Экономика и управление на предприятии "Железнодорожный транспорт"

                                                                                     

25. Показатели использования локомотивов.

      Маршрутная  скорость – средняя скорость движения поезда между станциями формирования и назначения. Эту скорость нормируют только для пассажирских и ускоренных грузовых поездов.

      Участковая  скорость – средняя скорость движения между двумя техническими или участковыми станциями, т.е. станциями, на которых выполняют смену локомотивов или локомотивных бригад. Учитывается время нахождения поезда на участке, как в движении, так и на стоянках на промежуточных станциях. Время стоянок на участковых станциях не включают.

      Техническая скорость – средняя скорость движения по перегонам с учетом времени на разгон и замедление, без учета времени стоянок на промежуточных станциях.

      Оборот  локомотива – это время с момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо до следующего выхода на тот же контрольный пост.

      Бюджет  времени локомотива – это среднее время нахождения локомотива за сутки в движении и во всех видах простоя.

      Среднесуточный  пробег – это средняя величина пробега в километрах, приходящаяся на один локомотив эксплуатируемого парка и служит расчетной величиной для определения потребности в локомотивном парке при разработке годовых и перспективных планов эксплуатации.

      Средний вес поезда – это отношение тонно-километров брутто к поездо-километрам. Его повышение улучшает использование мощности локомотива, освоение теми же средствами большего грузопотока при снижении расходов на содержание локомотивных бригад, топлива или электроэнергию на тягу поездов и ремонт локомотивов.

      Производительность  локомотивов – это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.

26. Планово-предупредительная система технического

обслуживания  и ремонта локомотивов.

      Наименования  технических обслуживаний и ремонтов локомотивов, нормы пробегов между ремонтами, нормы простоя в ремонтах определены приказом еще пока МПС, затем имеется несколько указаний МПС. На их основании с учетом местных условий и предоставленных полномочий на каждой железной дороге издается приказ начальника железной дороги «Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава», который на Горьковской железной дороге под № 211/Н от 25 мая 2005 года, выписки из которого представлены: 
 

В Ы П И С К  А    И З    П Р И К А  З А

НАЧАЛЬНИКА  ГОРЬКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

от 24.02.2005 Г.

№ 211/Н

ОБ  УЛУЧШЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ ТЯГОВОГО

ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА 

    В соответствии с приказом Министра Путей  сообщения № 28Ц от 20.06.86 г., указания заместителя министра № Л-991у от 3.11.99 г., №П-1328у от 24.07.01 г., телеграммы № 443 руководителя Департамента локомотивного хозяйства Русака от 03.10.01, приказа начальника дороги № 36/Н, решения Коллегии МПС № 29 от 29.11.02 г. И с целью улучшения организации текущих ремонтов и технического обслуживания, повышения надежности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС)  

ПРИКАЗЫВАЮ:

      1.Обеспечить введенную указанием ОАО “РЖД” №3р от 17.01.05 г планово-предупредительную систему ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава согласно приложения № 1 к данному приказу.

      2.Установить дорожные нормативы коэффициента качества ремонта, общего и деповского процента неисправных локомотивов и автомотрис и межремонтные периоды для тягового подвижного состава (ТПС) согласно приложения № 2 настоящего приказа.

.....5. Начальнику службы локомотивного хозяйства Афанасьеву А.М.:

         Установить следующий порядок планирования ремонта и технического обслуживания  ТПС автомотрис:

         5.1 В целях равномерной загрузки ремонтных цехов ив зависимости от фактического состояния ТПС и автомотрис разрешить постановку локомотивов на капитальный ремонт КР, средний ремонт, текущие ремонты ТР-3, ТР-2, ТР-1, технический осмотр ТО-3 с наработкой, отличающейся от нормативной на плюс, минус 10%.

              5.1.1Средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР), капитальный ремонт с дополнительными работами (КРД), текущий ремонт  ТР-3 – по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО “РЖД”.

              5.1.2.Текущий ремонт ТР-2,ТР-1, техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5 – службой локомотивного хозяйства по расчетам, представляемым локомотивным депо.

          5.2 Установить нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта ТПС и автомотрис согласно приложения №3.

