Контрольная работа по "Логистике"

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ 

ФИНАНСОВЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ 

                                      ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ  РАБОТА

по  дисциплине  «Логистика»

на  тему: «Вариант №4»

       

 

 

 

 

 

                                              Выполнила: Трофимова О.А.

                                               студентка  5 курса

                                               факультет: Менеджмент и маркетинг  

                                               специальность: Менеджмент организации

                                               личное дело № 08ММБ01634

                                                Преподователь: Медведева О.С.                                                 

 

 

 

 

 

                                                 Калуга 2012 г.

 

 

 

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………..3

1. Управление системой доставки продукции………………………………5
1. Технико-экономические особенности различных видов транспорта…..5
2. Материально-техническая база различных видов транспорта………….8
3. Организация грузопотоков в транспортной системе……………………12
2. Практическая часть………………………………………………………..15

Заключение……………………………………………………………………..20

Список используемой литературы…………………………………………….21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Транспорт является не просто одним из элементов логистики, а основным средством, с помощью  которого логистика, независимо от ее масштабов, выражается в жизни.

По своей  природе возникновение логистических процессов характеризуется в условиях рыночных отношений большой степенью неопределенности. Грузоотправители прибегают к услугам транспортных структур при возникновении определенной потребности. В то же время управление микро– и макрологистическими процессами предполагает, что перевозки должны также планироваться как и производство продукции. Транспорт становится частью управления выпуском и реализацией товаров, так как процесс воспроизводства предполагает удовлетворение текущих потребностей покупателей. Развитие рыночных отношений стимулирует развитие процессов производства, а это ведет к увеличению количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности.

Исходя их этого, в структуризации макрологистических систем приоритетное внимание уделяется транспорту, управление которым выделяется часто в отдельный блок, получивший название транспортной логистики. [4, с. 60-61]

Транспортная  логистика –  это организации доставки материального потока транспортом общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов рынка. [1, с.50]

Генеральной функцией транспортной логистики является управление материальными потоками по всей протяженности  логистических каналов, от источника  генерации до места назначения.

Целью транспортной логистики является продвижений материальных потоков до потребителя строго по графику в установленное время, с минимальными затратами для всех участников товародвижения.

Чтобы этого  добиться, нужно чтобы производственно  – транспортные и транспортно-сбытовые процессы были сопряжены по максимуму параметров на основе интеграции снабжения, производства, транспорта, сбыта, потребления и информационной среды.

Реализация  концепции логистики на транспорте помогает найти рациональные решения  сложнейших социально-экономических задач в реальном режиме времени и на перспективу. [4, с.61-62]

 

Структурно  данная контрольная работа состоит  из двух частей: теоретической и  практической. В теоретической части  рассмотрены технико-экономические  особенности и материально-техническая  база различных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, морского, речного и воздушного. В практической – приведен пример решения задачи нахождения кратчайшего пути доставки продукции потребителям с заданными объемом потребления и расстоянием между пунктами доставки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Управление системой доставки продукции
1. Технико-экономические особенности различных видов транспорта

Россия располагает  мощной транспортной системой, в которую  входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Таблица 1.1

Технико-экономические  особенности различных видов  транспорта и сферы их рационального  использования

Вид транспорта	Особенности транспорта		Сфера применения
	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозок	Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла	Практически не ограничена
Морской	Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность	Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства	Практически не ограничена
Речной	Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства	Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки	Практически не ограничена
Автомобильный	Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния	Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети	На короткие расстояния до 300 км
Воздушный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования	Высокая себестоимость перевозки	Практич. не ограничена

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования  нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции — это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д. [3, с.87]

В зависимости  от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для  доставки продукции. При этом учитывают  размещение производства, технико-экономические  особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в таблице 1.1.

Степень участия  отдельных видов транспорта в  грузообороте показана в таблице 1.2 [7, с.72], в объеме перевозок – в таблице 1.3.[7, с.71]

Таблица 1.2

Грузооборот различных видов транспорта

 (миллиардов тонно-километров)

Виды  транспорта	2006	2007	2008
Железнодорожный	1951	2090	2116
Автомобильный	199	206	216
Трубопроводный	2499	2465	2464
Морской	62	65	84
Речной	87	86	64
Воздушный	2,9	3,4	3,7
Транспортная  система, всего	4801	4915	4948

 

 

 

Таблица 1.3

Объем перевозок грузов

(миллионов тонн)

Виды  транспорта	2006	2007	2008
Железнодорожный	1312	1345	1304
Автомобильный	6753	6861	6893
Трубопроводный	1070	1062	1067
Морской	25	28	35
Речной	139	163	151
Воздушный	0,9	1,0	1,0
Транспортная  система, всего	9300	9450	9451

 

Таким образом, совокупный грузооборот всеми видами транспорта увеличился. Доля автомобильного транспорта в общем транспортном обслуживании выросла с 18 до 40%.

Тем не менее, по словам Игоря Левитина, министра транспорта РФ, состояние транспортной системы не в полной мере отвечает инновационному развитию страны. В частности, наблюдается региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры, а также низкая доля участия частного капитала в проектах по развитию инфраструктуры.

5 субъектов  РФ не имеют транспортного  железнодорожного сообщения. Из-за  чего не осваивается 23 крупных  месторождения, имеющих лицензию на разработку. В 14 регионах основным видом транспорта является авиация.

Следующей нерешенной задачей, по словам министра, является износ основных фондов на транспорте. Он достигает 70%.

Все это определило необходимость разработки новой ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 г.)». Ее приоритетными направлениями будут развитие внутреннего водного транспорта, гражданской авиации и морского транспорта.

Предполагается, что строительство платных автомагистралей  позволит привлечь примерно 700 млрд руб. в качестве внебюджетных источников. Будет построено 2000 км скоростных автомобильных дорог, которые позволят увеличить скорость движения примерно на 40%. [2]

 

2. Материально-техническая база

различных видов транспорта

Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны – для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны – для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимостью – произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Важнейшим элементом  роста производительности вагонного  парка является полное использование  грузоподъемности и вместимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.