Розрахунок річної виробничої програми та об'єму робіт з ТО та ремонту рухомого складу

ЗМІСТ

1. Загальні відомості    

ІІ. Пояснювальна записка    

ВСТУП    

1. Розробка проекту виробничого приміщення    

1.1.Корегування нормативів ТО та ПР

рухомого складу                                                 

1.2.Розрахунок річної виробничої програми та

об'єму робіт з ТО та ремонту рухомого складу                 

1.2.1. Визначення річної трудомісткості ТО і ПР 

1.2.2. Визначення трудомісткості діагностування     

1.3.Розрахунок площ виробничих  зон     

1.3.1. Розрахунок кількості ліній ТО    

1.3.2. Розрахунок числа ліній

щоденного обслуговування                                                                                    

1.3.3. Розрахунок числа постів в зонах і

постових відділеннях                                                                 

1.3.4.Визначення площі зон ТО  і ПР                                       

1.3.5. Визначення площі відділення                                          

1.4. Планування зони (відділення)

2. Технологічна  карта виробничого процесу

 

 

Література                                                                                       

І.                            Загальні відомості

Мета курсового проектування - поглиблення  теоретичних знань з технічної  експлуатації автомобілів: отримання  практичних навичок розробки проекту  виробничого приміщення та технологічного процесу управління технічним станом автомобілів.

Курсовий проект складається з  пояснювальної записки та графічного матеріалу.

Пояснювальна записка містить: вступ, розроблений проект виробничого  приміщення, розроблений технологічний  процес управління технічним станом автомобіля (або його окремого елемента, системи, механізму та ін.), висновки, літературу.

Графічна частина включає в  себе 2 листи формату А1: план виробничого відділення (зони); технологічну карту процесу, що розроблений.

Тема курсового проекту містить  назву технологічного процесу, передбаченого  проектом: „Проект організації відділення ремонту паливної апаратури”. Вихідні дані містять тип та марки рухомого складу автопідприємсгва (2-марки), середньодобовий пробіг, умови експлуатації автомобілів.

                               Вступ

В наш час автомобіль став незамінними засобом сучасного  вантажного і пасажирського транспорту – найбільшій галузі народного господарства, яка забезпечує роботу промисловості, с/г, торгівлі.

Значення автомобільного транспорту для нашого суспільства  важко переоцінити. Ним перевозяться 80% усіх народногосподарських вантажів.

Автомобілі виконують  повністю весь процес перевезення вантажів, від виробника до споживача, або взаємозв’язок з іншими видами транспорту, початкову примічену,чи кінцеву його фази. Автомобілі пройшли усі сфери нашої діяльності.

Ефективність автомобільного транспорту в усіх сферах його діяльності у багатьох випадках визначається рівнем технічної готовності рухомого складу.

В процесі довготривалої  роботи автомобіля, в його механізмах, агрегатах і системах, виникають  несправності, які приводяться до погіршення його експлуатаційних властивостей і зниженню ефективності використання.

Технічні служби кожного  АТП і автомобільного транспорту в усьому повинні забезпечувати  перевізний процес необхідною кількістю  рухомого складу в номенклатурі заданого службою організації перевезення.

Вирішення цієї задачі залежить, по-перше, від виробничої потенціальної  можливості, від ступеня відповідності  виробничої потужності і ресурсного забезпечення переліку і об’єму операцій пов’язаних з підтриманням працездатності рухомого складу, і по-друге, від інтенсивності використання виробничих потужностей, матеріальних і трудових ресурсів.

Одним із важливих резервів підвищення ефективності роботи технічної  служби АТП є поліпшення якості профілактичних та ремонтних операцій.

В усьому сприяє ведення  системи обслуговування і ремонту  рухомого складу за його фактичним, технічним  станом на основі діагностичної інформації при індивідуальному підході  до кожного автомобіля та при використанні сучасних методів керування. При  цьому місці традиційних технічних  впливів ТО-1; ТО-2 та ПР; кожен з  яких складається з різних співвідношень  змащувальних, контрольних,регульованих та ремонтних регуляцій передбачається 3 види інтегральних впливів, які включають обов’язкові роботи (ОР), контрольно-діагностичних (Д), та всі роботи по усуненні виявлених пошкоджень (УП). Така система є найбільш гнучкою і регламентація робіт до кожного автомобіля здійснюється по результатам діагностування.

