Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

W =928,21*23,12=21460,22 т-км

Средняя статическая нагрузка

Р_ст=åР/ U_п

åР=8464*136*0,34=391375,36 т

 

Р_ст= 391375,36/8464=46,24 т

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. Порядок приема погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного  скоропортящегося груза.
1. Срок доставки груза.

       Железные  дороги обязаны своевременно доставить груз по назначению, в противном случае они несут материальную ответственность перед получателем груза в размерах, установленных Уставом железных дорог. Особенно важное значение имеет своевременная доставка скоропортящихся грузов, для которых установлены ,два вида сроков доставки:

• уставный срок Т_у, в течение которого согласно Уставу железных дорог груз должен быть доставлен получателю;
• технологический срок Т_т, в течение которого груз при выполнении установленных Правил перевозок условий может находится в пути без понижения качества.

       Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах  в течение всего года перевозят только большой скоростью. Большой скоростью скоропортящееся грузы можно перевозить и в крытых вагонах на направлениях, установленных Правилами.

       Скоропортящийся груз может  быть принят к перевозке  лишь когда Т_у£   Т_т  . Если Т_у > Т_т, то груз к перевозке не принимается.

       Срок  доставки скоропортящихся грузов определяется по формуле:

       Т = Т₁ +Т₂n₁+Т₃+(n₂+n₃)*T₄+ L/V

где Т₁ – время на операции, связанные с отправлением груза (1 сутки);

      Т₂ – время на передачу автотранспорту и на прием от автотранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении ( 1 сутки);

        n₁ - число передач автотранспорту и прием от автотранспорта;

      Т₃ – время на передачу груза транспортно-экспедиционным конторам железнодорожными станциями или обратно (1 сутки);

      n₂ – число переправ;

     n₃ – число перегрузок с одной колеи на другую;

      T₄ - время на переправу через реки на судах и паромах, перегрузку с одной колеи на другую (1 сутки);

      L - расстояние перевозки груза, км;

      V - гарантийная скорость продвижения, км/сутки.

Т = 1+1*2+1+(0+0)*1+1310/500=6 сут

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Порядок работы со скоропортящимися грузами на грузовых районах и в пути следования.

 

       При погрузке скоропортящихся грузов в  вагоны должны быть соблюдены условия  сохранности качества груза при  перевозке. Эти условия зависят  от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке.

       При перевозке с охлаждением теплых и охлажденных грузов в изотермических вагонах каждое место груза по возможности должно омываться циркулирующим  в вагоне воздухом. При погрузке мороженых и некоторых других грузов (шпиг свиной, рыба охлажденная, переложенная льдом, рыба соленая, масло коровье, консервы и др.) их укладывают наиболее плотно, с максимальным использованием грузоподъемности и вместимости вагона.

       В соответствии с этими особенностями скоропортящиеся грузы размещают в вагонах следующими способами:

• с прозорами между отдельными местами (в жесткой таре и грузы, требующие охлаждения и вентиляции, а в зимний период — отопления вагона);
• подвесом на крючьях или другими способами (охлажденное или остывшее мясо);
• укладкой на полки (грузы в мягкой или полужесткой таре, а также без тары, например дыни);
• навалом (стойкие грузы — поздний картофель, капуста, арбузы и др.);
• плотными штабелями;
• накатом или стоймя (грузы, затаренные в бочки).

       Создание воздушного пространства между щитом и грузом (в вагонах-ледниках с пристенными, приборами охлаждения) и уложенным грузом для циркуляции воздуха и защиты грузов от подмораживания обеспечивается устройством у пристенных «карманов» упоров из досок. Поперечная верхняя доска должна находиться на уровне двух верхних слоев груза с расчетом, чтобы в нее упирались ящики каждого из этих слоев. Упоры способствуют также устойчивости груза.

  При приеме к перевозке отдельных  видов скоропортящихся грузов и  обслуживании их в пути приходится учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны. Эти особенности заключаются в следующем:

  Мороженое мясо должно иметь температуру в  толще мышц не выше —6° С, а мороженые  мясные блоки — не выше —8° С. При перевозке на экспорт мороженое  мясо и мясные блоки должны иметь  температуру не выше —10° С. Мясные блоки завертывают в пергамент, пергамин, целлофан или другие прозрачные материалы и укладывают в изотермические картонные контейнеры или картонные коробки, размещаемые в вагоне плотными штабелями.

      Охлажденное мясо предъявляют к перевозке  с температурой в толще мышц у  костей от 0 до +4° С с наличием корочки подсыхания с сухой неувлажненной поверхностью, без следов ослизнения и плесени. Обрезную свинину перевозить в охлажденном состоянии не разрешается.

  Свежие  плоды и овощи должны быть предъявлены  к перевозке чистыми, не поврежденными  вредителями и болезнями, без механических повреждений, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии и упакованными в стандартную тару, если стандартами или техническими условиями не предусмотрена перевозка без тары.

