Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

 
 

       Выбор условий перевозок произведем по участку с наиболее тяжелыми  климатическими условиями – в  летний период.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Выбор подвижного состава  для перевозки  заданных грузов. Технико-экономические  показатели.

       Изотермический подвижной состав (далее ИПС) подразделяют на универсальный и специальный.

         Универсальный – это подвижной состав, который можно использовать для перевозке разных видов скоропортящихся грузов. Универсальные типы вагонов классифицируются по способу охлаждения:

• вагоны-ледники, где грузовое помещение вагона охлаждалось льдом, который размещался в боковых потолочных карманах;
• подвижной состав, в котором охлаждение и поддержка температурного режима осуществляется за счет работы холодильной установки, называется рефрижератором.

       Рефрижераторный подвижной состав (далее РПС) подразделяют по количеству вагонов в его составе. Подвижной состав, включающий 20 физических вагонов и более, называют рефрижераторным  поездом, а менее 20 вагонов – секцией. Эксплуатируются следующее типы рефрижераторных секций: 12-вагонные (с 10 грузовыми вагонами), 9, 7, 5, 4, 3-вагонные (с 8, 6, 4, 2 грузовыми вагонами), одиночные – автономные.

        Количество вагонов для перевозки  определенного скоропортящегося груза  определим по формуле:

                                                N_в = ¾¾¾¾¾¾¾¾ ,

 

где  Р – процент данного груза  от общего грузопотока скоропортящихся  грузов на направлении;

   G_г – годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;

   К_н  - коэффициент неравномерности перевозок;

   b_р – коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте;

   V_п – погрузочный объем вагона, м ³;

   g - погрузочная масса данного скоропортящегося груза.

       Определим необходимое количество вагонов  для перевозки заданного грузопотока  скоропортящихся грузов.

       Овощи свежие:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 3-х вагонная секция V_п = 2 · 111,8 = 223,6 м³; Р = 25 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,7; b_р = 0,15; g = 0,34 т/м.

       

Необходимое количество 3-х вагонных секций в год: 3793 : 2 = 1897 секций в год

       Фрукты  и ягоды:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 5-ти вагонная секция  V_п = 4 · 111,8 = 447,2 м³; Р = 15 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,5; b_р = 0,15; g = 0,34 т/м.

       

Необходимое количество 5-ти вагонных секций в год: 1004 : 4 = 251 секция в год

       Масло животное:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 4-х вагонная секция   V_п = 3 · 111.8 = 335,4 м³; Р = 5 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,8; b_р = 0,15; g = 0,7 т/м.

       

Необходимое количество 4-х вагонных секций в год: 246 : 3 = 82 секции в год

       Консервы:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 5-ти вагонные секции V_п = 4 · 111,8 = 447,2 м³; Р = 35 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,8; b_р = 0,15; g = 0,60 т/м.

       

Необходимое количество 5-ти вагонных секций в год: 1593 : 4 = 398 секций в год

       Виноградное вино и пиво, минеральные  воды:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 12-ти вагонные секции: V_п = 10 · 111,8 = 1118 м³; Р = 10 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,5; b_р = 0,15; g = 0,40 т/м.

       

Необходимое количество 12-ти вагонных секций в год: 228 : 10 = 23 секции в год

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 5-ти вагонные секции:

V_п = 4 · 111,8 = 447,2 м³; Р = 10 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,5; b_р = 0,15; g = 0,40 т/м.

       

Необходимое количество 5-ти вагонных секций в год: 569 : 4 = 142 секции в год

 

       Результаты  расчетов сведем в таблицу 2.

       Таблица 2

 

       Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом полного удовлетворения потребности страны в перевозках продуктов питания, наиболее рациональной загрузки различных видов транспорта и эффективного использования технических средств хладотранспорта.

      По  прибытии поезда на станцию выгрузки выполняются следующие операции:

• коммерческий и технический осмотр вагонов;
• прием документов от машиниста поездного локомотива,
• проверка состава по телеграмме - натурному листу.

      В коммерческом отношении вагоны осматривают  приемщики поездов, которые проверяют  состояние кузовов изотермических вагонов, полов, дверей, а также пломб.