         ….9.13 Участники обращения локомотивов, пункты оборота и нормы продолжительности работы ТПС автомотрис между техническими осмотрами ТО-2 установить согласно приложения №4.

 ….11.Базовыми пунктами технического осмотра локомотивов (ПТОЛ) для производства технического осмотра ТО-2 локомотивов считать: Владимир, Балезино, Вековка, Агрыз, Юдино, Красноуфимск. 

               Начальник дороги Горьковской железной дороги-

          филиала ОАО “РЖД”                                                                         В.Ф. Сехин     

ВИДЫ

технического  обслуживания и

ремонта ТПС и их назначение.

       1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает техническое  обслуживание  ТО-1,  ТО-2,  Тб-3,  ТО-4,  ТО-5а,  ТО-56,  ТО-5в,ТО-5г, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний ремонт СР и капитальный ремонт КР.

       2. Техническое обслуживание ТО-1,  2  служит для предупреждения  появления неисправностей ТПС в эксплуатации, поддержания его в работоспособном и надлежащем  

санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

          Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-4 планируется по депо заблаговременно, с учетом сложившегося по депо среднего износа гребней колесных пар.             Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-5а, ТО-56, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

       3. При производстве  технического   обслуживания  ТО-1   и ТО-2  локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и  на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

       4. Техническое обслуживание ТО-1   выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива и автомотрисы, при остановках на станциях.

       5. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Допускается техническое обслуживание ТО-2 маневровых, вывозных и хозяйственных локомотивов на станциях, удаленных от депо и    ПТОЛ проводить силами    прикрепленных локомотивных бригад с отметкой в журнале формы ТУ-152. Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1  и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685. Техническое обслуживание ТО-2 автомотрис производить в основном депо силами квалифицированных слесарей с участием локомотивных бригад.   Допускается устранение остроконечного наката гребня колесной пары при проведении технического обслуживания ТО-2. Перечень работ для каждой серии локомотивов и для автомотрис должен быть утвержден начальником службы локомотивного хозяйства.

       6. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива, в исключительных случаях по разрешению службы локомотивного хозяйства допускается выполнение ТО-3 в другом локомотивном депо дороги.

       7. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей  колесных  пар в пределах,  установленных  Инструкцией  по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм,  утверждённой   МПС   России   14  июня   1995 г.  № ЦТ-329.   При  техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива   и   замена   колесных   пар,   не   удовлетворяющих   нормам,   установленным Инструкцией   по   формированию,   ремонту   и   содержанию   колесных   пар   тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329.

           На   техническое   обслуживание   ТО-4   локомотив   зачисляется   в   случае, если непроизводится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар, смены колесных пар или их упрочнения. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

       8. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

          Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии в ремонт на завод или в другое локомотивное депо, передаче на баланс других депо или передислокации.

          Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после постройки, ремонта на заводе или в другом локомотивном депо, или после передислокации.

          Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к экс 

плуатации после  содержания в запасе (резерве железной дороги).

       9. Ремонт     —     комплекс     операций     по     восстановлению     исправности, работоспособности и ресурса локомотива.

      10. Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

         Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированном локомотивном депо железной дороги приписки локомотива. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог (базовом локомотивном депо).

      11.Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

          Средний ремонт локомотива выполняется в базовом локомотивном депо или на локомотиворемонтном заводе.

      12. Капитальный   ремонт   локомотива   (КР)   —   ремонт,    выполняемый   для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого      к      полному.      Капитальный      ремонт     локомотива      выполняется на локомотиворемонтном заводе.

      13.Учет  времени  нахождения локомотивов  на техническом  обслуживании   и ремонте   ведется   в   соответствии   с   Инструкцией   по   учету   наличия,   состояния   и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. № ЦЧУ-250.

          Объем работ при техническом обслуживании , текущем и капитальном ремонте регламентируется Правилами, Инструкциями и другой нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

             Начальник службылокомотивного хозяйства                     А.М. Афанасьев                                                     

                

                   2. Цикличность ремонта электровоза ВЛ60к. 

     КР2        ТР2        ТР3       ТР2          КР1         ТР2         ТР3       ТР2          КР1           ТР2       ТР3        ТР2         КР2

        

       180 т.км