Экономическое обоснование выбора воздушного судна на основе определения себестоимости летного часа

- платежи по финансовому  лизингу;

- стоимости форм периодического  технического обслуживания;

- стоимость норма-часа технического обслуживания;

- стоимость капитальных  ремонтов ВС и авиадвигателей;

- ставки отчислений  в социальные фонды;

- внутритранспортная  конкуренция; 

- налогообложение и   другие.

 

 

 

 

 

 

 

КОМПЛЕКСНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВЫБОРА ВС  НА ВОЗДУШНОЙ ЛИНИИ

 

Определение рентабельности рейса

 

Прибыль является итоговым показателем деятельности предприятий  отросли. Это так же важнейший  экономический показатель. Однако прибыль  не показывает, не характеризует, какой  ценой она достигнута, какими размерами средств. В прибыли не отражен размер производственного потенциала, с помощью которого она получена.

Для соизмерения размера  прибыли и величины использованных средств для ее достижения в экономике  авиатранспорта используется показатель рентабельности рейса.

Рентабельность рейса  является наиболее обобщающим, качественным показателем экономической эффективности  авиатранспортного производства, эффективности  функционирования. Рентабельность рейса  как раз соизмеряет величину полученной прибыли с размерами всех затрат, с помощью которых она получена. Чем меньше затребованных средств при той же величине полученной прибыли, тем, разумеется, эффективность рейса выше, а предприятие функционирует с большим эффектом.

Рентабельность рейса  рассчитывается как отношение прибыли к полной себестоимости рейса:

Р= П/ Сп

Где : Р- рентабельность, % ;

П - прибыль от реализации услуги по перевозке на одном парном рейсе на воздушной линии, руб.;

Сп - полная себестоимость  рейса, в руб.

Рентабельность рейса  комплексно, отражает степень эффективности использования материальных, трудовых и денежных ресурсов. Поэтому для ее определения необходимо рассчитать пассажирский и грузовой тарифы на данной воздушной линии, учитывать  выручку, расходы и прибыль.

4.2 Определение  финансово- экономического результата эксплуатации ВС  на воздушной линии

В случае положительного результата рентабельности рейса определяется эффективность эксплуатации ВС на данной воздушной линии за рассматриваемый  в плане движения и перевозок  календарный период. В процессе эффективности рейса возможны варианты изменения в организации перевозок( количество рейсов, их распределение по периодам года, коммерческая загрузка, цены и т.п.). Соответственно уточняются финансово-экономические результаты эксплуатации ВС.

Финансово- экономический  результат организации авиационных  перевозок по воздушной линии  определяется, объемом перевозок  по видам загрузки ( пассажиры, почта, груз) по воздушной линии на расчетный  период, доходами авиапредприятия на расчетный объем работ, эксплуатационными расходами авиапредприятия на выполнения расчетного объема авиаперевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

 

1. Формирование  маршрутов. План движения ВС

 

Таблица 1

Основные  летно-технические характеристики ВС

 

Характеристики	Тип ВС
	Ил-86	Ту-204
1. Марка двигателя	НК-86	Д-90-А
2. Количество  двигателей	4	2
3. Макс. взлетная  масса, т	210	93,5
4. Масса снаряженного  ВС, т	117,4	56,5
5. Макс. коммерческая  загрузка, т	42	21
6. Количество  пассажирских кресел, шт	350	214
7. Дальность  полета, км - при мах.  коммерческой загрузке - при мах.  запасе топлива	3300 7080	2500 4700
8. Скорость  ВС. км/ч - крейсерская - рейсовая	870 800	850 810
9. Часовой расход  топлива, т	10	4

 

Таблица 2

Расстояние  по участкам беспосадочного полета

 

Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Протяженность участков полета, км
А	Б	1850
Б	А	1850
Всего		3700

 

Таблица 3

План  движения ВС

Показатели	Тип ВС
	Ил-86	Ту-204
1. Количество  парных рейсов	100	100
2. Налет часов  за год	463	457
3. Объем пассажирских перевозок за год
а) А-Б	23450	14338
б) Б-А	25900	15836
в) а+б	49350	30174
4. Перевозка  пассажиров в среднем за парный  рейс	493,5	301,74

НЧ = Nпр 2   

 где НЧ - налет часов за год; L- протяженность воздушной линии; Sp -  рейсовая скорость;  Nпр - количество парных рейсов.