Однією з важливих проблем, що стоять перед автомобільним транспортом  є підвищення є експлуатаційної  надійності автомобілів, пониження  витрат на їх утримання. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з великою надійністю і технологічністю (ремонтопридатністю), з іншого боку – вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів, підвищенням продуктивності праці.

 

1. Розробка проекту виробничого приміщення
1. Корегування нормативів ТО таПР рухомого складу

Вихідні нормативи ТО і ПР рухомого складу автомобільного транспорту, як правило, підлягають корегуванню в  залежності від умов експлуатації, модифікації рухомого складу, організації його роботи, кількості технологічно сумісного рухомого складу, умов його зберігання.

Періодичність та трудомісткість ТО, трудомісткість ПPкоригуються за результуючими коофіцієнтами:

К₁К₃ - періодичність ТО;

К₂ - трудомісткість ЩО;

К₂К₄ - трудомісткість ТО;

К1К2 К₃К₄ К₅ - трудомісткість ПР;

К₂ - простої в ТО і ПР.

Значення вказаних коефіцієнтів коригування  наведені в додатку 1. Нормативна періодичність  ТО наведена в додатку 2. Нормативи ресурсу і пробігу до KP, трудомісткості ТО і ПР для першої категорії умов експлуатації - в додатку 3.

Результати корегування вихідних даних ТО і ремонту рухомого склад для вантажного підприємства на 360 автомобілів: Камаз- 5419 -165 од., Маз-503А - 195 од. Середньодобовий пробіг автомобілів - 250 км. Кількість робочих днів за рік - 255. Автопідприємство розташовано в м. Житомирі. Автомобілі зберігаються на відкритому майданчику, категорія умов експлуатації І.

Таблиця 1

№ п/п	Показник	Оди- ниця	Основ-ний нормат-ив	Значення коефіцієнту					Резуль- туючий коефі- цієнт	Скориговане значення нормативів
				К1	К2	КЗ	К4	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
МАЗ-503А
Періодичність
1	ТО-1	км	4000	1		1			1	4000
2	ТО-2	км	16000	1					1	16000
3	Пробіг до КР	тис. км	300	1	0,85	1			0,85	255
Трудомісткість
4	ЩО	люд.	0,35		1,15				1,15	0,4025
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
		год
5	ТО-1	_»_	5,7		1,15		1,05	1	1,2075	6,88276
6	ТО-2	_»_	21,6		1,15		1,05	1	1,2075	26,082
7	ПР	_»_	5	1	1,15	1	1,05	1	1,2075	6,0375
8	Простій під час ТО і ПР	дні/ 1000 км	0,40		1,1				1,1	0,44
9	КР	дні	23							23
КАМАЗ-5410
Періодичність
1	ТО-1	км	3000	1		1			1	3000
2	ТО-2	км	12000	1		1			1	12000
3	Пробіг до КР	тис.км	300	1	0,95	1			0,95	288
Трудомісткість
4	ЩО	Люд. Год. год	0,5		1,1				1,1	0,55
5	ТО-1	_»_	7,8		1,1		1,05	1	1,155	9,009
6	ТО-2	_»_	31,2		1,1		1,05	1	1,155	36,036
7	ПР	_»_	6,1	1	1,1	1	1,05	1	1,155	7,0455
8	Пробігпідчас ТО і ПР	дні/ 1000 км	0,50	1	1				1	0,50
9	КР	Дні	25							25

 

Слід зазначити, що коригування  може бути спрощеним, коли відомо конкретне  завдання. Наприклад, якщо за завданням  курсового проекту треба розробити  зону поточного ремонту, то коригують  норматив поточного ремонту і  параметри, за якими визначають річний пробіг (пробіг до капітального ремонту і простої в ТО і ПР).

