Проектирование транспортной системы доставки массовых навалочных грузов

Рассчитанные  таким образом значения маршрутных коэффициентов использования пробега вносятся в таблицу 6.3. Все  полученные маршруты являются рациональными, т.к. значения всех маршрутных коэффициентов использования пробега превышают 0,5. 

Таблица 6.3 – Кольцевые маршруты доставки грузов 

 

7. Закрепление маршрутов  за АТП. 

      На  заключительном этапе маршрутизации  полученные маршруты необходимо закрепить  за АТП (Автотранспортными предприятиями) и выбрать пункт погрузки, с которого следует начать работу на кольцевом маршруте. Критерием для решения этой задачи является обеспечение наименьшего общего порожнего пробега.

      Маршрут следует закреплять за тем АТП, которому соответствует наименьшее значение оценочного параметра (нулевого пробега), рассчитываемого по формуле:

       ,

     Где:

       – расстояние от i-го АТП до k-го первого пункта погрузки, км;

      - расстояние от j-го последнего  пункта разгрузки до k-го АТП, км;

      - расстояние между j-м последним  пунктом разгрузки и i-м первым  пунктом маршрута, км. 

          Исходные данные для расчетов  см. в таблице 3.1 и 6.2, 6.4. 

Значения  оценочного параметра  для маятниковых маршрутов: 

1.  А1-М1-А1:                                        4) А8-М8-А8:

                             

2. А5-М4-А5:                                         5) А9-М9-А9:

                            

3. А6-М6-А6:                                         6) А6-М3-А6:

                               
 

          Результаты расчета заношу в  таблицу 7.1. 
 
 
 

Таблица 7.1 – Закрепление маятниковых маршрутов за АТП 

 

         При закреплении кольцевых маршрутов  нужно учитывать всевозможные варианты порядка объезда погрузочных пунктов, количество которых будет для каждого маршрута равно количеству груженых ездок, включенных в оборот. 

Для кольцевого маршрута 1 таких вариантов объезда  будет два:

А5-М7-А7-М5-А5 и  А7-М5-А5-М7-А7. Рассчитываю значения оценочного параметра для каждого варианта.

Для варианта А5-М7-А7-М5-А5:

Для варианта А7-М5-А5-М7-А7:

         Из произведенных расчетов видно,  что вариант А5-М7-А7-М5-А5 движения  автомобилей по кольцевому маршруту 1 обеспечит меньшие значения нулевых пробегов при закреплении его за АТП-1. В таблицу 7.2 маршрут записывается в оптимальном с точки зрения минимизации нулевых пробегов варианте. 

          Аналогично производим расчет  оценочного параметра для всех маршрутов и также заносим полученные результаты в табл. 7.2. 
 
 
 
 
 
 

Таблица 7.2 – Закрепление кольцевых маршрутов  за АТП 

 
 
 
 

Заключение 

В данной курсовой работе, мы спроектировали транспортную систему доставки массовых грузов, с суточным объемом перевозок 2100 т, и обслуживаемым регионом площадью 65 ; с 10 грузоотправителями, 30 грузополучателями и 2-мя АТП. Изобразили ситуационный план перевозок, на котором смоделировали транспортную сеть. После чего провели оптимизацию грузопотоков и минимизировали порожний пробег подвижного состава. На основании выполненной работы составили рациональные маршруты, а также закрепили их за своим АТП. 
 

Литература: 

1. Грузовые  автомобильные перевозки, Воркут А. И. – 2-е изд., перераб. И доп. – К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986. – 447 с.
2. Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. Пособие для студентов экон. спец. вузов – М.: Высш. Школа, 1979. – 304 с., ил.
3. Геронимус Б. Л. Математические методы планирования грузовых автомобильных перевозок. – М.: Транспорт, 1972.
4. Алказ Ф. В., Тезек Ю. М., Кант С. В., Руссу В. А. Проектирование транспортных систем доставки массовых грузов: Учебное пособие. – Кишинев: ТУМ, 2004. – 50 с.