как составная часть процесса перевозок занимает значительное место в общей  времени работы подвижного состава на линии, особенно при перевозках на короткие расстояния. Сокращение времени простоя  под  погрузкой  и разгрузкой является одной из важнейших задач  повышения производительности подвижного состава.   

  Сократить время простоя под погрузкой и разгрузкой можно за счет предварительной подготовки груза - упаковки, маркировки, взвешивания, Применения контейнеров и формирования пакетов на поддонах, механизации погрузки и разгрузки, установления  оптимальной системы оформления документов на прием и сдачу  грузов, правильного выбора подвижного состава  для  перевозки  грузов  на  различные расстояния и применения специализированного подвижного состава в зависимости от свойств перевозимых грузов.

При =0,6 :

При =0,7 :

При =0,8 :

При =0,9 :

При =1 :

 

 

 

 

 

4. Экономическая часть

4.1. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Количество автомобиле-дней в хозяйстве.

                          АД_х = А_сп Д_к = 24•180 =4320

Количество автомобиле-дней работы

                              АД_р = ,

                          АД_р = 90000/30 = 3000

Количество автомобиле-часов  работы автомобиля на линии:

                          АЧ_р = AДрТн=3000•8=24000

Автомобиле-тонно-дни работы

                         АТД_р = АД_р•q =3000•10=30000

 

Общая грузоподъемность списочного парка автомобилей:

                                  q_общ = q_н•А_сг =10•24 = 240 т.

 

Среднесуточный пробег одного автомобиля (км):

                              l_сс=

Общий годовой пробег всех автомобилей (км):

                             L_общ = l_сс • АД_р= 107•3000=321000 км.

Число ездок с грузом одного автомобиля в сутки:

                             n_ер =

Общий годовой пробег всех автомобилей с грузами:

                             L_гр = L_общ• β =321000•0,7=224700км.

Общее число ездок с  грузами всех автомобилей:

                            АД_р•n_ер =3000·4=12000 

Общие годовые автомобиле-часы простоя всех автомобилей под  погрузочно-разгрузочными работами (авт/час):

                            АЧ_п-р = • t_п-р = 24000•1 = 24000 ч.

Автомобиле-часы в движении:

                            АЧ_дв= АЧ_р - АЧ_п-р =24000-12000 = 12000

4.2. Затраты на топливно-смазочные материалы

 

Годовой объем потребления  топлива:

                                Q_г=Т_э+Т_з+Т_г  

где  Т_э – расход топлива на эксплуатацию;

        Т_з – расход топлива в зимнее время; Т_г – общий расход топлива

                           Q_г=40957,9 + 716,7 +416 = 42091 т

Для грузовых автомобилей, работающих с прицепом расход топлива на пробег увеличивается на каждую тонну собственной  массы:

                        Т_э=

                        Т_э=22,8·35/100+ 1,3·(90000·35)/100=40957,9

  где     Н_л - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

          L_об- общий годовой пробег подвижного состава, км;

          Н_тр.р- норма расхода топлива, л/100 ткм (1,3 для дизел. двигателей);

          Р_г- годовая производительность, ткм.

Нормы расхода топлива  для автопоездов, состоящих из автомобиля самосвала и прицепа с самосвальным кузовом, увеличиваются на норму  транспортной работы для бортовых автомобилей  на каждую тонну собственной массы  прицепа и каждую тонну его  полезной нагрузки исходя из полного  использования грузоподъемности и  β=0,5

Расход топлива при работе в  зимнее время:

                                  Т _з=

 где Н_з – норма дополнительного расхода топлива в зимнее время, %; М_з – продолжительность зимнего периода, мес.

                                       

Расход топлива на внутригаражные нужды, на внутригаражные передвижения подвижного состава, технические осмотры, регулировочные работы, обкатку подвижного состава и т.п. обычно принимают  равным 1% общего расхода топлива.

                                 Т_г= 0,01^.(Т_э+Т_з)=0,01• (40957,9+716,7) = 416 л

Годовые затраты на автомобильное  топливо представляют собой произведение общего годового расхода топлива  на оптовую цену топлива с учетом транспортно-заготовительных расходов на их доставку в АТП.

                                З_т=

где  ρ_г – плотность топлива г/см3;

       Цт – стоимость топлива, руб./т

                                 З_т

При расчете затрат на топливо необходимо учитывать снижение затрат за счет предполагаемой экономии.

Сумма выплат за экономию топлива  составляет 95 % стоимости с экономленного  топлива.

 

 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Для расчета затрат на смазочные  материалы и прочие эксплуатационные материалы используются следующие  данные: общий годовой расход топлива, нормы расхода масел и эксплуатационных материалов с учетом транспортно-заготовительных расходов на их доставку в АТП.

Потребность в смазочных  материалах:

                                        Q_см=

где  Н_смi – норма расхода каждого вида смазочных материалов от i-го

                   вида топлива;

         Q_тi – расход i-го вида топлива (л);

            k – коэффициент, учитывающий экономию смазочных

                  материалов в плановом периоде.

