Типы и виды поездов, правила нумерации вагонов

Для отключения напряжения необходимо обесточить аккумуляторную батарею, вынув предохранитель в  цепи «+ батарея» на щите или пульте и «- батарея» под вагоном на ящике. Если необходимо проверить работу подвагонного генератора на стоянке поезда, следует  соблюдать определенные меры предосторожности: оградить вагон переносными сигналами; во время пуска генератора не касаться руками коллектора, якоря, шкива и  щеткодержателей; проверить работу генератора с редукторно-карданным приводом только после отсоединения карданного вала и отжатия его от генератора с помощью специального приспособления; притирать угольные щетки и шлифовать коллектор генератора (преобразователя) вручную шлифовальной шкуркой № 0 с соблюдением всех мер предосторожности при помощи диэлектрического инструмента.

При демонтаже карданного вала привода генератора обязательно  должен присутствовать начальник поезда, который по прибытии в пункт приписки вагона сообщает работникам депо причины  демонтажа карданного вала и название станции, где он был снят. Особую осторожность необходимо соблюдать  при выполнении работ на аккумуляторных батареях. Запрещается эксплуатировать батареи при пониженном уровне электролита или плотности, не соответствующей норме.

Категорически запрещается  осматривать аккумуляторные батареи  в любом месте при наличии  открытого огня (зажженные спичка, свеча, сигарета, керосиновая лампа, электролампа без специального стеклянного  колпака с металлической сеткой и т.д.). Нельзя во время осмотра  стучать по аккумуляторам и ящикам металлическими предметами во избежание  искрения, определять разряженные аккумуляторы путем замыкания их выводных зажимов  металлическим предметом, так как  это может привести к образованию  искры и взрыву гремучего газа.

Во время заряда аккумуляторов  крышка ящика батареи на вагоне должна быть открыта. Во время движения поезда запрещается спускаться на подножку вагона для наблюдения за работой  привода генератора. Не допускается  пользоваться приставными лестницами во время движения поезда и на стоянке  при ремонте электрооборудования. Во время движения на любой скорости категорически запрещается заменять или вынимать предохранители генератора, аккумуляторной батареи, кипятильника и других потребителей, так как  это отражается на прочности привода  из-за сильных рывков ротора генератора.

Работы, связанные с устранением  неполадок в электрической схеме  водоохладителя, должны выполняться электриками, имеющими разряд не ниже четвертого. Ремонтные работы, связанные с холодильной системой, должны выполняться механиком холодильного оборудования. Не допускается работа водоохладителя с неисправными электроприборами и приборами автоматического управления. При возникновении посторонних шумов и обнаружении утечки хладагента необходимо отключить водоохладитель и не включать его до устранения неисправности.

Перед включением электроплитки  проводнику необходимо убедиться в  исправности пакетного выключателя, открыть предохранительную крышку стола. После окончания работы электроплитку  необходимо выключить.

Перед включением кипятильника или растопкой его твердым  топливом проводнику необходимо убедиться  в наличии в нем воды. Запрещается  включать кипятильник при отсутствии защитного кожуха на нагревательных элементах и при отсутствии в  нем воды. Штепсельные розетки  в коридорах следует использовать только для подключения электрических  бритв и пылесоса. Запрещается  установка в светильниках ламп большей  мощности, чем это предусмотрено  инструкциями по эксплуатации. Все  элементы высоковольтной магистрали и  ящик высоковольтного оборудования должны быть заземлены на кузов вагона с помощью перемычек сечением 25 мм2, элементы котла (фланец котла и защитный кожух нагревательных элементов) — перемычками сечением 12,5 мм2, при этом должен быть обеспечен постоянный надежный контакт элементов магистрали и котла с «землей» — кузовом вагона.

Между кузовом и рамами тележек, между рамами тележек и  буксами должны быть установлены  заземляющие перемычки, которые  должны быть присоединены к тележке, буксе и кузову болтовым соединением. За всеми заземляющими соединениями и контактами в процессе эксплуатации должен обеспечиваться постоянный контроль. В случае ослабления контактов или  обрыва перемычек проводник должен доложить об этом поездному электромеханику  или начальнику поезда. Перемычки  заземления на кузове и тележках заменяются на новые в случае излома до 40 % отдельных проволок.

Надежность узлов заземления должна проверяться после каждого  текущего ремонта вагона, так как  нарушение контактов в цепи заземления хотя и не приводит к нарушению  нормальной работы оборудования, но оставляет  его незаземленным, что нарушает требования техники безопасности. Сопротивление  каждого контакта защитного заземления должно быть не более 0,01 Ом. В вагонах  с электрическим отоплением при  наличии высокого напряжения запрещается  мыть полы, производить влажную уборку.

Пассажирский вагон считается  находящимся под высоким напряжением, если он включен в состав поезда, а сам состав находится с электровозом или подсоединен к высоковольтной колонке. Это требование не распространяется на вагоны с комбинированным отоплением.

При образовании течи воды из системы водоснабжения или  отопления перед устранением  ее необходимо снять высокое напряжение. Удалять скопившуюся воду также  разрешается только после снятия высокого напряжения. Перед растопкой  котла необходимо убедиться, что  дверца люка для чистки газохода плотно закрыта. Перед включением нагревательных элементов котла или растопкой  его твердым топливом необходимо убедиться в наличии воды в  котле и в системе отопления. Запрещается включать нагревательные элементы котла и разогревать  котел дровами при недостатке в нем воды. При отсутствии воды запрещается заправка водой котла  при включенных нагревательных элементах  или большом разогреве топки  котла дровами.

Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами должны быть закрыты специальным  защитным кожухом. Запрещается поднимать  кожух при наличии высокого напряжения на нагревательных элементах котла.

Запрещается мыть котел и  оборудование котельного отделения  при наличии высокого напряжения на нагревательных элементах котла. 
После проведения гидравлических испытаний котла на плотность, мытья котельного отделения, а также после отстоя необходимо предварительно до подачи напряжения затопить котел углем для просушки.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Инструкция проводнику пассажирского  вагона ЦЛ-614, МПС РФ, 2000г.

Пассажирские перевозки. Пособие для проводника пассажирского  вагона. Семищенко В.Н. 2005 г.

Организация пассажирских перевозок, М.З. Соловейчик, Москва, 1983г.

Организация железнодорожных  пассажирских перевозок. Учебное пособие. Кудрявцев В.А.

Проводник пассажирских вагонов. Учебник. Болотин З.М.

Организация пассажирских перевозок. Т.Н. Калинина, Хабаровск, 2007г.

Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте Утверждены Приказом МПС России от 26 июля 2002 г. N 30

Основы организации билетно-кассовой работы. Атанова М.А., Шутов И.Н.

Основы транспортного  экспедирования на ж.д. транспорте. Величко В.И. и др.

Нормативные акты по перевозке  пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте, МПС РФ, Москва 2003 г.

Техника безопасности для  проводника пассажирского вагона по использовании электроприборов, РЖД, 2008 г.

Багажные перевозки. Пособие  приемосдатчику груза и багажа в  поездах и багажных отделений  станций. Семищенко В.Н.