Вышневолоцкая водная система в Тверской области

_______________________________________________________________

[1] - Виргинский В. С., Либерман М. Я. Михаил Иванович Сердюков.- М.

преобразило местность. Однако дело не обошлось и  без ропота местных жителей, особенно вышневолоцких ямщиков, обширные покосы и поля которых исчезли на дне  озера. Дошло даже до того, что в  проезд Государя императора Николая I, ямщики остановили его при въезде в город и жаловались на Корицкого, грозились даже бросить «почтовую  гоньбу».

Новое водохранилище  не только способствовало значительному  улучшению условий судоходства, но и защищало сам Вышний Волочёк, не позволяя весенней воде заливать город, как случилось ещё в 1821 году, когда  большая часть города и ямская слобода были покрыты водой.

Предположение об усовершенствовании Вышневолоцкого водяного сообщения включало в себя не только увеличение Заводского водохранилища, но и другие работы. Это и постройка шандорного полушлюза на Цнинском канале и новых бейшлотов на реках и озёрах, питающих систему, и сооружение упругих заплывей на Боровицких порогах. Устроенные на крутых поворотах реки Мсты, они, как пружины, отталкивали налетавшую на них барку обратно к фарватеру. В самом Вышнем Волочке были одеты в гранит набережные и пристань у Богоявленского собора, построены мосты на каменных быках. Через эти мосты и замощённые булыжником улицы прошла новая дорога — Московское шоссе. Но главной дорогой оставалась водная — тысячи барок, миллионы пудов груза. И всё это шло в Петербург.

 

§2. Усовершенствованная система

 

Ни одна страна мира не имела столь хорошо приспособленных к местным условиям плавания речных грузовых судов. По месту  строительства суда делились на камышинские, камские, вятские, тихвинки, ржевки, новоторки, вышневолодки. Те, что ходили по течению, именовались сплавными, против —  гребными; гружёные купеческим товаром  — кладные, по грузу — рыбные, соляные, сальные и т.п. Большинство судов были плоскодонными, приспособленными к плаванию на мелких участках рек.

На Вышневолоцкой  водной системе господствовали барки. Они имели гибкие и упругие  корпуса, способные справляться  с быстрым течением рек, небольшую  мачту, подчас с рогожным парусом. Размеры  судов зависили от размеров каналов  и шлюзов, поэтому строго регламентировались законом. Согласно Уставу путей сообщения  длина барки должна быть не более 17 сажен (36,4 м), ширина — 4 сажен (8,56 м), высота борта — 2 аршина (1,42 м). В караванах  по Вышневолоцкому водному пути, кроме  барок, ходили полубарки, романовки, водовики и лодки.

Крупных верфей для постройки судов речного  флота не было, а строились они  крестьянами, живущими по берегам транспортных рек. Благодаря усилиям правительства  преобладающие в первой половине XVIII века «топорные» суда заменили сделанные  из «пильных» досок. В городах  и селениях вдоль водного пути строились лесопилки, а также  парусные и канатные предприятия.

Первую  «пильную мельницу» в Вышнем Волочке  построил ещё М. И. Сердюков в 1720 году. Кстати, для наладки её работы прислал  ему своего «пильного подмастерья» сам А. Д. Меншиков. В конце XVIII века в Вышнем Волочке было уже три  пильных мельницы и канатный завод. В это время по обоим берегам  Цны ежегодно делали до 60 барок, 30 полубарок  и до 200 лодок. Эти лодки называли «вышневолоцкими чёрными лодками», так как их бока смолили. Ходили они, в основном, по Волге, строились «прочнее и чище» и служили до пяти лет.

По Вышневолоцкому водному пути проходило три каравана: весенний, меженный (летний) и осенний. Большой караван собирался в  Рыбинске из десятков мелких караванов  с хлебом, железом, пенькой, лесом  и другими товарами. Здесь на каждую барку нанимались два коренных водолива, которые отливали воду «во всю  путину» до Петербурга, а также  лоцман и коноводы с лошадьми до Твери. На всём пути было пять обязательных остановок — для перемены рабочих и лошадей, поправки и оснастки барок, оформления путевых документов: Тверь, Вышний Волочёк, Боровичи, Новгород и Новая Ладога.

