Железнодорожный транспорт - основа транпортной системы РФ

     4 Обеспечение международных экономических связей единой транспортной системы 

     В РФ все виды транспорта общего пользования  составляют единую транспортную систему (ЕТС). В ее составе: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный  и трубопроводный транспорт.

     Единая  транспортная система России отличается весьма сложной структурой. Экономическая  основа этой системы — производственно-экономические  связи. Ее материальная основа — сеть путей сообщения, технические средства транспорта и служба перевозок. Сеть путей сообщения образуют: межрайонные  магистрали, поддерживающие межрайонное  разделение труда и цементирующие  все районы страны в единый хозяйственный  организм; районные транспортные сети, обеспечивающие развитие внутрирайонных производственных связей, связей между  отдельными частями районного комплекса; внутрихозяйственные дороги, призванные осуществлять перевозочные функции  в процессе производственной деятельности отдельных промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

     Транспорт — сложная межотраслевая система, занимающая ключевое положение в  территориальной организации производительных сил. Экономико-географическое изучение транспорта направлено на раскрытие  территориальных особенностей функционирования транспортной системы. При этом особое значение имеет оценка транспортно-географического  положения как отдельных элементов  ЕТС, так и различных народнохозяйственных объектов, взаимодействующих между  собой с помощью транспорта.

     В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают прежде всего эксплутационные расходы, необходимые размеры капитальных  вложений, удельный расход топлива  и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род  грузов. Например, железнодорожный  транспорт осуществляет перевозку  массовых грузовых потоков, морской  — межконтинентальные перевозки  на большие расстояния, а также  большим и малым каботажем. Значение того или иного вида транспорта в  ЕТС РФ определяется, прежде всего, долей в общем грузообороте (см. таблицу 2) и пассажирообороте.

     Таблица 2

     Распределение грузооборота в ЕТС России (млн. тонн)

     В последнее время доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте снизилась, но он сохраняет свое ведущее  значение в ЕТС, что обусловлено  в первую очередь соответствием  главных магистралей основным транспортно-экономическим  связям, а также его технико-экономическими преимуществами в условиях РФ над  другими видами наземного транспорта. Водные пути далеко не везде совпадают с ними, кроме того зима приостанавливает навигацию на многих речных и морских путях на длительный срок. Сокращение удельного веса речного в грузообороте страны объясняется прежде всего наличием других, более эффективных видов транспорта: трубопроводного и автомобильного. Однако распад СССР и увеличение международных экономических связей привело к увеличению доли морского транспорта в грузо- и пассажирообороте.

     Заключение 

     Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с  организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и  качественно обеспечивать потребности  физических лиц, юридических лиц  и государства.

     В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги железнодорожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения.

     Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых месторождений  и перспективных производственных районов, фактически обустроить малообжитые  территории страны.

     Для развития и модернизации отрасли  необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-государственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов  по укреплению Инвестиционного фонда, по его наполнению.

     Необходимо  также повышение капитализации  самой компании ОАО «РЖД», расширяя ее рыночные возможности, в том числе путем создания дочерних компаний и вывода акций этих компаний на фондовый рынок.

     Успех инвестиционной политики будет зависеть от эффективности будущей модели рынка транспортных услуг. В этих целях уже сейчас нужно заложить условия для нормальной конкуренции  в различных сферах железнодорожного бизнеса. 
 

     Список  использованных источников 

     1.  А. Ю. Скопин Экономическая  география России: учебник для  вузов – М.: Проспект, 2005.

     2.  Россия: Большая Российская энциклопедия/ М: Большая Российская энциклопедия, 2004.

     3. www.gks.ru

4. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 1985 г. 177 стр.

5. http://www.securpress.ru/issue/Tb/2005_1/rail_kluch.htm

     6. Введение в экономическую географию и региональную экономику России: Учебное пособие/ Под ред. В. Г. Глушковой, А. А. Винокурова – М.: Владос-Пресс, 2003.