Физический и моральный износ основных производственных фондов

ФГБОУ ВПО 

НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНЖЕНЕРНЫЙ  ИНСТИТУТ

Кафедра Экономики и маркетинга АПК

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по теме: Физический и моральный износ основных производственных фондов"

 

 

 

 

Выполнил: Некипелов  П.С.

гр.3314

Проверил: Пашкова Т.С.

 

 

 

 

 

 

Новосибирск 2012 

Содержание

 

Введение

1. Особенности  формирования и эффективность  использования основных фондов  автотранспортного предприятия

1.1 Основные  производственные фонды АТП

1.2 Сроки службы  основных фондов

1.3 Определение  уровня эффективности использования основных фондов АТП

1.4 Методика  определения физического и морального  износа основных производственных  фондов АТП

2. Источники  финансирования воспроизводства  основных фондов

2.1 Амортизация  как категория учета износа  основных фондов

2.2 Назначение  амортизации в простом и расширенном  воспроизводстве основных производственных  фондов

2.3 Роль амортизации  в накоплении основных фондов

3. Показатели, пути  повышения эффективности использования  основных фондов

Список литературы

 

 

 

Введение

 

Процесс производства транспортных услуг предполагает наличие и взаимодействие определенных факторов производства, к которым прежде всего можно отнести капитал АТП в его материально-вещественной форме (имущество предприятия) и труд, представляющий деятельность, связанную с затратами человеческого капитала. Носителями человеческого капитала являются трудовые ресурсы предприятия.

Имущество АТП. Находящееся в собственности или оперативном управлении имущество АТП обеспечивает возможность выполнения плана перевозок грузов и/или пассажиров и определяет экономический потенциал предприятия, а также надежность его функционирования. Имущественный комплекс, используемый на автомобильном транспорте для осуществления перевозок грузов и пассажиров, а также других услуг, может быть представлен как совокупность его основных и оборотных фондов.

Стоимость, состав, источники финансирования основных и оборотных фондов отражены в бухгалтерском балансе предприятия, где рассматриваются в качестве активов предприятия. Различают основные и оборотные активы предприятия. Существуют нематериальные активы предприятия, также рассмотренные в настоящем разделе.

Основные фонды, или средства труда, автотранспортного предприятия служат долгое время и не теряют при этом своей физической сути. То, что основные фонды используются в течение многих производственных циклов, определяет необходимость переноса их стоимости на стоимость транспортных услуг частями пропорционально сроку службы.

В АТП основные фонды — это автомобили, которые используются для перевозки грузов и пассажиров, диагностическое и ремонтное оборудование, здания для хранения автомобилей и складские помещения, административные здания, компьютерная техника и т. п.

Оборотные фонды, или предметы труда, служат в течение одного цикла «производство — потребление», и в соответствии с этим их стоимость по мере потребления в производственном процессе полностью переносят на стоимость транспортных услуг.

В АТП к оборотным фондам относят автомобильное топливо, запасные части, ремонтные материалы, канцелярские принадлежности, смазочные материалы и т.п.

В связи с особенностями продукции автомобильного транспорта, главной из которых является ее невещественный характер, следует отметить достаточно ощутимые отличия структуры имущественного комплекса АТП от структуры имущественного комплекса предприятий других отраслей экономики. Так, например, в общей стоимости основных и оборотных средств первые имеют принципиально больший удельный вес, чем, например, на промышленных или строительных предприятиях. Кроме того, в транспортных предприятиях главным с точки зрения величины необходимых затрат и по востребованности в производстве выступает такой элемент основных фондов, как подвижной состав (транспортные средства), тогда как в промышленности основной элемент — это станки и оборудование, а транспортные средства выступают как пассивная часть основных производственных фондов.