Проведённые лошадьми вверх по Волге до Твери, суда заходили в Тверцу. Здесь команда  менялась, и уже тверской лоцман, наняв 4 коновода и 10 лошадей, вёл барку  до Волочка по Тверце против течения. Лошади шли вдоль реки по бечевнику, таща за собой барки бечевой, привязанной  к мачте.

Особую  роль на всём пути играл Вышний Волочёк. Здесь суда переходили с взводного  судоходства на сплавное, для чего происходила переоснастка барок: мачты  и рули снимались, ставились помосты  и потеси — девятисаженные еловые брёвна, отёсанные в виде вёсел. Тверские лоцманы и коноводы рассчитывались, на их место на каждую барку нанимали новую команду — вышневолоцкого лоцмана до Петербурга, концевого (помощника  лоцмана) и 12 человек «сходочных»  до Новгорода. Сделки заключались на бирже, устроенной на крытом мосту рядом  со шлюзной конторой. «Ручной дорожник» 1802 года повествует: . В начале XIX века на Цнинской набережной было построено  специальное здание биржи для  найма судорабочих.

Основное  население Вышнего Волочка было занято обслуживанием судоходства  в качестве лоцманов, коноводов, чернорабочих. Вышневолоцкие лоцманы — народ вольный и независящий ни от какого начальства — нередко нарушали устоявшиеся традиции судоходства: отправлялись в плавание в вечернее время (чего никогда не делали мстинские лоцманы), проявляли лихачество при проходе шлюзов, устраивая препровождение судов «непорядочное и бесстрашное».

После прохода  последнего судна в Тверецкий  канал, Тверецкий шлюз закрывался наглухо. Суда распределялись на водораздельном участке в порядке очерёдных номеров от закрытого Нижне-Цнинского шлюза до Заводского бейшлота. Тем временем открывались Заводской, Верхне-Цнинский, Шишковский бейшлоты, а также бейшлоты на озёрах, питавших озеро Мстино. Нижний водораздельный участок (Мстинский — до Мстинского шлюза) сравнительно быстро наполнялся водой. И как только разность между горизонтами верхнего и нижнего участков достигала 12 вершков (53,4 см), Заводской и Шишковский бейшлоты частично прикрывались. Наступал ответственный момент, который ни в коем случае нельзя было пропустить.

В день спуска каравана выставлялся флаг, в часовне  свт. Николая, что стояла рядом с  Богоявленским собором, служили  молебен и под бой барабана начинали расходиться ворота Нижне-Цнинского  шлюза. Но отворялись они не сразу, а  медленно и только наполовину, и  вода с оглушительным шумом низвергалась в «отверстие», — так очевидец описывал спуск весеннего каравана, «форсовой водой» вылетавшего из Цнинского канала в Цну. Но движение постепенно замедлялось, и дальше уже бурлаки тянули барки за 20 вёрст до селения Городок. Есть сведения, что в бурлаки здесь нанимались также. Но позднее, в XIX веке, этот путь преодолевали уже на вёслах. Дойдя до Мстинского шлюза, суда расстанавливались в таком же порядке и ожидали, когда новые открытые бейшлоты наполнят верховье реки Мсты.

Впереди были ещё опасные Боровицкие пороги, менее опасные — Волховские, для  прохода через которые нанимали местных лоцманов. Большая остановка  была в Новой Ладоге, где барки  проходили так же, как в Твери  и Вышнем Волочке, через судомер (осадка должна быть не более 14 вершков  — 62,3 см) и входили через шлюзы  в Неву. Здесь барки продавались «на разбивку, за самые низкие цены». При самом благополучном стечении обстоятельств караван, выйдя из Вышнего Волочка ранней весной, лишь к концу лета появлялся у петербургских причалов. Но даже, несмотря на это, стоимость провоза грузов по Вышневолоцкой водной системе была в десять раз ниже, чем стоимость перевозки гужом.

______________________________________________________________

[1] - Вышневолоцкая водная система. // Большая Советская Энциклопедия.

