Оптимизация логистических операций

Каждая  фирма, исходя их своих особенностей, устанавливает приемлемый уровень  фондоотдачи (ориентир) и в процессе деятельности стремится к его  повышению. 
    Важными характеристиками эксплуатации оборудования как активной части основных фондов являются коэффициенты экстенсивного (kэкст) и интенсивного использования (kинтенс).

kэкст характеризует загрузку оборудования по времени:

где Qфакт – фактически достигнутая производительность (выпуск продукции в единицу времени); 
      Qпроект – проектная (паспортная) производительность оборудования.

     Степень использования имеющихся трудовых и материально-технических ресурсов, оценивается уровнем отдачи с  помощью показателя реализации (выработки) продукции на одного работа-ющего (qреал), т.е. выручки, приходящейся на одного работника, (qреал) определяется как соотношение

 Этот  показатель характеризует валовую  отдачу (производительность) работника  и позволяет управлять соотношением  между выручкой и численностью  работающих. Увеличение численности работников без повышения объема продаж (выручки) приведет к уменьшению отдачи. Кроме данного показателя, для этих же целей рекомендуется использовать показатель прибыли, приходящейся на одного работающего за этот же период (Пуд), т.е.

где Пбал – общая (балансовая) прибыль фирмы за определенный период (до налогообложения).   

        Позитивная тенденция (рост) выручки  и прибыли на одного работника  свидетельствует об эффективном  использовании персонала. 
    Снижение себестоимости продукции и услуг (удельный вес которой в рыночных ценах доходит часто до 80%), является основным источником увеличения прибыли и повышения  уровня логистических операций и логистической системы в целом.

     Теперь  рассмотрим частные критерии эффективности  логистических операций. Осуществление  логистических процессов и операций нуждается в централизованном управлении, а управление нуждается в периодической  оптимизации при изменившихся условиях деятельности предприятия или внешней  среды.

Для оптимизации управления логистикой следует предусматривать интеграцию:

• планирования логистических операций с планированием деятельности всего предприятия;
• операций по логистике с другими операциями, осуществляемыми предприятием;
• информационных технологий, используемых в области логистики, с информационными технологиями всего предприятия;
• информационных технологий с компаниями-партнерами.

Контроль  эффективности логистических  операций.

   Задачами  оптимизации управления логистикой являются контроль, анализ и снижение издержек товародвижения, включая:

• стоимость перевозки различными видами транспорта;
• стоимость погрузки у отправителей, выгрузки у получателей и возможных перевалок в пути следования;
• затраты на хранение, непосредственно относящиеся к перевозке в связи с перевалкой, комплектацией или подработкой груза в пути следования;
• расходы, связанные с нахождением груза и товара в пути, его непродуктивным хранением в процессе доставки (проценты на капитал, порча, потеря, хищение груза);
• издержки формирования и содержания запасов у торгово-посреднических компаний;
• “издержки дефицита”, связанные с недостатком в отдельные моменты в каких-то звеньях сбытовой сети тех или иных товаров, с неумением управлять запасами, с кризисными явлениями в экономике;
• расходы на упаковку, маркировку, оформление документации;
• расходы по страхованию грузов, транспортно-экспедиторским операциям, ледокольной проводке, грузовые сборы;
• затраты труда на количество грузов, полученных в смену и т. п.;

Контроль  качества организации разгрузки  и приемки:

• оценка точности и аккуратности в выполнении операций;
• оценка характера и типичности ошибок в работе.
• Контроль процесса управления логистическими операциями:
• оценка четкости и продуктивности организации ежедневной работы;
• оценка способностей персонала по выявлению проблем и их решению.

   Ускорение движения товарных потоков на складе определяется ускорением обработки  товаров и документов на всех технологических  этапах. Например, пути перемещения  товаров стараются “выпрямить”  в горизонтальном и в вертикальном направлении — это сокращает  сроки перемещения.

   Диспетчеры  обеспечивают оперативное регулирование  всех операций — разгрузочных работ, оформления приемных документов. Технологические  карты — подробное описание последовательности и методов выполнения операций и  перечень документов, составляемых по ходу работы на основании соответствующих  инструкций и нормативных документов. Они предназначены для эффективного использования средств труда и рабочей силы, исключения ошибок при выполнении операций. Их разрабатывают на отдельные этапы складской обработки (приемка, размещение, хранение, отбор товаров и т. д.) применительно к функциям отдельных специалистов или групп (бригад) специалистов — водителей подъемно-транспортных машин, отборщиков, упаковщиков и др. Технологические процессы необходимо четко организовать — планируют сроки и объемы поступления и отпуска товаров, использование рабочего времени, складских площадей и средств. Графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов, графики прибытия товаров, графики работы экспедиции и т. д. помогают планировать загрузку людей и выполнение операций в течение определенных периодов. Сетевое планирование при помощи сетевых моделей и графиков, представляющих собой графическое последовательное изображение операций с расчетными параметрами и сроками исполнения помогает увязать темпы исполнения многих операций для получения в желаемый срок необходимого результата — например, отбора и упаковки крупной партии товаров для загрузки целого состава или морского судна.

   Сроки движения товаров и документооборота пропорциональны количеству номенклатурных позиций запаса и количеству учетных  операций между различными структурными единицами, которые необходимы для  прослеживания за движением товаров  и оформлением необходимой документации.

