Проектування агрегатної дільниці з цільовою розробкою технологічного процесу поточного ремонту редуктора заднього моста автомобіля ЗИЛ

 

>Реферат з дисципліни: Будівельні  машини

 

>Виполнил студент грн.ПГС-806Лугинов  А.А.

 

Петербурзький державний університет  шляхів

 

Санкт-Петербург 2010

 

Запровадження

 

У проблемі здійснення науково-технічного прогресу значна роль відводиться подъемно-транспортному машинобудуванню, якого поставили завдання широкого впровадження у всіх галузях народного господарства комплексної механізації і автоматизації виробничих процесів, ліквідації ручних навантажувально-розвантажувальних робіт і виключення важкого ручної праці і під час основних та допоміжних технологічних операцій.

 

Життєво необхідним є збільшити  виробництво прогресивних коштів механізації  підйомно-транспортних, навантажувально-розвантажувальних  і складських робіт. Сучасні потокові технологічні і автоматизовані лінії, межцеховой і  внутрицеховой транспорт вимагають застосування різноманітних типів підйомне- транспортних машин і творення механізмів, які забезпечують безперервність і ритмічність виробничих процесів. Тому підйомно-транспортне устаткування нині перетворилася на одна з основних вирішальних чинників, визначальних ефективність виробництва. Насиченість виробництва засобами механізації трудомістких і тяжких робіт, рівень механізації технологічного процесу визначають собою ступінь досконалості технологічного процесу.

 

Правильний вибір підйомно-транспортного  устаткування впливає нормальну  роботи й високу продуктивність виробництва. Не можна забезпечити його стійкий  ритм на сучасної щаблі інтенсифікації без узгодженої і безвідмовної роботи сучасних засобів механізації внутрішньоцехового і міжцехового транспортування сировини, напівфабрикатів та готовою своєї продукції всіх стадіях обробітку грунту і складування.

 

Сучасні високопродуктивні вантажопідйомні  машини, хто з великими швидкостями  і які мають високої вантажністю, результат поступового розвитку цих машин протягом довгого часу.

 

Область застосування і класифікація грузоподъемних машин

 

У будівельному виробництві вантажопідйомні  машини мають дуже широке застосування. З їхньою допомогою на споруджувані споруди подають будівельні матеріали і штучні деталі, становище і елементи покрівлі, монтують великоблочні і великопанельні житлові будинки, залізобетонні і металеві конструкції промислових будинків та споруд, виконують вантажно-розвантажувальні роботи з складах матеріалів і конструкцій, обслуговують виробничі процеси на відкритих майданчиках підприємств будівельної індустрії.

 

Залежно від призначення, конструкції  й правничого характеру виконуваної  роботи вантажопідйомні машини можна  розділити втричі основні групи. Перша група включає найпростіші машини: домкрати, талі і лебідки, використовувані переважно у ролі допоміжного устаткування монтажних та інших роботах; друга — підйомники, з яких забезпечено лише вертикальне переміщення вантажів; третя група — крани, щоб забезпечити як вертикальне, і горизонтальне переміщення вантажів у напрямку не більше, залежать від параметрів крана.Грузоподъемние машини при неправильної експлуатації чи внаслідок недоглядів, допущених у процесі виготовлення, можуть становити небезпеку обману обслуговуючого персоналові та особам, що у зоні їхні діяння, у цілях забезпечення безпеки розробка, виготовлення і експлуатаціягрузоподъемних машин суворо регламентована правилами пристрої і безпечної експлуатаціїгрузоподъемних кранів, затверджених Державним комітетом із нагляду над безпечним веденням робіт у в промисловості й гірському нагляду при Раді Міністрів СРСР. Ці правила поширюються на крани всіх типів, вантажні візки, пересуваються понадземним рейковим шляхах що з кабіною управління, ручні і електричні талі, лебідки, призначені на підйом вантажу і, зміннігрузозахватние органи (гак, грейфер,грузоподъемний електромагніт тощо.) і пристосування (стропи, кліщі, траверси тощо.), тару.

