Организация работы сортировочной станции

    

где – длины полурейсов, соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

         - средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов

    16 – 20 км/ч)

    

                                            

    Величину  средней задержки из – за враждебности поездных и маневровых маршрутов определяем по формуле: 

    

 

где N’_n – число прибывающих за сутки поездов с переработкой со стороны входной горловины парка приема. 

    

 мин 

    t_з = 5,5+ 0,3 = 5,8 мин 

    Время надвига состава:

    

 
 

где   – расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горба горки, м;

            – средняя скорость надвига состава на горку (6 – 7 км/ч) 

                       

    

мин 

    Время роспуска состава с горки: 

    

 

где   - длина вагона,  = 14,7 м

 – средняя скорость роспуска, км/ч; в зависимости от количества вагонов в отцепе  m/g = 53/21 = 2,52; значит =6,09 км/ч, t_р – увеличение времени роспуска состава из – за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки. 

     t_р = 4,4 мин;

           β_зсг – доля составов с вагонами ЗСГ (β_зсг = 0,2 ); 

    

                                     

    Время на осаживание вагонов со стороны  горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, приходящихся на один состав, 

    

      Среднее время на окончание  формирования состава со стороны  горки составит:

    t_оф = 1,73 + 0,18n_с ;

где n_с – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав,

    

    

мин 

    Т_р-ф = 5,8+4+8,6+1,1+2,1=21,6 мин 

    Определим значение горочного интервала при 2–х горочных локомотивах: 

    

 

где β₀, β₁, β₂, β₃, β₄ , β₅ – коэффициенты регрессии;

    К_оп – коэффициент параллельности выполнения маневровых операций;

    

 

где t_пр – суммарная производительность технологических операций, которые можно выполнять параллельно с роспуском состава

         

    t_пр = t_з + t_над = 5,8+4=9,8 мин 

    

 

∆t_зсг – увеличение горочного технологического интервала, связанного с наличием вагонов ЗСГ;

    

где К_л – коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ; 

∆I_р – увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ;  ∆I_р = 0,55 мин;

    

мин 

      

    Загрузка  горки не должна превышать 0,85. 

    

где ρ_г –коэффициент, учитывающий надежность технических устройств;

ρ_г = 0,06;

α_г – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из – за враждебных передвижений, α_г = 0,95;

 Σ Т_пост – время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций; Σ Т_пост = 30 мин.

    При работе одного горочного локомотива загрузка горки составит:

    

    При работе двух горочных локомотивов загрузка горки составит: 

    

    Определяем  загрузку горки при 3-х- горочных локомотивах: 

    

    

    где γ – доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен,

         γ = 0,5

    

    К_оп =

          

    

    Ψ_г =

                              

    Определим загрузку горки при 4-х горочных локомотивах: 

                                              К_оп = 0,78

                                 

    

    Ψ_г =

          Определим загрузку горки при 5-ти горочных локомотивах:

    t_пр = 15,2 мин

    К_оп = 0,78

    ∆t_зсг = 1,6мин

    

          Ψ_г =  

 

    Поскольку с введением Мг 5, горочный интервал tг уменьшается всего на 0,2

% ошибка ниже допустимой 5%

    Следовательно введение 5-го локомотива нецелесообразно

    Как следует из таблицы, на горке данной станции может работать либо 2,3, либо 4 локомотива. Окончательное решение о числе горочных локомотивов может быть принято после нахождения оптимального варианта.

          Суточная перерабатывающая способность горки в вагонах  может быть рассчитана по формуле:

    

где μ_повт – коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из – за недостатка числа и длины сортировочных путей, μ_повт = 1,02;

n^г_пост – число прошедших повторный роспуск местных вагонов и поступивших из ремонта за время Σ Т^г_пост 

    

    

    

 

5. Организация обработки вагонов  в сортировочном  парке и определение  оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке  и вытяжных путях

 

    Поездоообразование  на сортировочных станциях включает расформирование -формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за несовпадения центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).

          Время на окончание  формирования состава одногруппного  поезда при накоплении вагонов на одном пути определяют по формуле:

Т'_оф = Т_подт + Т_птэ;

где Т_подт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

       Т_птэ – технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ.

где В  и Е – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов n₀, приходящегося на один формируемый состав.

    При n₀ = 0,25, В = 0,8, Е = 0,05

Т'_оф = 4,16 + 3,4= 7,56 мин = 8 мин.

    Норму времени на окончание формирования двухгрупного поезда с подборкой  групп (при накоплении вагонов на двух путях) определяют по формуле:

Т"_оф = Т'_подт + Т'_птэ + Т"_птэ;

В + Е = 96 + 137,  n₀ = 0,25

    Определим величины групп вагонов пропорционально  суточному вагонопотоку:

для первой группы