Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

   При невозможности выполнить текущий ремонт на месте секция исключается из рабочего парка и направляется в ближайший пункт ремонта на основании сопроводительного листка формы ВУ-26. После завершения ремонта составляется ВУ-36 и подвижной состав зачисляется в рабочий парк. 

4.2.2. Расчет расхода  эксплуатационных  материалов и выбор станций размещения пунктов экипировки РПС

   В процессе перевозки для поддержания в  грузовых вагонов заданных температурно-влажностных  режимов расходуются различные  материалы: дизельное топливо, дизельное масло, компрессорное масло, холодильный агент, вода. Для поддержания работоспособного состояния холодильно-отопительного оборудования запасы необходимо периодически пополнять.

   Экипировка  секций и АРВЭ производится на специальных экипировочных пунктах, расположенных на сети дорог. Пункты в зависимости от технического оснащения и ассортимента экипируемых материалов принято разделять на основные и вспомогательные.

   Основные  пункты экипировки предназначены для  снабжения в процессе эксплуатации РПС всеми экипировочными материалами, используемые РПС.

   Основные  пункты экипировки размещают на узловых  станциях, а также при вагонных рефрижераторных депо.

   Вспомогательные пункты экипировки обеспечивают РПС  только дизельным топливом, дизельным  маслом и водой, т.е. теми материалами, которые расходуются больше всего.

      Расстояние, обеспечивающее проследование РПС без снабжения его дизтопливом – наиболее расходуемым эксплуатационным материалом:

                                                

где G_п – полный запас дизельного топлива, л (7400л для БМЗ) /«Хладотранспорт.». Тертеров М. Н. и др./

      V_м – маршрутная скорость доставки на заданном участке полигона, (430 км/сут).

      G_р – резервный (двухсуточный) запас дизельного топлива, л.

                                              G_р =2* G_с^max

      G_с^max – суточный расход топлива, л/сут.

                                     G_с^max=N_диз*n_диз*q_ус*τ_с/ϒ_т,

        где N_диз – мощность дизельной установки (84,5кВт) /«Хладотранспорт. Примеры решения задач». Тертеров М. Н. и др./

          n_диз – количество дизельных установок (n_диз =2);

          q_ус – удельный расход дизельного топлива для выработки 1 кВт-часа энергии (0,261кг/кВт-ч);

          τ_с - продолжительность работы дизель-генераторов за сутки (τ_с^max=22ч, τ_с=4,3ч);

          ϒ_т – плотность дизельного топлива (0,85 кг/л).

         G_с^max=84,5*2*0,261*22/0,85=1141,6 л/сут

         G_с=84,5*2*0,261*4,3/0,85=223,1 л/сут 

         L_эк^max=(7400-2*1141,6)/1141,6*480=2151 км

         L_эк=(7400-2*223,1)/223,1*480=14961 км.

     Экипировка  производится на станции отправления  или назначения, в пути следования нужды в экипировке нет, т.к. G_с^max> G_с в 7 раз. 

     Таблица 4.1.

     Расчет  допустимого расстояния между пунктами экипировки РПС

 

     На  пунктах экипировки дизельное топливо  хранится в резервуарах емкостью 50-100 м³, компрессорное и дизельное масло – в бочках емкостью 200 л и частично в канистрах 15-20 л, хладагент – в баллонах емкостью 10-50 л.

Запас Ј-го эксплуатационного материала G_j на пункте экипировки определяется по формуле:

G_j = ΣN_i*a*_{αi*Gпi*βi*τi, где}

_{i – тип подвижного состава;}

_{n – количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке;}

_{Ni – количество рефрижераторных единиц i-го типа, проходящих в сутки на данном направлении (принимается по результатам расчета табл. 1.3);}

a – коэффициент, учитывающий подвижной состав с других направлений перевозки;

a = 3;

_{αi – доля подвижного состава, экипируемого на данном пункте;}

_{αi= 1;}

_{Gпi – полный запас материалов, л или кг (Gп=7400л для БМЗ, Gп=1440л для АРВЭ);}

_{βi – степень потребного заполнения емкостей секции или АРВЭ;}

_{βi = 0,7 – для дизельного топлива;}

_{βi = 0,2 – для хладагента;}

_{βi = 0,2 – для компрессорного масла;}

_{βi = 0,5 – для дизельного масла;}

_{τi – запас материалов в сутках;}

τ_i = 15 сут. – для дизельного топлива;

τ_i = 30 сут. – для всех остальных материалов;

     Для  БМЗ:

G_дт = 1*3*1*7400*0,7*15 = 233100 л.

G_дм = 1*3*1*220*0,5*30 = 9900 л.

G_км = 1*3*1*30*0,2*30 = 540 л.

G_ха = 1*3*1*225*0,2*30 = 4050 л.

     Определение потребного количества резервуаров  и ёмкостей для хранения дизтоплива, дизельной и компрессорной смазки и хладагента для БМЗ:

E(G_дт) = 233,1/100 = 3 резервуара.

Е(G_дм) = 9900 / 200 = 50 бочек.

Е(G_км) = 540 / 200 = 3 бочек.

Е(G_ха) = 4050 / 50 = 81 баллонов. 

       Для АРВЭ:

G_дт = 1*3*1*1440*0,7*15 = 45360 л. 

     Определение потребного количества резервуаров  и ёмкостей для хранения дизтоплива, дизельной и компрессорной смазки и хладагента для АРВЭ:

E(G_дт) = 45,36/100 = 1 резервуара. 

Результаты расчета  сводятся в таблицу 4.2

Таблица 4.2

Расчет  запаса материалов на пункте экипировки РПС.

 
 

4.3 Работы, выполняемые на станции выгрузки

  После выгрузки груза из вагона бригада секции и АРВЭ выполняет следующий комплекс работ:

     а) проверяет чистоту грузовых помещений  и водостоков;

     б) проверяет исправность внутреннего  оборудования грузовых помещений вагонов, в том числе исправность электроосвещения, системы вентиляции и т.д.

     в) проверяет состояние покрытия пола;

     г) проверяет крепление топливных  баков и т.д.

     д) оформляет бортовую документацию.  
 
 
 
 

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА 

5.1 Показатели использования  РПС

     Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо рассчитать следующие показатели:

     а) статическая нагрузка

P_ст^ср = ΣP_п / Σn_п , т/ваг,

 где ΣP_п – количество погруженных тонн СПГ в вагоны заданного типа РПС в обоих направлениях;

        Σn_п – количество загруженных вагонов;

P_ст^ср = (26*1+37*3+42*4+28*1) / 9 = 37 т/ваг. 

     б) динамическая нагрузка груженого вагона

P_дин^гр = ΣP*L_гр / Σn*S_гр, ткм/ваг-км,

где L_гр – груженый рейс, км (L_гр=L_т=3982 км);

       S_гр –пробег вагона в груженом состоянии, км (S_гр=L_т=3982км);

       P_дин ^гр = 333*3982 / 9*3982 = 37 ткм/ваг-км. 

          в) коэффициент порожнего пробега

α_п = Σn*S_пор / Σn*S_гр ,

где S_пор – пробег вагона в порожнем состоянии, км (S_пор= L_т=3982 км);

             α_п = 1*3982 / 9*3982 = 1/9=0,11 

          г) динамическая нагрузка вагона рабочего парка