 

Призначення і класифікація кранів

 

Робота крана складається з низки операцій: захоплення окремого штучного вантажу (чи пакета), його підвищення і переміщення доречно призначення, опускання іотцепка вантажу, підвищення і переміщеннягрузозахватного устрою чи пристосування у початковий становище для захоплення, піднесення та переміщення наступного вантажу. Ці операції чергуються у певному послідовності, повторюючись через певні часові відтинки (цикли).

 

Крани ставляться догрузоподъемним машинам  перериваного, чицикличного, дії на відміну від транспортуючих машин безперервного дії (наприклад, конвеєрів), які переміщають вантажі безперервним потоком.

 

>Стреловие крани поділяють  сталася на кілька груп, найчисельнішою  із яких є група самохідних  кранів. Серед інших кранівстрелового  типу (наприклад, баштових) самохідні крани різняться тим, які мають спеціальне ходове пристрій для незалежного пересування місцевості і комплектуються різними видами змінногострелового устаткування, що дозволяє вживати крани на різноманітних роботах, і порівняно швидко змінювати їхні робітники параметри. Вони мають великий маневреністю не більше будівельного майданчика. Монтаж і демонтаж самохідних кранів, підготовка майданчиків їхнього експлуатації та пересування, і навіть перебазування крана з об'єкта на об'єкт здійснюються простіше, швидше, і дешевше.

 

Достреловим самохідним кранах ставляться автомобільні (ходове пристрій включає  у собі шасі автомобіля, його силову установку, трансмісію і системи  управління),пневмоколесние і гусеничні (ходове пристрій міститьпневмоколесное  чи гусеничне шасі,приводимое в рух від силовий установки, розташовану на поворотною частини крана), і навіть на спеціальному (автомобільного типу, спеціально пристосованому для умов праці кранів) і коротко базовому (спеціально пристосованому до роботи на непідготовлених майданчиках й у умовах тісняви) шасі.

 

Автомобільністреловие самохідні  крани загального призначення служать  на підйом і опускання вантажів і  переміщення їх у невеликі відстані горизонтальної площині під час  виробництва будівельно-монтажних  і навантажувально-розвантажувальних робіт нарассредоточенних об'єктах.

 

Автомобільні крани розрізняють  за вантажопідйомністю, типу приводу  основних механізмів і типу базового шасі вантажного автомобіля.

 

У нашій країні освоєно серійне  виробництво автомобільних кранів вантажністю 2, 5; 4; 6, 3; 10 і 16 7".

 

На кшталт приводу розрізняють  крани з механічним, електричним  і гідравлічною приводами основних механізмів. Найпоширеніші крани  з механічним і електричним приводами. Виробництво кранів з гідравлічною приводом поки що у стадії освоєння.

 

За базу для для кранів застосовують двох- чи трьохосьові шасі стандартних  автомобілів.

 

Основні параметри і конструкція  кранів повинні відповідати вимогам  ГОСТ 9692—67 («Кранистреловие самохідні  загального призначення. Типи й основні  параметри») і ГОСТ 11556—65 («Кранистреловие самохідні загального призначення. Технічні вимоги»).

 

Автомобільні крани позначаються індексами, які з буквеної та цифрового  частин. Крани, випущені до 1967 р., мають  індекс, складається з однієї букви  і двох-трьох цифр чи двох літер і двох цифр (наприклад,К-64,АК-75).Буквенная частина позначає приналежність машини до групи кранів (До) точніше — до групи автомобільних кранів (АК); цифри — вантажопідйомність крана (6, 3; 7,5Т) і порядковий номер моделі.

 

У 1967 р. затверджена нова індексація стрілових самохідних кранів, за якою індекс автомобільних кранів і двох літер КС (кран самохідний) і чотири цифр. Цифрова частина, яку пишуть після буквеної через тирі, позначає основні даних про крані у порядку: перша цифра — номер розмірної групи, друга — номер типу ходового устрою, третя і четверта — відповідно характер підвіски стріли і порядковий номер моделі крана.