   В качестве средств оптимизации  технологических процессов на складах используют: логистический аудит,

• моделирование процессов,
• реинжиниринг бизнес-процессов,
• обучение персонала,
• бережливые технологии,
• стандартизацию процессов,
• применяют диспетчеризацию,
• технологические карты,
• сетевые графики,
• оперативное планирование.

3. Логистический аудит, как средство оптимизации логистических  операций.

   Отлаженная  система логистики на современном  предприятии предполагает наличие  квалифицированного и компетентного  персонала, современного складского и  транспортного оборудования, высокопроизводительных технологий. Но не все предприятия  готовы к осуществлению системных  проектов в области логистики: причиной могут быть недостатки в организации  работы компании, не отрегулированная система управления, неподготовленность персонала. Следовательно, для систематизации данных о состоянии логистической системы и ее отдельных элементов необходим комплекс специализированных мер, что и предоставляет логистический аудит.

   Ключевой  принцип логистического аудита –  продвижение от общего к частному: от глобальных целей и показателей  операционной работы к причинам низкой эффективности, производительности и  упущенных возможностей; и только после этого - к детальному исследованию выбранных сфер деятельности предприятия.

   Первый  этап. Определение наиболее важных вопросов, проблемных мест логистической  системы.  Для этого анализируются  корпоративная миссия, задачи и цели компании, ее производственная, маркетинговая и закупочная стратегии. Полученная информация помогает определить основные вопросы, ответы на которые позволят компании-заказчику добиться существенного конкурентного преимущества на обслуживаемых рынках.

   Второй  этап. Выделение ключевых показателей. Ключевые показатели включают как качественные, так количественные составляющие. Их можно объединить в четыре большие  группы.

1. Эффективность обслуживания  клиентов:

• время выполнения цикла заказа — в целом и по каждому компоненту;
• коэффициент удовлетворения спроса (сопоставление числа заказов с числом доставленных заказов в процентах);
• стабильность времени выполнения заказов (временные характеристики отклонений);
• характеристики реагирования на запросы клиентов;
• способность корректировать размер полученного заказа;
• способность изменять запрашиваемое время доставки заказа;
• способность учитывать производственные графики;
• способность заменять одни виды продукта другими, в том числе и при возникновении задержки в выполнении заказа.

2. Эффективность логистических  операций или затраты,  связанные с выполнением каждого из следующих функциональных видов деятельности:

• транспортировка;
• складирование;
• управление запасами;
• планирование производства и диспетчеризация;
• закупки;
• поступление и обработка заказов.

3. Использование активов:

• запасы;
• складские сооружения;
• собственный парк подвижного состава.

4.Приемы  и показатели работы  конкурентов по  характеристикам  (параметрам) обслуживания  клиентов и использования  активов.

     Третий  этап.  Непосредственный аудит.

     Внешний аудит включает проведение масштабного анализа, выполняемого в виде почтовой рассылки анкет или выборочных глубинных собеседований с клиентами — представителями различных обслуживаемых сегментов рынка (таких как производители, оптовики, ритейлеры, другие покупатели с разным объемом закупок, других).

   Внутренний  аудит в компании может начинаться с углубленных интервью с руководством компании-заказчика. Для этого заранее готовится специальная форма подобных интервью по каждой из следующих управленческих функций:

• обслуживание клиентов/управление заказами;
• транспортировка (входящие и выходящие потоки);
• операции складирования;
• управление запасами и прогнозирование;
• планирование производства и составление рабочих графиков;
• закупки/снабжение;
• маркетинг/продажи;
• финансовый контроль/бухгалтерский учет;
• обработка данных.

   В качестве основы для количественного  этапа аудита логистики могут  использоваться различные источники, позволяющие получить необходимые  документы. Нужные и уже имеющиеся  данные извлекаются из существующих файлов или они комбинируются, с использованием различных приемов работы выборками.

   Проведенный внешний аудит позволяет руководству  компании сопоставлять показатели ее работы с данными конкурентов  по атрибутам, которые наиболее важны  для клиентов. Внутренний аудит помогает выявить основные недостатки в работе логистической системы компании. Все полученные данные (включая проведенный  ранее анализ) позволяют дать рекомендации в отношении стратегии и указать, какие конкретные изменения должны быть сделаны в действующей операционной системе логистики; выявить, какие ключевые переменные требуют корректировки. 

2. Транспортная  логистика.

   Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного  производства транспорт относится  к сфере производства материальных услуг. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения. Транспортировка - это составная часть логистики, включающая операции перемещения и хранения сырья, запасов, незавершенного производства и конечной продукции из места происхождения в место потребления.

      В логистических системах, работающих по принципу «точно в срок», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, – это новые услуги транспортных компаний по сбору и распределению грузов. Поэтому, эффект транспортной логистики очевиден. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате транспортные услуги становятся менее дорогостоящими и обеспечивают более высокое качество работы, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми методами, извлекают прямые выгоды: уменьшается продолжительность транспортного потока.

     Стоит сказать, что зависимости от того или иного вида перемещаемых грузов затраты на транспортировку могут составлять свыше 40% общей стоимости этого товара, например для строительных изделий относительно небольшой стоимости и крупногабаритной продукции. Считается нормальным, когда транспортные расходы не превышают 10% от объема расходов на закупку этих изделий.