Задание на курсовой проект

      Спроектировать  участок по ТО и ремонту автомобильных  шин

Содержание  курсового проекта:

Технологический расчет участка и описание планировочных  решений

 
 

Графическая часть:

Технологическая планировка участка  

Особые дополнительные сведения:

Тип и марка  подвижного состава – ГАЗЕЛЬ ГАЗ-3221-14.

Списочное количество автомобилей А_с=120.

Природно-климатическая  зона эксплуатации автомобилей –  Умеренно-холодный климат. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

       Основной  задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей рынка и населения  в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

       В сфере автомобильного транспорта в  будущем предусматривается развитие транспорта общего пользования. Автобусные парки все больше отдают предпочтение транспортным средствам большой вместительности с повышенной комфортабельностью. С целью обеспечения потребности населения города в перевозках, прогнозируется в будущем увеличение пассажирооборота автобусного транспорта. Для выполнения этого следует осуществить комплекс мероприятий:

       - увеличить выпуск автобусов как малой, так и большой вместимости, отвечающих современным требованиям;

       - увеличить и реконструировать  сеть автомобильных дорог;

       - повысить надежность выпускаемых  автобусов;

       - увеличить выпуск автобусов с  дизельными двигателями;

       - обеспечивать экономное расходование  топлива, энергетических ресурсов за счет более широкого применения двигателей на сжатом и сжиженном газе;

       - постоянно анализировать пассажиропотоки,  привлекая для этого заинтересованных работников автобусных предприятий;

       - расширять сеть строительства  и проводить реконструкцию пассажирских АТП, оборудовать их современной техникой;

       - применять современные методы управления производством;

       - внедрять современную технологию  ТО и ТР автобусов с применением  средств диагностирования.

       Многие  АТП спроектированы десятки лет  назад и не имеют необходимой производственной базы для технического обслуживания и ремонта таких автобусов. В них отсутствуют посты необходимых размеров, подъемные средства необходимой грузоподъемности, диагностическое и другое оборудование. В этих условиях необходимо либо создавать автотранспортные предприятия с производственной базой, рассчитанной на эксплуатацию подвижного состава особо большой вместимости, либо реконструировать действующие предприятия.

     В курсовом проекте поставлена задача спроектировать участок ТО и ремонта шин  в АТП для маршрутных автобусов малого класса ГАЗ-3221-14 «Газель». Как правило, эти модели автобусов занимаются перевозкой пассажиров на городских и пригородных маршрутах, т.к. стоимость их по сравнению с большими городскими автобусами значительно ниже, они более мобильны.

 

    1 Технологический  расчет АТП

    1.1 Исходные данные 

      Индивидуальное  задание на курсовой проект:

    1) Подвижной состав АТП: автобус ГАЗ-3221-14 ГАЗЕЛЬ;

    2) Количество А_С=120 ед.

    3) Среднесуточный пробег L_сс=500 км.

    4) Время в наряде T_н=16 час.

    5) Средний пробег с начала эксплуатации L_НЭ=300 тыс.км.

Итак,  принимаем:

-   количество дней работы автопарка в году, Д_рг=365 дн.;

• количество дней работы в году зон и цехов по ТО, ТР и Д автомобилей, Д_РГi=305 дн.;
• количество смен работы зон и цехов по ТО  автомобилей С=1; по ТР С=2 смены;
• продолжительность рабочей смены зоны, цеха, Т_см=7 ч;

Примем  категорию условий эксплуатации – III.

      Климатические условия эксплуатации – умеренно-холодный климат; 

2.  Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

 

    Для расчёта производственной программы  необходимо предварительно для данного  АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

    Нормативный пробег автобуса ГАЗ-3221-14 составляет [1]:

до  КР – L^н_к=350000 км;

до  ТО-1 – L^н_ТО-1=5000 км;

до  ТО-2 – L^н_ТО-2=20000км.

    Так как по «Положению…»  данных по автобусам  данного класса нет, принимаем нормативы по ОНТП-01-91 для автобусов малого класса. 

    Перед корректированием определяется средний  цикловой пробег (нормативный пробег до КР)  автомобиля Lк, км, по уравнению:

где   Lн – пробег автобусов до первого КР, км;

    Lп – пробег автобусов до второго и последующего КР, км;

    А₁, А₂ – соответственно, среднесписочное число автобусов, имеющих пробег меньше Lн и выполнивших этот пробег и находящихся в эксплуатации или прошедших КР автомобилей.

    Межремонтный  пробег для автобусов, прошедших КР, принимается не менее 0,8 от норм пробега для новых автомобилей:

    

,

    

.

          Нормативная периодичность  ТО и найденный средний цикловой пробег корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации ПС и природно-климатических условий:

где Li – скорректированная периодичность ТО, км;

    Lнi – нормативная периодичность ТО, км ;

    L¢к – скорректированный средний цикловой пробег, км;

К₁ – коэффициент учета категории эксплуатации;

К₂ – коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели;

К₃ – коэффициент учета природно-климатических условий.

Из справочных таблиц [1] выбираем следующие данные:

                               Lн_ТО1=5000 км;

                               Lн_ТО1=20000 км;

                               К₁=0,8;

                               К₂=1,0;

                               К₃=0,9.

    Скорректированные пробеги до ТО и средний цикловой пробег округляется с точностью до 10 км

                       L’к = 315000×0,8×1,0×0,9 = 226800 км.

Рассчитаем периодичность  ТО и ТР по следующим выражениям:

      Периодичность ТО-1

                Lто1 = Lто₁^н × К₁ × К₃ ,             

где  - Lто₁^н исходная периодичность первого ТО, км;

                 Lто₁ = 5000×0,8×0,9 = 3600 км.

      Периодичность ТО-2

                 Lто₂ = Lто₂^н × K₁×K₃ ,         

                     Lто₂ = 20000×0,8×0,9  = 14400 км. 

      1.3 Расчет производственной программы 

          Число технических  воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1.

      Количество  КР  в цикле определяется по формуле

                      Nкр = L’к / L’к ,             (1.5)

                              Nкр = 1.

      Количество  ТО-2 в цикле определяется по формуле 

                    Nто2 = (L’к / Lто2) –Nкр,       (1.6) 

                    Nто2=  (226800 / 14400) – 1 = 15,8.

      Количество  ТО-1 в цикле определим по выражению 

                   Nто1= L’к / Lто1-(Nкр + Nто2),       (1.7)   

                   Nто1= 226800/3600-(1 +15,8) =47,3.

      Количество  ЕО_с

                   Nеос = L’к / (Lc) _,               (1.8)

                  L_ЕОС = Lс ,

                  Nеос =226800/500 = 454.