 

Номер розмірної групи залежить від вантажопідйомності кранів:

 

Вантажопідйомність, Т 4 6, 3 10 16

 

Номер групи 1 2 3 4

 

Тип ходового устрою автомобільного крана (шасі вантажного автомобіля) позначається цифрою 5.

 

Наприклад, автомобільний кранК-1014 з 1967 р. має індексКС-3561, КС — кран самохідний; 3 — третьої розмірної  групи (отже, вантажністю 10 Т); 5 — номер  типу ходового устрою (автомобільне шасі); 6 — з канатної підвіскою стріли; 1 — порядковий номер моделі.

 

Оскільки нові індекси автомобільних  кранів ще внесені до технічну документацію, надалі вони вказуються в дужках.

 

Загальне пристрій автомобільних  кранів

 

а)

 

б)

 

>Рис. 1. Автомобільністреловие самохідні  крани: а — з механічним  приводом (кожух механізмів на  поворотною рамі умовно знято), б — з гідравлічною приводом; 1 — ходове пристрій (шасі базового  автомобіля), 2 — коробка відбору  потужності, 3 — виносні опори, 4, 8 — ходова і поворотна рами, 5 — проміжний редуктор, 6 — стабілізатор, 7 —опорно-поворотное пристрій, 9 — противагу, 10 — двоногий стійка, 11, 22 —стреловой і вантажний канати, 12, 25 — блоки головок двоногої стійки і стріли, 13 —стреловая лебідка, 14 —реверсивно-распределительний механізм, 15 — кабіна, 16, 26 —стреловой і вантажний поліспасти, 17 — механізм повороту, 18 — траверсу, 19 —канатное запобіжне пристрій, 20 — обмежувач вантажопідйомності, 21 — основнаневидвижная стріла, 23 — відтягнення, 24 — сигналізатор небезпечного напруги, 27 —крюковая підвіска, 28 — опорна стійка, 29 — кожух, 30 —гидроцилиндр підйому стріли, 31 — телескопічна стріла

 

Автомобільний кран (рис. 1) складається  знеповоротной і поворотною частин, пов'язаних між собоюопорно-поворотним пристроєм 7, яке передає навантаження (вантажний момент, вертикальні і горизонтальні сили) від поворотною частини крана нанеповоротную, і навіть забезпечує можливість обертання поворотною частини щодонеповоротной.

 

>Неповоротная частина крана  — це ходове пристрій 1 і ходова рама 4 зі змонтованими у ньому виносними опорами 3.

 

>Ходовое пристрій — шасі  вантажного автомобіля. У зв'язку  з необхідністю розміщення у  ньому механізмів та вузлів  кранової установки в конструкцію  шасі вносять низка змін: замість кузова на рамі автомобіля закріплюють ходову раму, додатково встановлюють коробку відбору потужності 2, опорну стійку 28 стріли, і навіть стабілізатори 6 чи вимикачі пружних підвісок. У кранів з механічним приводом додатково встановлюють проміжний редуктор 5, у кранів з гідравлічною приводом — масляний бак. За необхідності змінюють місце розташування паливних баків і запасних коліс.

 

Ходова рама — просторова зварена  конструкція, яку зміцнюють на шасі автомобіля і якої встановлюютьопорно-поворотное пристрій. Ходова рама передає навантаження від поворотною частини на підставу через шасі автомобіля чи виносні опори.

 

>Виносние опори використовують  із збільшення опорного контуру  крана у стані.

 

>Поворотная частина крана  — це поворотна платформа,  де розміщені виконавчі механізми, кабіна 15 машиніста істреловое устаткування.

 

>Поворотная платформа є поворотну  раму 8 (підставу поворотною частини  крана), встановлену наопорно-поворотном  устрої 7. На кінці поворотною  рами закріплено противагу 9 (додатковий  вантаж), врівноважуючий кран під час роботи. Виконавчі механізми крана та його привід від зовнішніх впливів захищає кожух 29 (капот). У кранів з гнучкою підвіскоюстрелового устаткування (рис. 1, але в поворотною платформі встановлено двоногий стійка 10, до котрої я і підвішуютьстреловое устаткування.

