Проектирование автомобильной дороги

      

      

      

      

      3.3.2 Аналитическое определение параметров угла поворота 

      Элементы  горизонтальных круговых кривых: Т  – тангенс кривой; НК – начало кривой; КК – конец кривой; К –  длина кривой; Б – биссектриса; Д – домер рассчитываются по следующим  формулам :

где R – радиус круговой кривой, м;

      - угол поворота в градусах.

      Угол 1 (В)

      

      

      

      

      

      Угол 2 (С)

      

      

      

      

        

      После проведения расчетов необходимо выполнить  проверку данных рассчитанных аналитическим путем, с данными, полученными при построении.

      Для установления пикетажного значения начала кривой (НК) необходимо из пикетажного  значения вершины угла поворота трассы (ВУ) вычесть длину тангенса (Т).

      

      Пикетажное  значение конца кривой (КК) получиться, если к пикетажному значению (НК) прибавить длину (К) или к пикетажному значению (ВУ) прибавить тангенс и вычесть домер (Д), что и будет являться проверкой правильность расчетов. 

      Форма записи вычислений пикетажных значений:

 

       

Таблица 3.1- Полученные значения элементов кривых 

 

     По  полученным значениям проверяем  углы поворотов построенные на топографической  карте. 

      3.4 Продольный профиль дороги 

      Не  всегда можно наметить на местности  трассу, чтобы естественные уклоны земли не превышали уклоны, допустимые по условию эффективности использования автомобильного транспорта. Во многих случаях приходиться искусственно придавать дороге более пологий уклон, срезая излишний грунт или подсыпая недостающий в пониженные места, что делает необходимым выполнение земляных работ.

      

      Крутизну  подъемом и спусков, их последовательность, а также расположение насыпей и выемок показывают на продольном профиле. Продольный профиль вычерчивают по материалам полевых геодезических работ при помощи которых устанавливают возвышение одних точек над другими. В практике дорожных работ обычно пользуются относительными отметками, условно задаваясь отметкой начальной точки дороги.

      Продольный  уклон – одна из важнейших эксплуатационных характеристик автомобильной дороги. В сухую погоду автомобиле способны преодолевать уклоны превышающие 100 , однако при загрязненной или скользкой поверхности дороги, а также при движении автопоездов значение преодолеваемого предельного уклона значительно снижается.

      Чертеж  продольного профиля – один из основных документов, характеризующих  дорогу. Он содержит все данные, необходимые  для того, чтобы составить представление  о транспортно – эксплуатационных характеристиках дороги. Продольный профиль вычерчиваем на миллиметровой бумаге в строгом соответствии с эталоном оформления, принятыми в дорожных проектах организациях. Вертикальные расстояния откладываем в масштабе, в 10 раз превышающие горизонтальные. Для дорог, проходящих в равнинной местности, приняты: масштаб вертикальные 1:500 (5м в 1 см), горизонтальные 1:5000 (50м в 1 см). Для горных дорог применяем более крупные масштабы – 1:200 и 1:2000.

      Чертеж  продольного профиля составляется в следующем порядке. Вычерчивают  схему продольного профиля с указанием масштабов и вертикальной шкалы отметок. Графу «расстояние» разбивают на отрезки равные пикетам (при М 1:5000 – через 2см). Снизу этой графы каждую пикетную линию подписывают порядковым номером пикета. Через каждые 10 пикетов проставляют километровый знак.

      Под продольным профилем помещают сетку  горизонтальных граф, в которой приводят сведения о расстояниях по дороге до наиболее характерных точек профиля, выписываются отметки поверхности  дороги, уклоны проектной линии, а  также наносят вытянутый в одну линию без учета изломов трассы в углах поворота план трассы и придорожные полосы. Уклоны проектной линии выписываются в специальной графе. Наклон черты в графе

      

показывает  направление уклона при движении по направлению счета километров. Над чертой записываем значение уклона в метрах. В той же графе помещают сведения о вертикальных кривых: их радиусы, длины и точки начала и конца.

      В графе «пикеты, кривые, км» кривые показывают скобками, направленными  вверх при повороте трассы на карте  вправо или вниз – при повороте влево. Скобка начинается и заканчивается в точках, соответствующих пикетному положению НК и КК. Здесь же выписываем округленное до целых метров расстояние НК и КК до ближайшего предыдущего пикета. Над скобкой или под скобкой обозначают: порядковый номер кривой, величину угла поворота и радиус кривой. При углах поворота менее 5 кривые не разбиваются, и поворот трассы на продольном профиле показываем не скобкой, а углом.

      Километровые  знаки показывают линией и кружком, наполовину залитым тушью. Справа от кружка пишут номер километра.

      Далее заполняем графу «отметки местности  по трассе дороги». Отметки проставляем  на всех пикетах и плюсовых точках. Их выписываем из предварительно составленной ведомости черных отметок (таблица 3.1). Отметки местности по трассе дороги получают для всех пикетов и плюсовых точек интерполяцией между отметками горизонталей на карте. По отметка местности по трассе дороги вычерчиваем черный профиль (линию поверхности земли по оси дороги). 

Таблица 3.1 –  Ведомость черных отметок 

Продолжение таблицы 3.1