Транспорт в логистической системе

 

 

 

Рисунок 5 – Схема взаимного размещения склада минеральных удобрений и потребителей

 

Решение:

 

1. Строю кратчайшую сеть, связующую склад и все пункты назначения без замкнутых контуров, начиная с пункта, который отстоит на минимальном расстоянии от товарной базы (п.М₅). Далее строю сеть таким образом, чтобы совокупный путь, соединяющий все пункты назначения и склад минеральных удобрений (К), был минимальный.

 

 

Рисунок 6 – Кратчайшая сеть, связующая склад и пункты назначения

 

2. Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удалённого от склада К (считая по кратчайшей связующей сети, это пункт М₁₀), группируются пункты на маршруты с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности (вместимости) развозочного автотранспорта. При этом сумма грузов по группируемым пунктам м аршрута должна быть равной или немного меньше грузоподъёмности автомобиля, а общее число автомобилей – минимально необходимым.

 

 

 

 

 

 

Таблица 2 – Предварительные  маршруты объезда пунктов назначения

Номер маршрута	Пункты назначения	Потребность в продукции, тонн
1	М10	2
	М12	2
		Итого 4
2	М11	1
	М9	1
	М6	1
	М4	1
		Итого 4
3	М4	2
	М8	2
		Итого 4
4	М7	1
	М3	2
	М2	1
		Итого 4
	М2
	М1
	М5
		Итого 4

 

3. Определяю рациональный порядок объездов каждого маршрута (на примере маршрута №2). Для этого строится таблица-матрица (табл.3), в которой по диагонали размещаются пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт К, а в соответствующих клетках – кратчайшее расстояние между ними согласно рис.5.

Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы, имеющих  наибольшие размеры сумм, показанных в строке (37; 35; 33), т.е. пункты К, М₁₁, М₄. Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, - это пункт М₆ (сумма 29), и определяем, между какими пунктами его следует включить – К и М₁₁, М₁₁ и М₄, М₄ и К. Чтобы это решить, для каждой пары пунктов необходимо найти размер приращения маршрута по следующей формуле:

,

где С – расстояние, км; i – индекс включаемого пункта; к – индекс первого пункта из пары; p – индекс второго пункта из пары.

 

Таблица 3 –  Таблица-матрица маршрута №2

Номер строки	К	10	7	10	10
1	10	М11	3	10	12
2	7	3	М9	7	9
3	10	10	7	М6	2
4	10	12	9	2	М4
Сумма	37	35	26	29	33

 

 

При включении пункта М₆ между первой парой пунктов К и М₁₁ определяем размер приращения ∆КМ₁₁ при условии, что i – М₆, к – К, p – М₁₁.

Получаю:

.

Таким же образом определяем приращения ∆М₁₁М₄ = 0; ∆М₄К = 2. Т.к. ∆М₁₁М₄ = min, следовательно, пункт М₆ должен располагаться между пунктами М₁₁ и М₄ (К-М₁₁-М₆-М₄-К). Используя этот метод, определяю, между какими пунктами должен располагаться пункт М₉. После проведённых расчётов получаю следующий порядок объезда пунктов-потребителей маршрута №2: К→М₉→М₁₁→М₆→М₄→К.

Аналогичные расчёты  проводятся для оставшихся маршрутов  № 1, 3-5.

 

4. Составляю сводную маршрутную ведомость (табл.4).

Таблица 4 –  Сводная маршрутная ведомость

Номер маршрута	Последовательность выполнеия маршрута	Расшифровка	Протяжённость пути движения на маршруте, км
1	К→М10→М12→К	К – склад  минеральных удобрений ОАО “Минский райагросервис” М10 - ОАО "Минский РАС" М12 - РУП ППЗ "Белорусский"	15
2	К→М9→М11→М6→М4→К	К – склад  минеральных удобрений ОАО “Минский райагросервис” М4 - СПК "Вишневка-2002" М6 - МРСП С-з "Волма" М9 - РУП э/б "Аннополь" М11 - РУСП С-з "Лошица" "Белорусский"	32
3	К→М4→М8→К	К – склад  минеральных удобрений ОАО “Минский райагросервис” М4 - СПК "Вишневка-2002" М8 - ОАО "П/ф им.Крупской"	28
4	К→М2→М3→М7→К	К – склад  минеральных удобрений ОАО “Минский райагросервис” М2 - ОАО"Гастеловское" М3 - СПК "Щомыслица" М7 - ООО"Ждановичи-Агро"	42
5	К→М5→М2→М1→К	К – склад  минеральных удобрений ОАО “Минский райагросервис” М1 - СПК им.Войкова М2 - ОАО"Гастеловское" М5 - ЗАО ВЦ "Аквабел"	22

 

Анализ таблицы 4 показывает, что совокупный пробег пяти автомобилей  на пяти маршрутах в соответствии с проведёнными оптимизационными расчётами, сошласно методу математического моделирования, составляет 139 км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современные производственные и непроизводственные отрасли народного  хозяйства невозможно представить  без транспорта. Его значение постоянно  растёт. Это неизбежные издержки производства, которые нужно сокращать.

Существует множество  методов оптимизации транспортных маршрутов. В данной курсовой работе на реальном примере был применён способ оптимизации кольцевых маршрутов по доставке минеральных удобрений со склада ОАО “Минский райагросервис” в районные хозяйства.

В результате расчёта  было представлено описание математической задачи. Разработана матрица совмещённых планов и составлены маршруты перевозок груза. Обеспечен минимальный порожний пробег автомобиля. Произведён технологический расчёт, и сведён в таблицу, которая свидетельствует о том, что весь объём перевозок будет выполнен.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МИНИСТЕРСТВО  СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ  ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛАРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  АГРАРНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

 

 

                                                                                    Кафедра «Ремонта машин»

 

 

Курсовой проект

 

По дисциплине: «Логистика»

На тему: «Транспорт в логистической системе»

 

 

 

 

 

                       Выполнил:  студент 5-го курса

ФТС   группы 31МО

Войтович С.А.

                       Руководитель: Морозов И.М.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МИНСК 2008