      На  основании точной информации о подходе  вагонов, получаемой предварительно в  виде телеграмм - натурных листов, станция назначения информирует получателя о прибытии в его адрес груза. О времени подачи вагонов к фронтам выгрузки станция должна уведомить получателя не позднее, чем за 2 ч до подачи. Интервалы времени между подачами и количество вагонов в подаче устанавливаются договором на  эксплуатацию подъездных путей.

      По  прибытии па станцию назначения начальник  поезда или главный механик совместно с диспетчером станции разрабатывают план подачи вагонов-холодильников под выгрузку, учитывая местные условия, фронты выгрузки, минимальное число расценок, а также задержание необходимой температуры в группах вагонов, ожидающих выгрузки. Прибывший груз должен быть тщательно осмотрен представителем станции и грузополучателем. Начальник поезда или главный механик секции записывает в маршруте состояние груза и температуру в вагонах, предъявляет станции для проверки рабочий журнал, а также в необходимых случаях выдает представителю станции выписку из журнала, заверенную своей подписью, с указанием в ней фактического режима обслуживания в пути следования (температуры и вентиляции).

      По  окончании выгрузки грузополучатель  обязан тщательно очистить вагоны, а в необходимых случаях протереть стены и полы. Необходимость промывки и дезинфекции вагонов устанавливается представителем санитарного надзора или выделенным работником  станции.

      Поданный  на подъездной путь вагон осматривается  получателем в коммерческом отношении.  При обнаружении нарушения целостности его, способствующего потере груза, отсутствии или неисправности пломб вагон вскрывается в присутствии представителя станции. В этих случаях обязательно проверяют массу, количество мест и состояние  груза. Такая проверка производится и в случаях прибытия груза с нарушением срока доставки или установленного порядка холодильного обслуживания изотермических вагонов в пути следования. Просрочки определяют на основании перевозочных документов, а нарушение холодильного обслуживания – на основании записей  в журнале контроля температур в рефрижераторных вагонах. При отклонении качества груза от нормы и массы от величины, указанной в накладной, составляется коммерческий акт (обязательно в присутствии работника дороги, ответственного за перевозку скоропортящихся грузов).

      В случае составления коммерческого  акта на порчу груза начальник  поезда (секции) обязан  представить  станции для проверки рабочий  журнал, выдать заверенную своей подписью выписку с указанием режима обслуживания вагона в пути и представить начальнику станции выгрузки личное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза. В коммерческом акте указывают фактическое качественное  состояние и температуру продуктов, способ перевозки, состояние изотермических вагонов, температурный режим в рефрижераторных вагонах, способ укладки груза и другие обстоятельства, могущие характеризовать причины порчи или изменения массы груза. Никаких предположений и выводов о причинах неисправности перевозки и виновности сторон, участвовавших в ней, вносить в акт не допускается. При неисправности вагона составляют технический акт. К коммерческим актам прикладывают удостоверения о качестве или сертификаты, выданные при отправлении груза выписку из журнала температур при перевозке в рефрижераторных вагонах, документы характеризующее порядок обслуживания груза в пути следования, и все другие документы, на основании которых можно установить причины порчи груза.

      Объективное изложение обстоятельств и наличие  всех необходимых документов позволяют сделать правильное заключение о том, что послужило причиной порчи или утраты груза, и какая из сторон (дорога, отправитель мили получатель) ответственны за это.

      Коммерческий  акт составляется в трёх экземплярах. Один из них направляется в службу контейнерных перевозок и коммерческой работы своей дороги, второй – грузополучателю, третий хранится в делах станции.

      Грузополучатель или станция может потребовать  проведение экспертизы в случае снижения качества или утраты груза, а также по другим причинам. Экспертиза скоропортящихся грузов должна производиться производителями бюро товарных экспертиз инспекции по качеству или ветеринарно-санитарного надзора с обязательным участием работника станции не позднее 24 ч со времени вскрытия вагона.

      Эксперт определяет размеры убытка и причины  порчи грузов, на которые составляются коммерческие акты.

      При проверке массы груза при выдаче получателю необходимо учитывать, что  масса уменьшается при транспортировке  и хранении. Разница не должна превышать установленных норм естественной убыли, норм расхождения показаний весов (0,1 %) и норм точности взвешивания.