Экономика железнодорожного транспорта

        В нашей стране успешно  развиваются все виды транспорта. Но железные дороги продолжают сохранять  ведущее положение не только по объему перевозок, но и как наиболее надежный и универсальный  вид транспорта, по обслуживающий народное хозяйство и население нашей страны.

         В локомотивном  хозяйстве в результате завершение  перевода железных дорог на  дизельную и электрическую тягу  и удлинения в связи с этим  участков обращения локомотивов число локомотивных депо сократилось почти ¼ при одновременном увеличении годового пробега локомотивов, приписанных к депо. От успешной работы локомотивного хозяйства во многом зависит эффективность работы всего железнодорожного транспорта. Известно, что для освоения возрастающих объемов грузовых перевозок необходимо планомерно увеличивать среднюю массу грузовых поездов, а также скорости их движения.

    ГЛАВА 1 ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЬЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 

      1.1 Определение объема работы локомотивного депо 

      Объёмные  показатели работы депо в границах участка обращения локомотивов  определяется по эксплуатационной и  ремонтной деятельности. Эксплуатационная деятельность локомотивного депо определяется по ряду показателей. Для локомотивного депо такими показателями являются: нормы использования локомотивов, расход топлива и электроэнергии, расход материалов и запасных частей для ремонта, норматив трудоёмкости ремонтов, нормативы оборудования и инструментов и т.п. 

      В нашем курсовом проекте мы проведём расчёт объёмов работы и пробега локомотивов. В грузовом движении объем работы тыс.км.бр. в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами рассчитывается по формуле:

                                                                                             (1)

где      Nд – размеры движения в парах грузовых поездов в сутки;

           L уч – длина участка обслуживания локомотивных бригад, км;

           Qбр – масса поезда брутто, т. 

    

2*340*18*4450*365=19880820000 тыс.км.бр. 

      Общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении состоит из линейного и  условного пробегов:

                                               ∑MLобщ = ∑MLлин + ∑MLусл,                                  (2)

                                       

∑MLобщ = 4913700 + 223350 = 5137050, 

                                              ∑MLлин = ∑MLгл + ∑MLвсп,                                    (3) 

      где    ∑MLгл - пробег во главе поездов, лок-км;

                    ∑MLвсп - вспомогательный пробег, лок-км; 

     Линейный  и общий пробеги в грузовом движении определяются как в пределах участков обслуживания локомотивными  бригадами, так и в пределах участков обращения локомотивов. Для определения  линейного и общего пробегов в пределах обращения локомотивов линейный и общий пробеги в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами увеличиваются в два раза. Вспомогательный пробег локомотивов в грузовом движении включает пробеги локомотивов двойной тягой, в подталкивании и одиночном следовании.

     Вспомогательный пробег локомотивов в грузовом движении рассчитывается по заданному проценту от пробега во главе поездов. В  курсовом проекте принимаем равным 15% от пробега во главе поездов. 

∑MLвсп=15%*∑MLгл =0,15∑MLгл,                                   (4) 

     Пробег  локомотивов во главе поездов  учитывает поездные (грузовые и пассажирские), пригородные, сборные, вывозные и передаточные перевозки.

     Пробег  локомотивов во главе поездов  рассчитывается по формуле: 

∑MLгл = Nд 2L уч 365,                                              (5) 

     Подставляя  данные в формулу (5) получаем: 

     ∑MLгл = 2*340*18*365=4467000 лок.км.

     ∑ML_всп=0,1*4467000=446700 лок.км.

     ∑ML_лин=446700+4467000=49137000 лок.км.

