Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

1. ВЫБОР СПОСОБОВ  ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ  ГРУЗОВ, ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПОТРЕБНОСТИ В  ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ  ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ  ГРУЗОВ 

1.1 Особенности перевозки  заданных скоропортящихся  грузов и выбор  способов их перевозки

           Способы перевозки скоропортящихся грузов (с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления, с вентилированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки с учетом ограничений по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности грузов.

           Для определения способов перевозки  и вида подвижного состава в первую очередь необходимо установить наиболее характерные виды грузов для заданного направления и дать их краткую характеристику.

           В данной курсовой работе по  направлению Мурманск - Татарская    перевозим следующие виды СПГ:

1. РЫБА МОРОЖЕННАЯ.

       Мороженой называется рыба, температура которой  внутри мышц доведена до -10°С и ниже. Замороженная рыба имеет естественную окраску, ярко-красные жабры, светлые выпуклые глаза; плавники и жаберные крышки прижаты к телу. Упаковывают мороженую рыбу в картонные или деревянные ящики, мешки и тюки. Рыба мороженая может упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные с последующей укладкой в ящики. Предъявляемая к перевозке рыба должна иметь температуру не выше -18°С. Перевозят мороженую рыбу в рефрижераторном подвижном составе с охлаждением в летний и переходный периоды года, а в зимний период допускается перевозка в РПС без охлаждения и в вагонах-термосах на ограниченные сроки. Будем рассматривать перевозку мороженой рыбы на примере трески мороженой

2. КОНСЕРВЫ И ПРЕСЕРВЫ.

           Будем рассматривать перевозку консерв и пресерв на примере шпрот в масле (срок хранения до 2,5 лет, хранят их при относительной влажности воздуха 75% и температуре от 0 до 20°С). Металлические банки с расфасованной в них продукцией должны быть герметически укупорены. Банки должны быть без подтеков, бомбажа (вздутых крышек), помятостей, ржавчины, деформации корпуса и крышек. Банки упаковывают в закрытые деревянные или картонные ящики. Допускается перевозка в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в транспортные пакеты с обвязкой пакета термоусадочной пленкой.

3) КАРТОФЕЛЬ.

           Допускается к перевозке клубни  целые, сухие, не проросшие,  без заболеваний, однородные или неоднородные по окраске и форме. Не допускаются к перевозке и хранению клубни с позеленевшей более чем на 1/4  поверхностью, раздавленные, поврежденные грызунами. Картофель свежий, предназначенный для переработки, допускается к перевозке подмороженным.

4) ФРУКТЫ.

           Должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без повреждений вредителями и болезнями, с плодоножкой или без нее, но без повреждений кожицы плода, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан доподлинно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки. Перевозку фруктов  рассматриваем на примере яблоки сорта Мельба. Для данного сорта яблок допускаются нажимы и градобоины и дефекты поверхности кожицы в виде точек и пятен общей площадью до 3 см², не более двух заживших проколов кожицы и до 2% плодов с засохшими повреждениями плодожоркой.

             5) МАСЛО ЖИВОТНОЕ И МОЛОЧНЫЕ ПРОДУКТЫ.

              В данной курсовой работе будем рассматривать перевозку  масла сливочного. Масло сливочное  должно иметь чистый, характерный  для данного вида масла вкус и  запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги. Масло сливочное монолитом, или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу, или металлические банки принимается к перевозке упакованным в картонные и закрытые дощатые ящики. 

               Далее, используя схему железных  дорог и тарифное руководство  № 4, кн. 2 и 3, выбираем маршрут  перевозки, указывая дороги следования  и их климатические периоды.  Правилами перевозок грузов год  условно делится на три периода: летний, переходный и зимний. При выборе способа перевозки учитываем климатические условия не только дорог отправления и назначения, но и транзитных дорог.

                                                                                                                             Таблица 1.1.