 

§3. Прекращение своего существования, как транзитного пути

 

Созданная гением Великого Петра и М. И. Сердюкова, усовершенствованная стараниями Я. Е. Сиверса и талантом О. И. Корицкого  Вышневолоцкая водная система была подобна совершенной . Так писали о Вышневолоцкой водной системе  ещё в 1838 году. В отдельные годы количество судов доходило до 5,5 тысячи, а груз оценивался в 100 млн. рублей

Но тут  между двумя столицами прошла Николаевская железная дорога. На востоке  успела вырасти и окрепнуть другая, более спокойная водная система  — Мариинская. И славный когда-то Вышневолоцкий водный путь год от года начал: ослабевать, подобно старику, отжившему своё время. В 1870 году по нему прошло ещё 805 судов, но через два года число их было только 406, потом дошло до двух сотен, до одной и кончилось несколькими десятками. К началу 1890-х годов движение по системе к Петербургу прекратилось, — писал журналист И. Н. Тюменев в 1893 году, путешествуя по Вышневолоцкому водному пути.

Вышневолоцкая водная система как транзитный путь прекратила своё существование, продолжая  использоваться лишь для местного движения и сплава лес. Шёл сплав леса и в Петроград: даже в тяжёлый 1918 год Питер получил 650 тысяч кубометров дров.

Шлюзы на Цнинском канале и Мсте были перестроены  в бейшлоты, а в бейшлотах на лесосплавных участках рек и каналах  устроены лесопроводные лотки.

После национализации речного флота в 1918 году местное  мелкое судоходство по Тверце и Мсте окончательно прекратилось, а сплав  древесины увеличился. Сплавляли  лес самым дешёвым способом —  молью, то есть россыпью. В середине 1920-х годов были отремонтированы  основные гидросооружения Вышневолоцкого водораздельного участка, обветшавшие  за годы мировой войны и революционного лихолетья, а прорванный весной 1924 года Шишковский водоспуск заменён новым бейшлотом.

Заводской резервуар продолжал играть важную роль в судоходстве по Верхней  Волге, хотя его пропускная способность  в сторону Каспийского склона составляла только 25 %, а остальная  часть воды сбрасывалась в Мсту. Но с постройкой Верхне-Волжских ГЭС  в 1937-42 годы возникла потребность в  воде для увеличения ими выработки  электроэнергии. Таким образом, была проведена ещё одна реконструкция  Вышневолоцкой водной системы, признанная экономически целесообразной даже в  годы Великой Отечественной войны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Теперь  через прорытый в 1944-45 годах Ново-Тверецкий  канал, основная часть воды Вышневолоцкого водохранилища, площадь которого увеличилась  до 109 кв. км течёт по Тверце в Волгу.

А из Волги  по каналу имени Москвы в столицу, составляя в её общем водном балансе 8%.

Время не пощадило вышневолоцкую «водяную архитектуру». Ушёл под воду Заводской бейшлот, засыпан Малый Цнинский. Остался  в стороне от русла реки Мстинский  шлюз, современная донная плотина  из бетона и металла вытеснила  камни Тверецкого шлюза: С тем  большим трепетом подходим мы к старому  гранитному бейшлоту на Цне. Как встарь цепями поднимаются щиты, ревёт и  пенится вода в гранитных стенах. Сжимается сердце — сколько ему  осталось?! Как хочется, чтобы «жил»  он дольше, зримо напоминая о славных  веках первой в России искусственной  водяной коммуникации — Вышневолоцкой  водной системы. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

 

 

1. Вышневолоцкая водная система. // Большая Советская Энциклопедия. — М.: «Советская Энциклопедия», 1971. Т.5.-С.574.

 

2. Плечко Л. А. Вышневолоцкая система. // Плечко Л. А. Старинные водные пути.- М.: «Физкультура и спорт», 1985.-С.61-69.

 

3. Быков Л. С. По Петровскому указу — канал на древнем волоке.- М.: «Транспорт», 1994.-219 с.

 

4. Виргинский В. С., Либерман М. Я. Михаил Иванович Сердюков.- М.: Наука, 1979.-125 с.