     Условный  пробег локомотивов:

                                                     ∑ML_усл=                                            (6)

                                                   

     ∑ML_усл =0,05*4467000=223350,

     Тепловозо-часы маневровой работы складываются из тепловозо-часов на маневрах и тепловозо-часов на экипировке:

                                               ∑M_t= ,                                             (7)

     где - тепловозо-часы на экипировке;

           - тепловозо-часы на экипировке;

     ∑Mt=

      Тепловозо-часы на маневрах рассчитываются по формуле:

                                           ∑Mt_ман=                                              (8)

     где   - эксплуатируемый парк маневровых тепловозов;

             23,5 – полезное время работы маневровых тепловозов в течение суток, ч;

                 365 – продолжительность отчетного  периода, дни;

   ∑Mt_ман = 19*23,5*365=162972,5,

      Тепловозо-часы на экипировке:

                                                    ∑Mt_эк=                                          (9)

     где 0,5 – время простоя маневрового  локомотива под экипировкой в  часах;

     ∑Mt_эк=

     Общий пробег маневровых тепловозов рассчитывается по формуле:

                                              ∑ML_ман=                                        (10)

     ∑ML_ман = 5*162972,5+3467,5=818330,

   Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется делением локомотивокилометров линейного пробега на участке  обращения локомотивов в соответствующих видах движения ∑ML′лин на среднесуточный пробег локомотива Sл:

   ∑M_экс= ,                                           (11)                                                  

   ∑M_экс=

, 

      Формула расчета линейного пробега участка обращения:

                                                       (12)

      Среднесуточный  пробег локомотива рассчитывается по формуле:

                                                       (13)

 

      Полный  оборот локомотива рассчитывается по формуле:

                                                     (14) 

 

     По  ремонтной деятельности рассчитываются количество единиц ремонта и технического обслуживания в год.

     Расчет  программы технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов производится: по поездным локомотивам  делением общего пробега в пределах участков обращения локомотивов  на установленную периодичность технического обслуживания и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии; по маневровым – делением парка работающих локомотивов на установленные межремонтные сроки (таблица 2). При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты.

     Для поддержки локомотивов и моторвагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

     Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает  работы но предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и моторвагонного подвижною состава в работоспособном состоянии. Все работы выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи локомотива, в пути следования и на стоянках.

     Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает  работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, высокий уровень комфортности и удобств для проезда пассажиров и безопасность движения, все  работы выполняются комплексными бригадами в специальных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТOJI).

     Техническое обслуживание ТО-3 предусматривает  работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и моторвагонного подвижною состава в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкою служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке.

     Техническое обслуживание ТО-4 предусмотрено для  обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и моторвагонного подвижною состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

     Техническое обслуживание ТО-5 предусматривает  выполнение работ по подготовке локомотива к пересылке или подготовке локомотива к работе после заводского ремонта (расконсервация).

     Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводится для  восстановления основных рабочих характеристик локомотивов и моторвагонного подвижного состава через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

     Капитальный ремонт КР-1 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

     Капитальный ремонт КР-2 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

     Капитальный ремонт КРП обеспечивает продление  срока службы локомотивов; при проведении этого вида ремонта предполагается частичная замена узлов и агрегатов локомотива на более совершенные и современные. Капитальные ремонты выполняются на специальных локомотиво-ремонтных заводах. Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе планово-предупредительной системы, действующей в настоящее время. Эта система долгое время была средством поддержания парка локомотивов в исправном состоянии. Она лежала в основе организации ремонтного производства локомотивов в депо. В основе всех экономических расчетов этого производства была программа ремонтов и обслуживания локомотивов. Однако эта система становится менее экономичной на фоне быстро развивающегося технического прогресса. На смену приходят методы диагностического контроля технического состояния техники и более точного определения необходимого объема ремонтных и профилактических работ для поддержания рабочего состояния локомотивов. Ремонтные работы становятся затратными и неэкономичными. Наметилась тенденция снижения больших объемов ремонта. Большое значение придается техническому обслуживанию и менее дорогостоящим видам ремонта. Но для полного отказа от планово-предупредительной системы необходимы определенные изменения в экономических отношениях и хозяйственных структурах локомотивного хозяйства и на железнодорожном транспорте в целом. В курсовом проекте рассматривается порядок расчета традиционного ремонтного производства в депо. Рассмотрим порядок расчета программы ремонта локомотивов по определенным исходным данным.