Сравнительный анализ работы и использования подвижного состава железной дороги

 

Σ          

                                      

Наименование  показателей	Тип локомотива	Текущий	Базисный	% к итогу		Темп  роста
				базисный  период	текущий период
Грузооборот брутто	Электровозы	9232950	1778179	0,125	0,701014886	519,2362524
	Тепловозы	3937883	12448880	0,875	0,298985114	31,63242798
	Локомотивы	13170833	14227059	1	1	92,57593576
Удельный  вес в эксплуатируемом парке	Электровозы	64,1	10,5	0,105	0,7139	610,4761905
	Тепловозы	35,9	89,5	0,895	0,2861	40,11173184
	Локомотивы	100	100	1	1	100

             

-грузооборот брутто

-производительность  локомотивов

dM – доля локомотивов в группе в эксплуатируемом парке в целом

-среднесуточная производительность локомотива(электровозов, тепловозов)

-относительный уровень производительности локомотивов в группе

-доля (удельный вес) грузооборота тепловоза.

Составим таблицу  для данных: 
 

                                    

Анализ основывается на следующей системе индексов: 

Индекс производительности локомотивов различных групп. Для  нахождения данных индексов следует  найти требуемые величины:

Тип локомотива
Электровозы	0,8505	1,1905	1,0125	0,6007	0,6733
Тепловозы	0,7886	0,9776	0,7709	0,2914	0,3267
Локомотивы	0,9258	1,0000	х	0,8921	1,0000

 
 
 
 
 

Анализируем представленные формулы для нахождения индексов: 
 
 
 
 
 
 
 

           Можно видеть, что можно найти замену и и способ исчисления и .

           Показатели и можно заменить на показатели их относительного уровня и , учитывая, что в дальнейшем последние участвуют в расчетах относительных величин.

           Однако на прямую и как меры и несопоставимы, что следует из формул их расчета: 
 
 

           Из теории статистики известно, что относительные величины сопоставимы, если исчисляются на основе единой базы сравнения.

           Для установления базы исчисления , рассмотрим следующие преобразования: 

а)

б)

в)  

а)

б)

                               

а)

б)  

           Выполним расчеты по вышеперечисленным данным формулам, с учетом определенных замен, получим:

а)  

б)  

в)

Подсчитаем  темп прироста вариантов: 

Если ее записать как: 

то становится возможным средний темп прироста разложить на составные части, каждая из которых есть темп прироста общей  средней – средней производительности локомотива в связи с приростом  производительности электровозов и  тепловозов соответственно, то есть: 

           Расчеты этих показателей и оценок имеют следующий вид:

а)  

б)

По результатам  расчетов показателей оценок влияния  фактора на среднюю производительность локомотива и их обобщение согласно схеме:

                                                

  ,

формируем системы оценок на основе которых выполняется анализ, объясняющий роль факторов и их групп на изменение средней производительности локомотивов.

           Варианты  системы показателей и оценок влияния факторов на динамику средней производительности локомотива

                                                                   

                                                                    

                                    
 
 

           Необходимо рассчитать показатели оценки влияния факторов на величину парка локомотивов используя показатели оценки, полученной при расчете средней производительности локомотива. Для этого с использованием метода последовательности изменения факторов формируем следующий ряд значений показателя эксплуатационного парка локомотивов в среднем в сутки: 

                                        
 
 
 
 

  - темп роста среднесуточного объема грузооборота, рассчитывается по формуле:

 при           зависит от количества дней.

Найдем: 
 
 
 

=301.3524

Выполним проверку:

Расчет проведен верно.

 

             
 

 
 

 

          На основе их сравнения определяются показатели значения оценок: прирост парка локомотивов за счет всех факторов 
 

- прирост парка  за счет изменения суточного  грузооборота брутто: 
 

- прирост парка  за счет структурных двигов  в грузообороте брутто: 
 

           - прирост парка вследствии различий динамики производительности локомотивов по группам: 
 

           - прирост парка за счет изменения производительности локомотивов по группам: 
 

           При этом показатели оценки могут быть объеденены следующим образом: 

           Где первая пара представляет собой изменения в работе локомотивов( по объему и структуре), а вторая-изменения производительности локомотивов по группам (изолированно и в с равнении).

           Опираясь на представленную в аком виде систему показатели оценок влияния факторов объясняется почему эксплуатационный размер парка локомотивов изменился на данную величину 

Вывод:

           Разложив средний темп прироста на составные части, мы узнаем, что с прирсотом производительности элетровозов темп прироста общей средней производительности уменьшился на 0,1125, а с приростом производителньости тепловозов темп прирота общей средней производительности локомотива уменьшился на 0,0523.

           Темп прироста проиводительности электровоза повлиял больше (на 11,25%)  на прирсот общей средней-средней производительности локомотива, чем тепм прирсота производительности тепловоза (который уменьшился на 5,23%).

           За счет всех факторов в сумме прирост паркa локомотивов уменьшился на 71,5481 на текущей дороге по сравнению с базисной.

           Прирост парк аза счет изменения суточного размера грузооборота брутто уменьшился на 24,1876, что также показывает различия в размере работы между двумя дорогами (на текущей дороге было выполнено работ меньше, чем на базисной).

           За счет структурных сдвигов в грузообороте брутто прирост парк алокомотивов увеличился на 113,3085.

           Вследствие различий в динамике производителньости локомотивов по группам (электровозы и тепловозы), прирост парка локомотивов уменьшился на 113,3085.

           За счет изменения производительности локомотивов по группам (электровозы и тепловозы) на текущей дороге прирост парка уменьшился на 49,6809 по сравнению с базисной дорогой.

           Опираясь на представленную систему показателей-оценок влияния факторов,объясняется, что размер эксплуатируемого парка локомотивов уменьшился на 73,8685, за счет уменьшения изменений в работе локомотивов и за счет уменьшения проивзодительности локомотивов по группам. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

III. Анализ использования вагонов грузового парка.

                                       

                                                              

                                                   

                                                                   

                                                                      

                                                         

                                                                

  – среднесуточная производительность вагона

- процент порожнего пробега к груженому

- среднесуточный пробег вагона, км в сутки

  - рейс вагона греженый, км

  - полный рейс вагона, км

  - среднее время оборота вагона, ч

- среднее время  оборота вагона в движении, ч

  - среднее время оборота вагона на промежуточных станциях,ч

  - среднее время оборота вагона под техническими операциями.

- среднее время  оборота вагона  под грузовыми  операциями

  - среднее число технический операций за оборот

- средний простой  вагона под техническими  операциями, ч