Транспортный комплекс

Оглавление

Введение ……………………………………………………………………… 3

Глава 1. Структура  и роль транспорта в современной  экономике……….. 5

1. Структура транспортного комплекса России………………………….... 7
2. Роль железнодорожного транспорта в экономике страны………………8
3. Роль автомобильного транспорта в экономике страны………………….8
4. Роль водного транспорта в экономике страны…………………………...9
5. Роль трубопроводного транспорта. …………………………………….. .10
6. Роль воздушного транспорта в экономике страны……………………....10

 Глава 2. Размещение транспортного комплекса России…………………....12

 2.1 Размещение  железнодорожного транспорта России…………………….12

 2.2 Размещение  автомобильного транспорта России………………………..15

2.3 Размещение  водного транспорта России…………………………………17

2.3.1 Размещение  морского транспорта………………………………………17

2.3.2 Размещение внутреннего речного транспорта…………………………18

2.4 Размещение  трубопроводного транспорта России……………………….19

2.5 Размещение  воздушного транспорта России……………………………..20

Глава 3. Проблемы и перспективы развития транспорта России……………………………………………………………..22

3.1 Проблемы и  перспективы развития железнодорожного транспорта России……………………………………………………………...22

3.2 Проблемы и  перспективы развития автомобильного

транспорта России……………………………………………………………...27

3.3 Проблемы и  перспективы развития водного  транспорта России……….31

3.3.1 Проблемы  и перспективы развития морского  транспорта ……………31

3.3.2 Проблемы  и перспективы развития ледокольного  флота России…….32

3.3.3 Проблемы  и перспективы развития траулерного  транспорта…………33

3.3.4 Проблемы  и перспективы развития внутреннего водного транспорта……………………………………………..33

3.5 Проблемы и  перспективы развития авиационного транспорта России……………………………………………..34

Глава 4. Транспортный комплекс Поволжья………………………………..

Заключение ……………………………………………………………………..36

Приложения 

Список используемой литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

      Тема  «Транспорт» является одной из важнейших  тем в условиях становления в  России рыночной экономики. Актуальность ее заключается в том, что транспорт  является связующим звеном меду предприятием производителем и потребителем. Кроме того, транспорт усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Транспорт играет большую роль в освоении территорий.

      Основной  целью курсового исследования является изучение на основе современных источников научной и учебной литературы, статистики особенностей размещения и развития транспортного комплекса РФ и обоснование возможных направлений его будущего развития.

      Для достижения поставленной цели требуется решить определенные задачи:

1. проанализировать опыт, изложенный в экономической литературе;
2. выделить основные центры размещения транспорта, а также его проблемы;
3. изучить различные формы и методы решения проблем по развитию транспортного комплекса России;
4. раскрыть всю необходимость решения этих проблем.

      Объектом  исследования в курсовой работе является транспорт России. Предметом исследования является:

      1) механизм размещения транспортного  комплекса РФ;

      2) процессы управления размещением  и развитием транспорта, как отрасли экономики;

      3) основные направления в решении  проблем транспорта в стране.

      Данная  тема является достаточно изученной  в экономико-географической литературе, но, тем не менее, проблемы транспорта в этой литературе освещены недостаточно и требуют дополнительных исследований. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Глава 1.  СТРУКТУРА И РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ 

      Большую роль в экономике играет инфраструктурный комплекс, важной частью которого является коммуникационная система. Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых – перемещение в пространстве информации, энергии, людей и других разнообразных веществ.

      Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

1. обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;
2. своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;
3. повышение экономической эффективности.

      С помощью какого-либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему).

      Транспортный  комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства.

      Транспорт играет огромную роль в рациональном размещении производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании  территориального разделения труда  не только между районами РФ, но и  мирового хозяйства. Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной транспортной системой.

      Комплексное развитие регионов невозможно без развитой системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства нужно учитывать потребность в перевозках, массе исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. В зависимости от влияний этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий.

      Транспортные  составляющие в стоимости производимой продукции составляют около 13%, а  в таких отраслях как черная металлургия, лесная, нефтеперерабатывающая, химическая, угольная эта величина достигает 50%.

      В целом же издержки народного хозяйства  в сфере производства и обращения  составляют около10% валового общественного  продукта страны.

      Влияние транспортного фактора на себестоимость  проявляется следующим образом. От размера стоимости транспортировки продукции зависят и цены на различные товары. Наглядный пример этого сегодняшняя ситуация в России. После кризиса августа 1998 года «поползли» вверх цены на бензин в результате того, что нефтедобывающим компаниям было просто не выгодно поставлять нефть по низким ценам российским нефтеперерабатывающим заводам, что привело к росту цен на бензин. Рост цен на бензин привел в свою очередь к увеличению издержек транспортных предприятий,  увеличению транспортных тарифов, а что в свою очередь привело к росту цен на продукты питания и другие товары народного потребления. Данный пример еще более точно демонстрирует взаимосвязь всех отраслей хозяйства.

      Осуществляя производственные связи между отраслями  хозяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов страны.

      Рациональное  территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий  и районов невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы. Следовательно, транспорт выступает как одна из важнейших основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

      Роль  транспорта заметно возрастает в  период становления рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров в и услуг из одних районов в другие, а также способствует формированию межрайонного и общефедерального рынка. Особенно это касается России в период формирования рынка и становления на западный рыночный путь.

      Здесь транспорт выступает как важнейшая  часть рыночной инфраструктуры.

      Транспортной  сети России должно придавать больше значения, так как процесс производства завершается именно тогда, когда  товар уже доставлен к потребителю, а в условиях нашей страны с ее географическим пространством и огромными расстояниями между центрами расселения, регионами, различными участниками хозяйственной деятельности, данное обстоятельство приобретает особую значимость. 

      

1. Структура транспортного комплекса России

 

      Транспортный  комплекс России представлен всеми  видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, внутренним водным, воздушным  и трубопроводным. Каждый вид транспорта выполняет определенные функции  в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной системы грузов и пассажиров.

      Железнодорожный транспорт эффективен для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а пассажиров на линиях пригородного сообщения и на средние расстояния.

      Автомобильный транспорт используется и имеет наибольшую эффективность при внутригородских, пригородных и внутрирайонных перевозках, а также при транспортировке скоропортящихся и ценных малотоннажных грузов на средние и дальние расстояния.

      Морской транспорт осуществляет преимущественно экспортно-импортные перевозки, а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах страны, где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности территорий и сложных природно-климатических условий.

      Трубопроводный  транспорт используется для транспортировки нефти и нефтепродуктов, природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и средние расстояния.

      Вместе  все виды транспорта образуют транспортный комплекс страны.

      Транспортный  комплекс России включает 154 тыс. км магистральных  железных дорожных путей, 748 тыс. км автомобильных  дорог с твердым покрытием, 75 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 62 тыс. км магистральных трубопроводов.

      В сложившейся современной транспортной системе, представленной широтными направлениями можно выделить три основных магистральных направления:

1. широтное магистральное сибирское направление «восток-запад», включающее в себя железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием рек Кама и Волга;
2. меридиальное магистральное центрально - европейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованного в основном железнодорожными путями;
3. меридиальное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, образованное железнодорожными и трубопроводными путями, связывающими Поволжье и Кавказ с центром, севером европейской части страны и Уралом.