  Климатические периоды

          Для заданного направления анализируем возможность перевозки рассматриваемых грузов в течение всего года, а затем выбираем способы перевозки. Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки СПГ.

1. Уставный (τ_ус), в течении которого груз должен быть доставлен получателю.

           2.  Предельный (τ_пр) определяется правилами перевозок.

3.  Технологический (τ_т) – транспортабельность.

  Главным условием приема к перевозке является выполнение двух условий:

                    τ_ус ≤ τ_пр  и τ_ус ≤ τ_т

  Уставной  срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки:

                                          τ_у = τ_оп  +l_t / υ_у +τ_доп ,

  где  τ_оп –время на операции по отправлению и прибытию грузов - 2 суток (Правила перевозок грузов);

           l_t – расстояние перевозки -3982 км (Тарифное руководство №4, кн.3);

  

          

    
 
 

  υ_у – скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов (480 км/сут – для РПС и РК, 380 км/ч – для крытых вагонов);

           τ_доп – дополнительное время на выполнение различных операций -0 (Правила перевозок грузов).

           τ_у = 2+3982/480=11 (сут.) – для РПС;

           τ_у = 2+3982/380=13 (сут.) – для крытых.

  Результаты выбора способа перевозки и возможных типов подвижного состава для данных грузов в течении всего года сводятся в таблицу 1.2.

  Исходя  из таблицы: консервы рыбные будем перевозить в вагонах-термосах; яблоки, картофель, масло сливочное и рыбу мороженую - в РПС.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  1.2. Расчет вагонопотоков с СПГ

           После того, как окончательно  выбраны типы подвижного состава  для перевозки заданного груза,  необходимо определить его потребное  количество на весь заданный  объем.

           Суточный грузопоток определяется  по формуле:

G^пр(от)_сут = G^пр(от)_год×к_н / 365, [т/сут]               

  где    G^пр_год^(от) – годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;

     к_н – коэффициент неравномерности перевозок. 

Для яблок:

  G^от_сут =10000*2,5/365=69 [т/сут]

Для картофеля:

  G^от_сут =14000*2,5/365=96 [т/сут]

  Для консерв (рыбных):

  G^пр_сут =11000*1,3/365=39 [т/сут]

  Для рыбы мороженой:

  G^пр_сут =8000*1,2/365=26 [т/сут]

  Для масла  сливочного:

  G^от_сут =7000*1,3/365=25 [т/сут]

Техническая норма загрузки вагонов для каждого рода груза определяется по

формуле:

P_техн = V_гр ×Y_гр < P_гр, [т/ваг]

  где V_гр – полезный объём грузового вагона, м³ ;

          Y_гр – удельный погрузочный вес, т/м³.

          P_гр – грузоподъёмность вагона, т.

  Суточные вагонопотоки рассчитываются как:

        N^пр _сут^(отпр) = G^пр_сут ^(отпр)/P_техн, [ваг/сут].

  Для яблок:

  P_техн = 0,24*108=26 [т/ваг]

  N^пр _сут = 69/26=3 [ваг/сут].

  Для  картофеля:      

  P_техн = 0,34*108=37 [т/ваг]

  N^пр _сут =96/37= 3[ваг/сут].

  Для рыбы мороженой:

  P_техн =0,45*108=49[т/ваг]> P_гр, поэтому принимаем P_техн =42 [т/ваг]

  N^от _сут = 26/42 = 1 [ваг/сут].

  Для масла  сливочного:

  P_техн =0,45*63=28 [т/ваг]

  N^пр _сут = 25/28 = 1 [ваг/сут].

  Для консерв (рыбных):

  P_техн = 0,45*120=54 [т/ваг]

  N^от _сут = 39/54 =1 [ваг/сут]. 

  Результаты  расчетов сводим в таблицу 1.3.

                                                                                                                                      Таблица 1.3

  Расчет  суточных* вагонопотоков с СПГ на направлении Мурманск - Татарская