1850/800* 100*2=463 ( Ил-86)          1850/810*100*2= 457 (Ту-204)

Vnn=

где Vnn - объем пассажирских перевозок за год; Nk - количетво кресел; kз  - коэфициент занятости пассжирских кресел(А-Б = 0,67; Б-А=0,74);  Nnp - количество парных рейсов.

350*1.41*100= 49350 ( Ил-86)                     214*1.41*100= 30174 (Ту-204)

350*0,67*100  = 23450                                214*0,67* 100 =14338

350* 0,74*100 =25900                                   214*0,74* 100 = 15836

Vппр= Vпп / Nпр

 где Vппр - объем пассажирских перевозок в  среднем за парный рейс; Vпр - объем пассажирских перевозокза год; Nпр - количество парных рейсов.

49350/100 = 493,5 (Ил-86)                    30174/100 = 301,74 (Ту-204)

 

2. Расходы на  оплату труда ЛПС

Таблица 4

Состав Экипажа ВС

Тип ВС	КВС	2-й пилот  2П	Бортинженер БИ	Бортрадист  БР	Бортмеханик БМ	Штурман	Ст.Бпр	Бпр
Ил-86	1	1	1	-	-	1	2	8
Ту-204	1	1	1	-	-	-	1	4

Nэ =НЧ/Нг

где  Nэ - количество экипажей на одно ВС в год; НЧ - годовой налет  часов;  Нг - предельная годовая норма полетного времени;

463/660= 0,7 = 1  (Ил-86)                       457/660 = 0,69 = 1( Ту-204)

Таблица 4

Расчет повременной  заработной платы ЛПС за месяц

Ил-86

Nчэ=Nэ*Чэ

где Nчэ - количество человек в экипажах; Nэ - количество экипажей; Чэ - количество человек в составе экипажа (отдельно по каждой должности)

1* 1= 1 (КВС, 2П, БИ, ШТ);

 

 

ОД =  kт *МРОТ*kоп*Nчэ

где ОД - должностной оклад; kт - тарифный коэффициент; МРОТ-минимальный  размер оплаты труда; kоп - отраслевой повышающий коэффициент; Nчэ - количество человек в экипажах.

6,51*1100*3,5*1 = 25063,5 (КВС)             

5,1*1100*3,5*1 = 19635 (2П)       

5,1*1100*3,5*1 = 19635 (БИ)

5,1*1100*3,5*1 = 19635 (ШТ)

3,12*1100*3,5*1 = 12012 (Ст.Бп)

2,44*1100*3,5*1 = 9394 (Бп)

Надбавка за класс:

Нк = ОД* kн

где kн - коэффициент надбавки.

25063,5*0,4= 10025,4 (КВС)                        19635*0,4= 7854 (2П)

19635 *0,4= 7854 (БИ)                                  19635*0,4= 7854 (ШТ)

12012*0,25 = 3003 (Ст.Бп)                            9394*0=0 (Бп) 

Надбавка за выслугу лет:

Нв = ОД * kн

25063,5*0,2 = 5012,7 (КВС)                            19635*0,15 =  2945,2(2П)

19635 *0,1 =  1963,5 (БИ)                                  19635*0,1 = 1963,5 (ШТ)

12012*0,1 = 1201,2 (Ст.Бп)                             9394*0,05 = 469,7 (Бп)

 Надбавка за условия труда:

Нут =ОД * kн

25063,5*0,24 = 6015,2 (КВС)                            19635*0,24 =  4712,4 (2П)

19635 *0,24 = 4712,4  (БИ)                                  19635*0,24 = 4712,4 (ШТ)

12012*0,24 = 2882,9 (Ст.Бп)                             9394*0,24 = 2254,5 (Бп)

Районный и  дальневосточный коэффициент (РДВ):

РДВ= ( ОД+ Нк + Нв+ Нут )*0,6.