Денежные средства, вкладываемые в основной капитал (строительство производственных зданий АТП, приобретение и аренда автомобилей, закупка нового ремонтного оборудования, реконструкция эксплуатируемых в АТП технических устройств и т.д.), — это капиталовложения, которые вместе с деньгами, вложенными в оборотные средства, в ценные бумаги и т.д., образуют инвестиции в экономику АТП.

 

 

1. Особенности формирования и эффективность использования основных фондов автотранспортного предприятия

 

Потребность АТП в основных фондах определяется производственной программой его деятельности, которая, в свою очередь, формируется в соответствии с величиной и структурой спроса на конкретные транспортные услуги. Количество физических единиц по отдельным видам основных фондов в общем виде рассчитывается путем соотнесения объемов работ по отдельным пунктам производственной программы и производительных характеристик единицы каждого из видов основных фондов. В качестве таких характеристик можно назвать суточную производительность автомобиля или пропускную способность диагностического оборудования.

Источники финансирования капитальных вложений в основные фонды таковы:

• федеральный бюджет; бюджеты субъектов Российской Федерации; централизованные внебюджетные инвестиционные фонды и др.;
• прибыль, направляемая транспортным предприятием на накопление;
• амортизационные отчисления на восстановление износа основных фондов;
• кредиты коммерческих банков;
• средства частных инвесторов и др.

Однако воспроизводство основных фондов (их обновление путем приобретения новых, реконструкция и капитальный ремонт ранее приобретенных и др.) осуществляется не только за счет капиталовложений, но и за счет безвозмездной передачи основных фондов АТП; вследствие аренды, а также при осуществлении вкладов в уставный капитал предприятия.

Общая для всех отраслей национальной экономики классификация основных фондов приведена на рис. 1.

 

Рис 1. Общая классификация основных фондов предприятия

 

Специфика транспортного процесса определяет своеобразное соотношение элементов основных фондов, используемых в АТП. Остановимся на структуре основных средств, исходя из их вещественной формы.

 

1.1 Основные производственные фонды АТП

 

Преобладающая часть стоимости этих фондов — это стоимость автомобилей, определяемая обычно как «стоимость транспортных средств». Это активная часть основных производственных фондов, т. е. те основные производственные фонды, эксплуатация которых непосредственно определяет объем транспортных услуг. В связи с особым вниманием, которое уделяется оптимизации структуры и проблемам использования активной части основных производственных фондов, выделяют отдельные классы подвижного состава. Так, можно выполнить группировку грузовых автомобилей по типу кузова (бортовые, самосвалы, фургоны, цистерны и т.п.), по грузоподъемности, по сроку эксплуатации; группировку автобусов по пассажировместимости, по длине оси и др.

Сравнительно невелик удельный вес стоимости пассивной части основных производственных фондов — производственных зданий, вычислительной техники, измерительного оборудования и т.д., т. е. той части основных производственных фондов, эксплуатация которых связана с обеспечением деятельности автотранспортных предприятий.

Невысокий уровень механизации ремонтно-обслуживающих работ в автотранспортных предприятиях определяет относительно небольшой удельный вес стоимости машин и оборудования, используемых при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, в общей стоимости основных производственных фондов. Удельный вес этой составляющей существенно снижается, когда АТП при производстве технических воздействий на автомобили пользуется услугами других предприятий. На крупных АТП удельный вес стоимости пассивной части основных фондов в их общей стоимости, как правило, значительно выше, чем в малых предприятиях, где могут отсутствовать специальное оборудование, закрытые стоянки автомобилей, складские помещения и др.

Непроизводственные основные фонды автотранспортного предприятия – это здания медицинских пунктов, детских и спортивных учреждений, здания пансионатов, предназначенных для отдыха работников, и т.д. Удельный вес стоимости непроизводственных основных фондов зависит от экономического положения предприятия, от его размера и от социальной политики, осуществляемой его руководителями и/или владельцами. Как правило, на автомобильном транспорте стоимость непроизводственных основных фондов составляет незначительную часть общей стоимости основных средств.