 

Виконавчі механізми. У кранів з  гнучкою підвіскоюстрелового устаткування до них відносятьсястреловая лебідка 13 зміни кута нахилу стріли, вантажна

 

лебідка (на рис. 1, а розташована  застреловой лебідкою) на підйом і опускання вантажу і механізм повороту 17 — для обертання поворотною частини крана. Рухлебедкам і механізму повороту передається відреверсивно-распределительного механізму 14. У кранів з жорсткою підвіскоюстрелового устаткування (рис. 1, б) кут нахилу телескопічної стріли 31 змінюють з допомогою гідравлічних циліндрів 30 (>гидроцилиндров). Піднесення і опускання вантажу виробляються вантажний лебідкою, а обертання поворотною частини — механізмом повороту. Рух лебідці і механізму повороту передається відгидродвигателя.

 

>Видвижние і телескопічні  стріли - кранів обладнані спеціальними  виконавчими механізмами їхнього  висування.

 

Кабіна, у якій розміщені керівні  органи краном і сидінні машиніста, обладнана необхідними покажчиками, системою сигналізації і системами створення мікроклімату (вентиляцією, опаленням).

 

>Стреловое устаткування забезпечує  діюгрузозахватного влаштування  у робочої зоні крана.

 

У кранів з гнучкою підвіскоюстреловое устаткування комплектується основний 21 і подовженими не висувними  і висувними стрілами згуськами чи ні них, вантажним 26 істреловим 16полиспастами на підйом вантажу і стріли 21 і спеціальним канатним пристроєм 19,предохраняющим стрілу відзапрокидивания.Полиспаст 16 складається з блоків 12, встановлені на голівці двоногої стійки і спеціальної траверсі 18, що з голівкою стріли відтягненнями 23, істрелового каната 11,огибающего блоки двоногої стійки і траверси. На деяких кранах (наприклад,КС-2561Д) траверси немає, а блоки встановлено на голівці двоногої стійки і голівці стріли. На кранах цього встановлюють такожбашенно-стреловое устаткування.

 

У кранів з жорсткою підвіскою комплектстрелового устаткування складається з телескопічної  стріли згуськами і неї ігидроцилиндров  підйому стріли і висування її секцій.

 

До складустрелового устаткування кранів обох типів включенігрузозахватние устрою, як яких автомобільних кранах використовуютькрюковую підвіску 27 і рідше —грейферние ковші і магнітні шайби.Крюковая підвіска складається з блоків, траверси і вантажного крюку. Блоки крюкової підвіски разом із блоками голівки стріли і вантажним канатом 22 утворюють вантажний поліспаст 26.

 

Крани обладнують системою пристроїв  і приладів, які забезпечують їх безпечну експлуатацію (наприклад, обмежниками  вантажопідйомності 20, сигналізаторами  небезпечного напруги 24).

 

Основні параметри автомобільних  кранів

 

>Параметрами називають технічні  дані, що характеризують конструктивні  особливості крана. До основними  параметрами належить довжина  стріли, виліт і висота підйому  вантажного крюку, вантажопідйомність, вантажний момент, швидкості піднесення та опускання вантажу і обертання поворотною частини крана.

 

Довжина стріли — відстань (в метрах) між центрами осі п'яти стріли і осі головних блоків. Від довжини  стріли і кута

 

нахилу її до обрію залежать виліт  і висота підйому крюку.

 

Виліт вантажного крюку — відстань (в метрах) від осі обертання  крана до вертикальної осі, що проходить  через центр тяжкості порушуваного вантажу (крюкової обойми). Вільний  виліт крюку — відстань (в метрах) від ребра перекидання до вертикальної осі, що проходить через центр тяжкості порушуваного вантажу.