Контрольная работа по «Себестоимость железнодорожных перевозок»

     Величина себестоимости  перевозок пассажиров зависит от населенности вагонов; состава, композиции и категории поезда; типа и вместимости  вагона; качества обслуживания; дальности  обращения поезда; средней дальности  поездки пассажиров; вида тяги и  серии локомотива; скорости движения поезда и величины расходных нормативов.

     Различаются по категориям поездов уровень заработной платы  поездных и локомотивных бригад, нормы  расхода топлива и электроэнергии, стоимость вагонов и локомотивов; стоимость ремонта и т.д. Влияние каждого из этих факторов на величину отдельных видов пассажирских перевозок, в т.ч. по видам сообщения, неодинаково. Например, изменение состава поезда или дальности обращения поездов по-разному влияет на себестоимость перевозок в пригородном и дальнем сообщении и по видам тяги и т.д. Поэтому влияние на себестоимость пассажирских перевозок отдельных факторов необходимо устанавливать по конкретным видам перевозок.

     В среднем по сети железных дорог России себестоимость 10 пассажира-км во всех видах сообщения составила в 2000 г. 316,120 коп., в т.ч. в пригородном сообщении (по всем видам тяги) — 299,121 коп., в дальнем следовании — 323,519 коп.

     Среднесетевая себестоимость  пригородных перевозок при электровозной  тяге равна 317,884, при тепловозной  тяге — 462,78; в электро секциях — 276,234 и дизель поездах — 556,614 коп./10 пассажир -км.

     Себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании по видам тяги в среднем по сети составляет при электровозной 294,246, тепловозной — 420,423, в электро  секциях — 509,629 и дизель поездах —742,286 коп./10 пассажиро -км.

     Себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения  и видам тяги в каждом виде сообщения  значительно отличается по отдельным  железным дорогам и от среднесетевой  себестоимости. На рассматриваемой железной дороге расходы по пассажирским перевозкам по данным за 2000 г. распределены по видам сообщения следующим образом: на дальнее следование — 5225,58 млн. руб. (51,8 %), на пригородное — 4865,18 млн. руб. (48,2 %). При объеме перевозок в этих видах сообщения, соответственно равных 17591,0 и 19166 млрд. пассажиро -км, себестоимость перевозок на дороге составила в дальнем следовании 297,06, в пригородном — 253,84 коп./10 пассажиро -км. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2 Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

     2.1 Расчет расходных ставок

     Исходные  данные:

      таблица 1

 

     К расходам относят: затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов, а так же соответствующую часть общих для видов работ и мест возникновения затрат расходов (оплата отпусков, охрана труда и ТБ и т.д.), которые принимаются в размере 25% от заработной платы по данным статьям расходов.

     Определим вагоно-часы вагонов грузового парка:

,

     где ånS – вагоно – километры вагонов грузового парка; S_в – среднесуточный пробег груженого вагона, км.

     Определим расходную  ставку:

,

     где Э – эксплуатационные расходы; Σnt – вагоно-часы вагонов  грузового парка.

     2.2 Расчет величин измерителей

     Исходные  данные:                                              

     таблица 2

 
 
 
 

     2.2.1 Вагоно – километры

     а) груженые

,

     где ΣPl – тонно-километры эксплуатационные; р – динамическая нагрузка груженого вагона, т.

     б) порожние

,

     где α – доля порожнего пробега вагонов к груженому, %.

     в) общие

ΣnS = ΣnS_пор + ΣnS_гр

ΣnS = 20,83+7,29 = 28,12

2.2.2 Вагоно-часы

     а) общие Σnt, учитывающие  время нахождения вагона в движении, на станциях погрузки-выгрузки и на технических станциях:

,

     где S_в – среднесуточный пробег вагона грузового парка, км.

     б) в движении –  на перегонах и промежуточных  станциях:

,

     где ν_у – участковая скорость движения поездов, км/ч.

     2.2.3 Локомотиво-километры общего пробега без учета условного пробега маневровых локомотивов

     а) тонно-километры  брутто вагонов

;

,

     где ΣРl_т – тонно-километры тары; р_т – масса тары вагона, т.

     б) поездо-километры

,

     где Q_бр – средняя масса грузового вагона брутто, т.

,

     где β_об – отношение общего(без специальных маневров) вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

2.2.4 Локомотиво- часы

     а) локомотиво-километры  линейного пробега

,

     где β_л – отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

     б) локомотиво-часы

.

     где S_л – среднесуточный пробег локомотива, км.

2.2.5 Часы работы локомотивных бригад

     а) локомотиво-часы в  движении

,

     где ν_уч – участковая скорость движения локомотивов (поездов и одиночно следующих локомотивных бригад), км/ч.

     б) часы работы локомотивных бригад

,

     где К_л – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад.

 

     2.2.6 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяют как сумму тонно-километров брутто вагонов и тонно-километров брутто локомотивов

,

     где Q_л – масса локомотива, т.

     2.2.7. Расход условного топлива, кг, определяют умножением тонно-километров брутто вагонов на удельный расход электроэнергии Н_т на измеритель:

     2.2.8 Локомотиво-часы маневровой работы определяют умножением затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 ваг-км, Н_ман, на потребное для выполнения рассматриваемого грузооборота количество вагоно-километров(ΣnS)