Конструкционное бюро Туполевых

    Топливо  размещено в кессонных крыльевых  баках (около 70 000 кг в опытных  самолетах). В самолете имеются  балансировочные баки, которые расположены  в задней части фюзеляжа и  наплывах крыла и предназначены  для изменения положения центра  тяжести самолета во время  перехода от дозвуковой скорости  полета к сверхзвуковой.

 

                                                        Заключение.

Ориентируясь  на легенду

Труд Андрея Николаевича задал высокий технический  уровень отечественной авиации  и технологических процессов  серийного производства самолетов. Каждая новая его конструкция  обычно содержала в себе ряд технических  новшеств, заставляя серийные заводы "подтягиваться" на новый технологический  уровень производства. Андрей Николаевич, как правило, первым ставил вопросы о внедрении технологических новинок и твердо добивался их реализации. При этом у него было сильно развито чувство "пропорциональности" введения нового. Ведь если новшеств окажется в избытке, то хорошая сама по себе конструкция будет долго осваиваться серийными заводами и может потерять актуальность.

Необходимо  отметить, что влияние Туполева на авиационную промышленность проявилось также в его непосредственном участии в планировании строительства  и реконструкции отдельных серийных авиационных заводов, в том числе  и КАПО им.С.П.Горбунова, на котором  он неоднократно бывал.

До последнего дня своей жизни (22 декабря 1972 года) Андрей Николаевич не покидал поста  генерального конструктора. Надо отметить, он всегда очень переживал за всех тех, кто ушел из жизни на его самолетах. Причин было много - авиация развивалась, многое было неизвестно, проявлялся и  человеческий фактор... Но Андрей Николаевич всегда в первую очередь спрашивал  за происшествия и гибель людей с  себя.

О том, как  создавались самолеты Туполева, ходят  целые легенды. Вся его жизнь - яркий пример служения авиации, Отчизне. КБ Туполева, ЦАГИ, которые создавались  Андреем Николаевичем, живы. А значит, есть надежда, что название "Ту" вновь будет сверкать на обшивке  новейших самолетов.

Казань бережно  хранит все, что связано с именем Андрея Николаевича Туполева. Это  и Ту-144, стоящий рядом с учебным  зданием №6 КГТУ-КАИ и используемый для профориентации школьников и  подготовки студентов, и бомбардировщик Ту-22М3 на постаменте около заводоуправления КАПО им.С.П.Горбунова и филиала  ОАО "Туполев", и музей Туполева при КГТУ-КАИ. Но самое главное - это  память людей, и в первую очередь  тех, кто продолжает дело великого конструктора ХХ века. Что может быть прекраснее авиационной техники, что может  сравниться с делом, которое называется "создание летательных аппаратов", обеспечивающих главное - безопасность России, а также позволяющих людям  в считанные часы переноситься за тысячи километров... Страна ждет своих  новых Туполевых. 

 

Приложение.

 

Описание самолета ТУ-144

 

Разработчик	ОКБ А.Н.Туполева
Обозначение	Ту-144
Обозначение  NATO	Charger
Тип	Сверхзвуковой пассажирский самолет
Экипаж, чел.	4
Первый полет	31 декабря 1968
Количество пассажиров	98-121
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м		59,4
Высота самолета, м		10,5
Размах крыла, м		27,65
Площадь крыла, м2		438
Нагрузка на крыло, кг/м2		411
Взлетный вес, кг		133000-150000
Взлетный вес (максимальный), кг		180000
Вес пустого, кг		85000
Вес топлива, кг		Около 70000 (92000)
Силовая установка
Число двигателей		4
Двигатель		ДТРДФ НК-144
Тяга двигателя, кгс		Макс 13000
Форсаж		17500
Тяговооруженность		0,44
Удельный расход топлива		Крейсерский сверхзвуковой режим, кг/кгс-ч    2,23
Летные данные
Максимальная скорость полета на высоте 17 км, км/ч		2430
Крейсерская скорость, км/ч		2300
Посадочная скорость, км/ч		270
Дальность полета(сверхзвуковая), км		2920
Практический потолок, м		20000
Побег, м		1500

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема самолета Ту-144

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                      Самолеты ОКБ А.Н.Туполева

 

Полет/ разработка	Обозначение	Назначение	Главный конструктор
27.12.1936 АНТ-42	Пе-8 ТБ-7	тяжелый бомбардировщик	В.М.Петляков
19.04.1937	Чайка МТБ-2	морской вариант АНТ-42	А.П.Голубков
1937	АНТ-50	пассажирский самолет	проект
25.08.1937	АНТ-51 Иванов	легкий бомбардировщик-разведчик	П.О.Сухой  опытный
1943	АНТ-62 Bat	Ту-2Д дальний бомбардировщик
22 марта 1947	АНТ-63П	Ту-1 дальний всепогодный истребитель
19.05.1947	Bull	Ту-4 копия B-29(США)	Д.С.Марков серия(1000)
Полет/ разработка	Обозначение	Назначение	Главный конструктор
май 1945	АНТ-68	Frosty Ту-10скоростной фронтовой бомбардировщик - развитие Ту-2
24.03.1949 82	Butcher	Ту-22 экспериментальный бомбардировщик со стреловидным крылом	Опытный
27.04.1952 88	Badger	Ту-16 бомбардировщик средней дальности	Д.С.Марков
1955	Badger-A	Ту-16З топливозаправщик
1961	Ту-95К-20 Bear-B	ракетоносец
	Ту-95К-22 Bear-G	ракетоносец
	Ту-95МР Bear-E	морской разведчик
1958	Ту-95Н	носитель РС	П.В.Цыбин
май 1961	Ту-95ЛАЛ	летающая лаборатория с ядерным  реактором на базе Ту-95М	опытный
7.09.1956	Ту-98 Backfin	фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик	Д.С.Марков опытный
	98А	Ту-24 фронтовой сверхзвуковой бомбардирощик-ракетоносец	проект

 

 

Список литературы:

Кербер Л.Л., Ту—человек и самолет, М., 1973; Из истории советской авиации (к 60-летию ОКБ им. А.Н.Туполева), М., 1982;Андрей Николаевич Туполев. Грани  дерзновенного творчества, М., 1988;Андрей Николаевич Туполев. Жизнь и деятельность, М.,1990

Под знаками «АНТ» и «Ту» / В.Ригмант, «Авиация и Космонавтика» 1/2000 /

Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. и др. «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах»

«Ту-человек и самолет» / Л.Л.Кербер /

«Сверхзвуковые самолеты» / Э.Цихош /

Жизнь и смерть самолета «Ту-144». Расследование / «Огонек» 3'2000 /

«Энциклопедия вооружений» / «Кирилл  и Мефодий», 1998- CD-ROM /

«Развитие самолетов мира» / Р.И.Виноградов, А.Н.Пономарев, 1991 /

«Самолеты страны советов» / Б.Л.Симаков, В.Б.Шавров, 1974 /

Ту-144 ОКБ им. А.Н.ТУПОЛЕВА /Самолеты России и стран СНГ/