С развитием малого и среднего бизнеса в отрасли различие в структуре основных фондов отдельных транспортных предприя тий (зависящей не только от величины предприятия, но и от номенклатуры выполняемых им транспортных услуг) углубляется. Так, при расширении объема услуг по хранению и распределению перемещаемых товаров увеличивается стоимость складских помещений, погрузочно-разгрузочных механизмов и других основных фондов, необходимых для обеспечения производства подобных услуг. При выполнении пассажирских перевозок появляется потребность в таких основных фондах, как пункты остановки подвижного состава на маршруте, кассовые помещения, здания для хранения багажа, здания автовокзалов и т.д.

 

1.2 Сроки службы основных фондов

 

В силу своей экономической природы основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся износом экономическим. Последнее понимается как частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации, под воздействием сил природы, вследствие технического процесса и роста производительности общественного труда. В связи с этим различают отдельные виды срока службы основных фондов:

• физический срок службы, определяемый возникновением полного физического износа автомобилей и других видов основных фондов. При этом наступает потеря их работоспособности, которую уже невозможно восстановить путем ремонта;
• экономически целесообразный срок службы, заканчивающийся в тот момент, когда затраты на ремонт основных фондов начинают превышать затраты на покупку новых аналогичных фондов;
• амортизационный срок службы. Процедура его установления стандартизирована и отражена в законодательных документах по организации бухгалтерского учета, так как возмещение износа основных фондов происходит путем отнесения этого износа в виде амортизационных отчислений на себестоимость транспортных услуг, а это связано с определением суммы налогов, выплачиваемых автотранспортным предприятием.

Накопленные в ходе погашения экономического износа средства служат для предприятия важнейшим источником капиталовложений.

Амортизационные отчисления на восстановление стоимости основных фондов исчисляют, исходя из их первоначальной стоимости и норм амортизации, установленных для определенной группы фондов.

Для конкретного вида основных фондов величина годовых амортизационных отчислений А_год может быть определена так:

 

А_год = С_пер Н_а/100,

 

где С_пер — первоначальная стоимость основных фондов предприятия, включающая в себя затраты на приобретение основных фондов, их доставку на предприятие и на монтаж, установку и пр., руб.; Н_а — норма амортизации, устанавливаемая законодательно по группам основных фондов с разным сроком службы, % от первоначальной стоимости.

Отношение среднегодовой величины стоимости основных производственных фондов к годовой величине амортизационных отчислений характеризует продолжительность их оборота Т_об На автотранспортных предприятиях этот показатель чаще всего рассчитывают для подвижного состава и измеряют в годах:

 

где п — число типов подвижного состава, эксплуатируемого на предприятии.

Показатель определяет, сколько в среднем лет длится цикл использования основных фондов и насколько активным должно быть их обновление.

С течением времени возникает необходимость переоценки основных фондов, так как, во-первых, меняется цена на определенные виды подвижного состава или другие основные фонды автотранспортного предприятия и, во-вторых, нужно привести к единой оценке фонды, приобретенные в разное время. Переоценка дает возможность определить восстановительную стоимость основных фондов.

В результате износа основные фонды теряют свою первоначальную стоимость. Их остаточная стоимость определяется степенью этого износа, условно измеряемого как сумма ранее начисленных амортизационных отчислений А_год:

С_ост = С_пер – А_годm,

где m — фактический срок службы основных фондов, год.

Таким образом, если речь идет о стоимости основных фондов, следует уточнить, какой вид стоимости имеется в виду, тем более, что информация о каждом из этих видов используется в экономическом планировании и анализе для вполне определенных целей.

В соответствии со степенью износа основных фондов рассчитывают коэффициенты их износа и годности. Движение основных фондов (их поступление на баланс АТП, эксплуатация в течение определенного периода и списание с баланса) оценивают коэффициентом выбытия и коэффициентом обновления.

В табл. 1. приведена величина этих коэффициентов для одного из автотранспортных предприятий.