Трудовые ресурсы АТП

   Формирование  штатного расписания рекомендуется  проводить в два этапа. На первом — составить проект штатного расписания, т. е. установить оптимальную численность работников предприятия общую и по должностям. Затем провести аттестацию работников, рекомендуемых для назначения. По результатам аттестации установить квалификационную категорию, конкретный оклад и размер надбавки каждому специалисту. Результаты аттестации вносятся в фактическое штатное расписание. При выбытии специалиста любой квалификационной категории на его место принимается специалист, обязательно проходящий аттестацию. Поэтому он занимает должность со своим окладом и своими надбавками.

   При разработке штатного расписания руководителей, специалистов и служащих АТП может быть рекомендована методика, основанная на расчете с использованием достигнутых технико- экономических показателей его работы, на основе которых может быть определена группа предприятия по оплате труда руководителей, специалистов и служащих. При этом учитывается достигнутый уровень коэффициента выпуска автомобилей на линию, средняя продолжительность работы автомобилей на линии, плановое количество приведенных автомобилей. На основе этих данных определяется расчетное число баллов. Сопоставляя их с нормативами, определяют группу предприятия по оплате труда руководителей, специалистов и служащих и соответственно штатное расписание [6, 40, 63].

153

   В случае перехода предприятия из одной  группы в другую соответственно пересматривается штатное расписание и должностные оклады. 
 

1. Выводы, рекомендации и предложения

      В проделанной курсовой работе были рассчитаны показатели работы участка ТР, такие как численность работников, трудоемкость участков и зон ТО-1, ТО-2, а также суммарная трудоемкость ТО и ТР. Выведено количество технических обслуживаний и ремонтных работ, просчитана полностью производственная программа по эксплуатации подвижного состава. В статье затрат АТП вычислялась заработная плата ремонтных рабочих, отчисления в ЕСН, стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на ТО и ТР, амортизационные отчисления по основным производственным фондам, общехозяйственные расходы по ремонтной зоне, а также себестоимость текущего ремонта.

2. Заключение

     Конечным результатом финансовой деятельности предприятия является прибыль. Для того что бы увеличить размер прибыли предприятию необходимо либо увеличить доходы, либо снизить себестоимость. Доходы можно увеличить за счет увеличения цен или тарифов на перевозки, или увеличением объемов перевозок. Себестоимость можно снизить за счет улучшения ТЭП, за счет приобретения подвижного состава с наибольшей грузоподъемностью, наибольшей скоростью, наименьшим расходом топлива.

Список  использованной литературы

1. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия:

Учебник. –  М.: ИНФРА-М, 2006 г.

2. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств. 2002г.
3. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М. Экономика 1990 г.
4. Краткий автомобильный справочник. ННИАТ. М. Транспорт. 2008г.
5. Малеева А.В., Томаровская О.Г., Симакова Н.В. Под редакцией Аксеновой З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия.   – М.: Транспорт, 1990г.
6. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. – М.: КНОРУС, 2008г.
7. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ. Учебно-методическое пособие по программе квалифицированной подготовки. Книга 1,2. – М.: Трансконсалдинг, 2000г.
8. Анисимов. «Экономика , планирование и анализ деятельности АТП»
9. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. Под редакцией С.Л. Голованенко, Киев “Техника” 1991г.
10. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учебное пособие. – М.: Высшая школа, 2005г.