                                        Q_см=

 

Временные нормы расхода  масел и смазок:

 

Масла, смазки	Нормы расхода масел и  смазок
	легковых, грузовых автомобилей, работающих на бензине	грузовых, работающих на дизельном  топливе
Моторное масло	2,4	3,2
Трансмиссионные масла	0,3	0,4
Специальные	0,1	0,1
Пластические	0,2	0,3

 

Годовые затраты на смазочные  материалы:

                              З_см=1,07^.ΣQ_cмi^.Ц_смi^.ρ_cмi^.10^-3

где Q_cмi – расход i-вида материалов;

           Ц_смi – стоимость 1 Т-i вида смазочных материалов;

           ρ_cмi – плотность i-вида смазочных материалов

                              З_см=1,07^.6566·900·3,3·0,001=20866

        

4.3. Автомобильные шины

 

Потребность в автомобильных шинах  рассчитывают отдельно, по каждому  размеру шин отдельно.

                                              N_ш=

где  n_ш – число шин на каждом автомобиле без учета запасного колеса;

       L_нш – гарантийная норма пробега данной марки шин

Затраты на шины и восстановление:

                  З_ш=

где  С_к – стоимость комплекта шин;

        Н_ш – норма затрат на восстановление.

4.4. Планирование фонда заработной платы

Оплата труда водителей.

Фонд заработной платы  водителей включает в себя фонд основной и дополнительной платы. Труд водителей, занятых на грузовых перевозках оплачивается, как правило, по сдельной или сдельно-премиальной  системе.

Оплату труда водителей, работающих сдельно, определяют исходя из объема выполненной работы в тонно- и тонно-километрах.

                             ЗП = (сом)

где  Q – объем перевозок (т);

        Р  – грузооборот (т/км)

        С_т – сдельные расценки за 1 т груза.

Сдельные расценки за 1 т  груза определены в копейках путем  умножения нормы времени в  минутах на минутную тарифную ставку водителя данной группы автомобилей  и соответствующей грузоподъемности.

Нормы времени и сдельные расценки на движение автомобилей с  грузом установлены на 1 т км. В  нормах времени на 1 т км учтено время  на пробег с грузом и без груза, подачу и возврат автомобиля, отдых  и личные надобности водителя.

4.5. Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление подвижного состава (ПС)

 

Сумма амортизационных отчислений на подвижной состав включает отчисления, предназначенные для капитального ремонта модернизаций и восстановление подвижного состава.

                                     З_кр=

 где  С_в – балансовая стоимость автомобиля;

         Н_кр – норма отчислений.

                                 З_кр

                               4.6. Финансовый план.

Целью финансового плана является выявление потребностей автотранспортных предприятий в финансовых ресурсах и определение источников своевременного их удовлетворения.

Финансовое планирование предприятия  осуществляется с целью определения  размеров всех доходов и поступлений, расходов и отчислений средств, потребностей предприятия в собственных оборотных средствах, взаимоотношений его с банком и бюджетом.

Планирование доходов:

                                      Д = Q^.t

где       t – тариф за перевозку, 1сом/ткм;

                            Д=90000 ^.50 = 4500000 сом

                             Планирование прибыли

Прибыль является обобщающим показателем  планирования и оценкой финансово-хозяйственной  деятельности автотранспортных предприятий. источником образования прибыли  является объем доходов, полученных от всех видов эксплуатационной деятельности за вычетом сумм затрат, необходимых  на выполнение этих работ.

Балансовая прибыль определяется как разность между суммой доходов  и расходами на перевозки и  отчислениями на строительство и  ремонт автодорог.

                                             П_б=ΣД-ΣЗ-2%ΣД

 

Общая рентабельность

                                                    

где       К_осн – сумма основного капитала.

             О_бк – оборотный капитал.

Норматив оборотных средств (оборотный капитал) принимается 30% от стоимости основного капитала.

1. затраты на маркетинг 0,15% от валовых доходов.

                    З_марк = 0,0015 Д = 0,0015*4000000 = 6000 сом

2. налог на прибыль  – 300% от прибыли до уплаты налогов.

                    З_налог = 0,3 * П = 0,3 * 600000 = 180000 сом.

3. налог на автодороги  - 0,8% от валовых доходов.

                    З_д = 0,008 * 4000000 = 32000 сом. 

 

                         Основные качественные показатели.

№ п/п	Наименование Показателей	Един. измер.	Количественное выражение
1.	Списочное кол-во автомобилей	един.	24
2.	Автомобиле дни в работе	Др	3000
3.	Автомобиле часы работы на линии	Ч	24000
4.	Общий годовой пробег	Км	321000
5.	Грузооборот	тн.км	3150000
6.	Объем перевозок	тн.	90000
7.	Себестоимость	Сом	50
8.	Валовые доходы	Сом	4000000
9.	Прибыль	Сом	600000
10.	Общая рентабельность	%	7,5 %
11.	Налоги на автодороги	Сом	32000
12.	Налог на прибыль	Сом	180000
13.	Затраты на маркетинг	Сом	6000

 

  

 Планирование  прибыли экспедиционного предприятия

Доход от транспортно-экспедиционного  обслуживание составляет примерно от 10-15% от дохода  автотранспортного  предприятия.

Д = (0,1- 0,15) Q*^. t=0,1 *4000000сом = 400000 сом

Прибыль составляет 15-18% от дохода

                    П = (0,15-0,18)Д = 0,15 *4000000 = 600000 сом