Генеральный план города Твери

Общественный  пассажирский транспорт. Общественный пассажирский транспорт г. Твери представлен следующими видами транспорта: трамваем, троллейбусом, муниципальным автобусом, коммерческими микроавтобусами, а также легковыми таксомоторами. Характеристика работы маршрутного транспорта представлена в таблице, по муниципальному транспорту – отчетные данные, по микроавтобусам – оценка.

Таблица 5.5.

Наименование	трамваи	троллей-бусы	автобусы	микроав-тобусы
Протяженность маршрутов, км	184,2	127,2	221,1	600
Количество подвижного состава, ед.	161	95	112	500
Перевозка пассажиров, млн.чел./год	50,9	42,1	15,8	140

Трамвайные линии в  настоящее время соединяют основные узлы, формирующие пассажиропотоки. Линии протрассированы: по Петербургскому шоссе – ул. Горького – ул. Ак. Туполева, по ул. Благоева – ул. Хрустальной в Соминку, из Мигалово в Центр по пр.50 лет Октября – пр. Ленина – пр. Калинина – ул. Спартака – пр. Дарвина – пр. Победы, от вокзалов по пр. Чайковского - Тверскому пр. в Заволжье и из микрорайона Южный по Бурашевскому шоссе – ул.Орджоникидзе – ул. Индустриальной к Химпрому. Трамвайная линия ул. Орджоникидзе – ул. ак. Туполева не функционирует из-за реконструкции Восточного моста.

Протяженность трамвайных линий в городе сокращена за счет линии по ул. Советской в целях  разгрузки магистральной сети Центра. Трамвайные парки расположены в  Центре города (район пл.Капошвара) и в Соминке.

Троллейбусные линии в настоящее время протрассированы из микрорайона Южный по Октябрьскому пр. – Волоколамскому пр. - ул. Советской – ул. Новоторжской, по Новому мосту – наб. А.Никитина – Петербургскому шоссе – ул.П.Савельевой, ул.С.Перовской – ул.Брагина – пр.Калинина – ул.М.Конева – ул.Б.Полевого, по пр.Победы, по ул. Вагжанова – Московскому шоссе до Химинститута. Троллейбусный парк расположен в Центре города на ул. Московской.

Автобусные маршруты обслуживают, как правило, одновременно перевозки в пределах города и  в зоне ближнего пригорода. Маршрутные микроавтобусы осуществляют основной объем перевозок, имеют крайне эффективную маршрутизацию и, очевидно, будут развиваться в городе опережающими темпами.

Проектом предусматривается:

1. Строительство новых трамвайных линий в Мигалово (на 1 очередь, в связи с тем, что периферийное расположение трамвайного кольца к жилому району существенно снижает востребованность трамвая) и южной части города (на расчетный срок, для обслуживания проектируемых районов жилой застройки).

2. Строительство линии скоростного трамвая вдоль периметра магистралей непроерыного движения. В целом, это мероприятие продолжает процесс превращения трамвая в периферийный вид транспорта, характерный для большинства городов данного масштаба.

3.  Площадка для строительства нового депо резервируется в районе Мигалово, на незастроенных территориях по ул.Громова.

4. Строительство новых троллейбусных линий в Заволжье (новый центр) и в южной части города – в продолжение микрорайона Южный и в Мамулино.

5. Второе троллейбусное депо рекомендуется разместить к югу в продолжении микрорайона Южный.

Объекты обслуживания автотранспорта. Аналогично большинству городов РФ, крайне острой проблемой является дефицит мест постоянного и временного хранения индивидуального автотранспорта. По данным УГИБДД УВД Тверской области только 57 % автомобилей жителей Твери обеспечено гаражами, при этом уровень обеспеченности снижается быстрыми темпами. Современная емкость гаражей в целом по городу составляет 35,6 тыс. машиномест.

Согласно материалам подготовки проекта постановления Главы города «О строительстве многоэтажных гаражей-стоянок» обозначена необходимость строительства многоярусных гаражей и автостоянок - надземных или подземных в зависимости от наличия свободных площадей.

Генеральным планом предусматривается деконцентрация населения сложившихся районов посредством увеличения жилищной обеспеченности, в том числе с учетом опережающего развития индивидуальной застройки. Но эти мероприятия будут недостаточно способствовать решению проблемы, главным образом из-за растущей автомобилизации, а также из-за неизбежного сокращения площадей существующих мест хранения в инвестиционно- привлекательных узлах городской застройки.

Соответственно, генпланом  установлены следующие приоритеты развития объектов обслуживания автотранспорта:

1. Строительство подземных и встроенных гаражей в составе новой многоквартирной застройки.

2. Строительство многоэтажных гаражей в Заволжском и Южном планировочных районах.

3. Размещение гаражей в Центральном планировочном районе преимущественно с использованием подземного пространства во дворах, под озелененными территориями и проезжими частями улиц; в отдельных узлах, при наличии территориальных ресурсов – также в многоэтажном исполнении.

4. Строительство новых узлов общественной застройки (коммерческого, делового и спортивно-рекреационного назначения) с масштабным резервированием мест для временного хранения автотранспорта.

5. В историческом центре города наиболее существенным резервом для временного хранения автотранспорта является сеть жилых улиц и проездов, не осуществляющих пропуск транзитных потоков.

6. Создание на периферии селитебных зон комплексов автосервиса (размещение крупных АЗС и СТО).

В то же время генпланом  не намечается строительство «перехватывающих паркингов» на въездах в центр города как по причине отсутствия территориальных резервов для их размещения, так и исходя из масштаба города, в котором средняя протяженность проезда по периферии ориентировочно равна протяженности проезда по центру.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тверь  2012