2. Розрахунок річної виробничої програми та об'єму робіт ТО та ремонту рухомого

складу

Річний пробіг автомобілів кожної моделі, які становлять парк, розрахуємо за формулою:

 

 км

Lр=8739015,817 км

 км

Lр=6678571,429 км

де А_к - списочна кількість автомобілів даної моделі;

Д_р - кількість робочих днів за рік;

L_сд - середньодобовий пробіг автомобіля, км;

 d_к - кількість днів простою автомобіля під час КР [1];

_Lк- скоригований пробіг автомобіля до КР, км;

Dто,пр- тривалість простою під час ТО і ПР, дні/2000 км .

Річна кількість ЩО, ТО-1, ТО-2, КР і СО для моделі:МАЗ-503А

Nкр=

Nкр=

Nкр=34

N₂=

N₂=

N₂=512

N₁=

N₁=

N₁=1638

Nщо=

Nщо=

Nc=2•Aк

Nc=2•195=390

Річна кількість ЩО, ТО-1, ТО-2, КР і СО для моделі:КАМАЗ-5410

Nкр=

 

Nкр==23,18

Nкр=23

N₂=

N₂=

N₂=534

N₁=

N₁=

N₁=1669

Nщо=

Nщо=

Nc=2•Aк

Nc=2•165=330

де lто ї., lто-2 — кореговані періодичності, відповідно, ТО-1 таТО-2.

Результати розрахунків кількості КР (К_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N_i), ЩО (K_що) та сезонних обслуговувань (N_c) зведемо в табл. 2.

 

Таблиця 2

Автомобіль	Річна кількість ТО і ПР’
	Nщо	N1	N2	Nc	Nкр
МАЗ-503А	45994,82	1638	512	390	34
КАМАЗ-5410	39285,71	1669	534	330	23
Разом	85280,53	3307	1046	720	57

 

1. Визначення річної трудомісткості ТО і ПР

Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР визначиться  за формулами:

Для: МАЗА-503А

Т_с= 2m₁l₂A_к,

Tc=2•0,2•26,082•195=2034,396 люд.год.

Т₂ = N₂t_2,

Т₂=512,188•26,082=13358,887 люд.год.

T₁ = N₁t_1,

Т₁=1638•6,88276=11273,96 люд.год.

T_що = N_щоt_що,

T_що =45994,82•0,4025=18512,915 люд.год.

Тпр = (L_pt_пр)/1000

Тпр =52761808:1000=52761,8 люд.год.

Для: КАМАЗА-5410

Т_с= 2m₁l₂A_к,

Т_с=2•0,2•36,036•165=2378,376 люд.год.

Т₂ = N₂t_2,

Т₂ =533,547•36,036=19226,899 люд.год.

T₁ = N₁t_1,

T₁ = 1669,19•9,009=15037,732 люд.год.

T_що = N_щоt_що,

T_що =39285,71•0,55=21607,14 люд.год.

Тпр = (L_pt_пр)/1000

Тпр =47053875:1000=47053,875 люд.год.

де m₁ - частинатрудомісткості ТО-2, яка припадає на одне сезонне обслуговування (для природно-кліматичних умов України ні; = 0.2);

А_к - облікова кількість автомобілів за моделями;

t_що, t₁, t₂- скоригований норматив трудомісткості відповідно: щоденного, першого та другого технічних обслуговувань, люд год;

t_пр - скоригований норматив трудомісткості поточного ремонту, люд.-год/1000 км.

Результати розрахунків трудомісткості зведені в табл. 3.

Таблиця З

Марка автомобіля	Трудомісткість робіт по парку, люд.год.
	Тщо	Т1	Т2	Тс	Тпр
МАЗ-503А	18512,91	11273,96	13358,88	2034,39	52761,8
КАМАЗ-5410	21607,14	15037,73	19226,89	2378,37	47053,87
Разом	40120,05	26311,69	32585,77	4412,76	99815,67

 

1.2.2. Визначення трудомісткості  діагностування

Трудомісткість діагностування входить  до трудомісткості ТО і ПР за видами робіт.