Транспортная логистика

   Экспертная  оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

   • надежность соблюдения графика доставки;

   • время доставки:

   • стоимость перевозки.

   Следует отметить, что данные таблицы 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

   Расчеты за услуги, оказываемые транспортными  организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

   • платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

   • сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

   • правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая  категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

    • транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

   • покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

   Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

   Умелым  регулированием уровня тарифных ставок раз личных сборов можно стимулировать  также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

   Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

   Общие тарифы - это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

   Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общи тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы

   Исключительные  тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

   Льготные  тарифы применяются при перевозке  грузов для определенных целей, а  также грузов для самих железных дорог.

   Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

   Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

   Перечислим  основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

   Вид отправки. По железной дороге груз может  быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т  и объемом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона

• Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.
• Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.
• Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
• Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
• Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

   На  автомобильном транспорте для определения  стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;
• тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями
• тарифы из покилометрового расчета;
• тарифы за перегон подвижного состава;
• договорные тарифы.

   На  размер тарифной платы оказывают  влияние следующие факторы:

1. расстояние перевозки;
2. масса груза;
3. объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;
4. грузоподъемность автомобиля;
5. общий пробег;
6. время использования автомобиля;
7. тип автомобиля;
8. район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

   Каждый  из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование  автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми  различиями в уровне себестоимости  перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с  помощью, так называемых, поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и  другие связанные с перевозками  услуги определяются пароходствами  самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

   На  морском транспорте оплата за перевозку  грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том  случае, когда при выполнении перевозки  работа грузовых судов не связана  с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

     Предприятия, могут не создавать свою транспортную службу, а пользоваться услугами транспортных организаций. Ниже изложены плюсы передачи промышленными фирмами части своих функций транспортным предприятиям

     Промышленные  фирмы, доверившие часть своих функций  транспортным предприятиям, специализируются на основной своей деятельности для  повышения ее эффективности и  готовы оплачивать квалифицированные  услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду – снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами, грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.

     Что касается политики транспортных предприятий в области предоставления новых нетрадиционных дополнительных услуг и политики в области коммуникаций, сюда относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортных технологий, укрепляет положение на рынке транспортных услуг. Различные предприятия передают транспортным фирмам следующие функции:

     1) выполнение и оформление расчетов за перевозку грузов;

     2) определение цены за перевозку;

     3) выполнение складских операций;

     4) выбор оптимального маршрута доставки товаров;

     5) контроль за грузами, находящимися в пути следования;

     6) организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации;

     7) контроль за товарно-материальными запасами, выполнением заказов;

     8) эксплуатация парка транспортных  средств.

     Политика  транспортных предприятий в области  коммуникаций имеет цели:

     1) информировать клиентов о предлагаемых пакетах услуг и постоянно оказывать необходимое влияние на клиентуру, чтобы она могла использовать услуги в возможно большем объеме;

     2) способствовать расширению и совершенствованию взаимодействия транспортных фирм и грузоотправителей на основе использования вычислительной техники, главным образом с помощью электронного обмена данными.

     Логистическая организация транспортных предприятий  требует переосмысления политики с  точки зрения того, что сбыт транспортных услуг большей частью происходит исключительно на рынке покупателей, а не продавцов. Это подразумевает, что для эффективной деятельности транспортных предприятий необходимо: 
1) постоянное присутствие на рынках спроса; 
2) постоянное информирование клиентов о предлагаемых пакетах услуг; 
3) чтобы в информации для клиентов содержалось нечто новое, например, реклама нового маршрута или нового способа перевозок; 
4) организовывать работу, с точки зрения рынка покупателей, также и в периоды, характеризующиеся недостатком транспортных мощностей, так как стремление сбыть услуги характеризуется продолжительным действием.

     Таким образом, политика в области коммуникаций должна быть направлена на то, чтобы  убедить рынок или определенные группы клиентуры в особой значимости предложенной услуги и, возможно, ее незаменимости.

  Таким образом, можно сделать вывод, то значение транспортной логистики в  деятельности предприятия значительно, так как применение логистики в транспорте, так же, как и на производстве или торговле, превращает контрагентов и конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.