(25063,5+10025,4+5012,7+6015,24)*0,6 = 27670 (КВС)

(19635+7854+2945,25+4712,4)*0,6 = 21088 (2П)

  (19635+7854+1963,5+4712,4)*0,6 = 20499 (БИ)

(19635+7854+1963,5+4712,4)*0,6 = 20499 (ШТ)

  (12012+3003+1201,2+2882,9)*0,6 = 11460 (Ст.Бп)

  (9394+0+469,7 +2254,5)*0,6 = 7271 (Бп)

 

 

 

 

 

Показатели	Летный состав (ЛС)						Всего ЛС	Ст. Бпр	Бпр	Всего Бпр	Всего ЛПС
	КВС	2П	БИ	БР	БМ	ШТ
1. кол-во человек  в экипажах	1	1	1	0	0	1	4	2	8	10	14
2. Расчет оклада
2.1 Тарифный  коэффициент	6,51	5,1	5,1	-	-		-	3,12	2,44
2.2 Должностной  оклад	25063,5	19635	19635	-	-	19635	-	12012	9394		105374,5
3. Расчет надбавок
3.1 Надбавка  за класс	10025,4	7854	7854			7854		3003	0		36590,4
3.2 Надбавка  за выслугу лет	5012,7	2945,25	1963,5			1963,5		1201,2	469,7		13555,8
3.3 Надбавка  за условия труда	6015,2	4712,4	4712,4	-	-	4712,4		2882,9	2254,5		25289,8
3.4 РДВ	27670	21088	20499	-	-	20499		11460	7271		108487
Всего поврменная з/п на экипажи за месяц	73786,8	56234,65	54663,9	-	0	54663,9		30559,1	19389,2		289297,5

 

Ту-204

ОД =  kт *МРОТ*kоп*Nчэ

5,76*1100*3,5*1= 22176 (КВС)         2,76*1100*3,5*1= 10626 (Ст.Бп)

4,51*1100*3,5*1= 17363,5 (2П)          2,44 *1100*3,5*1= 9394(Бп)                 

4,51*1100*3,5*1= 17363,5 (БИ)                   

Надбавка за класс:

Нк = ОД* kн

22176*0,4 = 8870,4 (КВС)                                10626*0,25 = 2656,5 (Ст.Бп)

17363,5 *0,4 = 6945,4 (2П)                       9394*0,25 = 2348,5 (Бп)         

17363,5*0,4 = 6945,4 (БИ)                

Надбавка за выслугу лет:

Нв = ОД * kн

22176*0,2 = 4435,2 (КВС)                                10626*0,1 = 1062,6 (Ст.Бп)

17363,5 *0,15 = 2604,5 (2П)                         9394*0,05 =  469,7 (Бп)         

17363,5*0,1 = 1736,3 (БИ)                

Надбавка за условия труда:

Нут =ОД * kн

22176*0,24 = 5322,2 (КВС)                                10626*0,24 = 2462,8 (Ст.Бп)

17363,5 *0,24 = 4167,2 (2П)                         9394*0,24 =  2254,5 (Бп)         

17363,5*0,24 = 4167,2 (БИ)                

Районный и  дальневосточный коэффициент (РДВ):

РДВ= ( ОД+ Нк + Нв+ Нут )*0,6.

(22176+8870,4+4435,2+5322,2)*0,6 = 24482 (КВС)                               

(17363,5+6945,4+2604,5+4167,2)*0,6 = 18648 (2П)                      

(17363,5+6945,4+1736,3+4167,2)*0,6= 18127 (БИ)                    

(10626+2656,5+1062,6+2462,8)*0,6= 10088 (Ст.Бп)      

 (9394+2348,5 +469,7 +2254,5)*0,6= 8680 (Бп)     

                      

Показатели	Летный состав (ЛС)						Всего ЛС	Ст. Бпр	Бпр	Всего Бпр	Всего ЛПС
	КВС	2П	БИ	БР	БМ	ШТ
1. кол-во человек  в экипажах	1	1	1	0	0	0	3	1	4	5	8
2. Расчет оклада
2.1 Тарифный  коэффициент	5,76	4,51	4,51	-	-	-	-	2,76	2,44
2.2 Должностной  оклад	22176	17363,5	17363,5	-	-	-		10626	9394		76923
3. Расчет надбавок
3.1 Надбавка  за класс	10025,4	6945,4	6945,4					2656,5	2348,5		28921,2
3.2 Надбавка  за выслугу лет	4435,2	2604,5	1736,3	-	-			1062,6	469,7		10308,3
3.3 Надбавка  за условия труда	5322,2	4167,2	4167,2	-	-			2462,8	2254,5		18373,9
3.4 РДВ	24482	18648	18127	-	-			10088	8680		80025
Всего поврменная з/п на экипажи за месяц	66440,8	49728,6	48339,4	-	0			26895,9	23146,7		214551,4