  Картофель и плодоовощи в изотермических вагонах можно перевозить только в таре. Данные о помологических сортах, дате сбора и упаковки плодоовощей указывают в качественном удостоверении. Картофель и овощи при перевозке без тары грузят на высоту, обеспечивающую сохранность груза.

  Мандарины из Закавказья для обеспечения сохранения их качества перевозят с соблюдением следующих условий:

  назначением до линии, проходящей через города Орск, Челябинск, Свердловск, Нижний Тагил, Пермь, Киров, Вологда, Ленинград сроком до 1 января — в вагонах-ледниках без отопления, а на север и восток за линию указанных городов — с отоплением;

  назначением далее Ростова — с принятием  мер по дополнительному утеплению  противозагрузочных дверей вагона-ледника  ватным одеялом или тремя слоями бумаги, а погрузочной двери — ватным одеялом.

      Лимоны, апельсины и грейпфруты назначением  не далее Саратова, Москвы и Ленинграда до 10 декабря перевозят в вагонах-ледниках без отопления; после 10 декабря, а  также в пункты, расположенные  севернее и восточнее линии указанных  городов, — в вагонах-ледниках с отоплением.

      Молоко  свежее и молочные продукты принимают  к перевозке с температурой не выше +8° С, упакованными в следующую тару: молоко и сливки — в фляги; творог и творожную массу охлажденные — в кадки или бочки; сметану — в бидоны; творог замороженный с температурой от —8 до —12° С — в ящики; сырки творожные — в дощатые ящики.

      Молоко  и молочные продукты перевозят в  изотермических вагонах, а также  в молочных цистернах между станциями, имеющими устройства для налива, слива  и промывки цистерн. Для равномерной нагрузки тележек в трехсекционных цистернах при недостатке молока разрешается заливать его в одну среднюю или две крайние секции.

      При перевозке молока и молочных продуктов  на отдельных участках, где погрузка их превышает 50 мест в сутки, назначают в обращение курсовые изотермические вагоны, сопровождаемые проводниками-раздатчиками железной дороги. Эти вагоны включают в специальные молочные или пассажирские поезда.

      Топленое  и сливочное масло предъявляют  к перевозке в упаковке. При  отправлении их со складов, охлаждаемых машинным способом, температура груза должна быть не выше —2° С, а с льдосоляным охлаждением — не выше +6° С. Маргарин и кухонные жиры (саломас, маргусалин, комбижир и др.) должны иметь температуру не выше +10° С.

      Консервную продукцию (варенье, мед, сиропы, консервированные плоды и ягоды, овощные, мясные, рыбные консервы и др.) перевозят в жестяной и стеклянной расфасовке с плотной укладкой в ящики. Мясные консервы в жестяных и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах.

      Виноградные вин а и пиво перевозят в  исправных бочках, бочонках или бутылках с упаковкой их в ящики или  корзины. В зимнее время вина перевозят  без отопления или с отоплением по указанию отправителя. При перевозке  без отопления бочки не доливают на 10—15%, о чем отправитель обязан сделать отметку в накладной. Виноградные вина перевозят также в специальных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников отправителей.

      Минеральные воды перевозят навалом с перекладкой  бутылок сеном или соломой в крытых или изотермических вагонах летом — без охлаждения и вентилирования, в переходный период — без вентилирования, в зимнее время — только в изотермических вагонах с отоплением

      Перевозка скоропортящихся  грузов мелкими отправками

      При приеме к перевозке скоропортящихся грузов мелкими отправками необходимо руководствоваться следующим:

• все грузы должны быть упакованы в соответствующую стандартную тару, если на этот счет нет других указаний;
• предъявления грузополучателем качественных удостоверений или сертификатов не требуется;
• предельный срок нахождения в пути при перевозке с охлаждением или отоплением не должен превышать срока, установленного для перевозки повагонными отправками;
• перегрузка мелких отправок, перевозимых с охлаждением или отоплением в пути следования, не допускается.

      Мелкие  отправки, требующие в пути охлаждения или отопления, перевозят в курсовых, сборных и сборно-раздаточных  вагонах-ледниках, а не требующие  специального обслуживания — в крытых вагонах. Все эти вагоны вводят в  обращение на основании специальных указаний управлений железных дорог.

      Организацию технического обслуживания и содержание рефрижераторного подвижного состава  осуществляют Главное управление вагонного  хозяйства и службы вагонного  хозяйства железных дорог и отделений, а организацию его использования — Главное грузовое управление и Главное управление движения.

      Техническое содержание и обслуживание оборудования рефрижераторного подвижного состава  производят по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из' уборочных, смазочных, крепежных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют имеющиеся дефекты. Все эти работы выполняют обслуживающие бригады.

      Контроль за качеством перевозок

      Правильность  обслуживания перевозок скоропортящихся  грузов необходимо проверять повседневно. Своевременно принятые меры по устранению ненормальностей в работе оборудования рефрижераторного подвижного состава  могут предупредить порчу перевозимых скоропортящихся грузов.