Разработка участка ТО и ремонта шин

                  ТГто2 = 1263 × 18,81 = 23756 чел.-ч.

      Годовой объем работ Д - 1:

                 ТГд1 = NГд1× tд1,

                  ТГд1 = 5713 × 0,45 = 2571 чел.-ч.

      Годовой объем работ Д - 2

                  ТГд2 = NГд2 ×tд2,

                  ТГд2 = 1516 × 1,44 = 2182 чел.-ч.

      Годовой объем работ ТР:

                  ТГтр =( Lг / 1000) × tтр × Ас,        (1.30)

                  ТГтр =161830 /1000 × 4,88 × 120 = 94743 чел.ч.

      где Lг - пробег одного автомобиля

                  Lг = ДРг × α_в × Lс ,        (1.31)

                  Lг = 365 × 0,89 × 500  = 161830 км.

     Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ ТО, ТР и Д:

ТГв = (ТГеос + ТГеот +ТГто1 + ТГто2 +ТГд1 + ТГд2+ ТГтр ) × Кс,    (1.32)

где Кс =0,25      доля объема работ по СО предприятия.

ТГв =(16235+1775+18206+23756+2571+2182+94743)× 0,25 =39867 чел.-ч.                                                  

      Годовая трудоемкость СО АТП

                              ТГсо    =0,4 × ТГв ,          (1.33)

                              ТГсо   =0,4∙39867=15947 чел.-ч.

      Годовая трудоемкость подготовки производства

                              ТГпп   = 0,6 ×  ТГв,       (1.34)

                        ТГпп   =0,6 × 39867 = 23920 чел.-ч.

      1.6  Распределение трудоемкости по  видам работ

 

          Для определения объемов работ в производственных цехах и необходимого числа рабочих по профессиям выполняется распределение годовых трудоемкостей ЕО_С, ТО–1, ТО–2, и ТР по видам работ с использованием данных примерного распределения трудоемкостей ТО и ТР по видам работ в процентах.

          Распределение трудоемкости по видам работ приведено в  таблице 1.1 и 1.2. 

          Годовой объем работ  соответствующего вида в чел.-ч. определяется по формуле:

где Т_ГJ – годовая трудоемкость J– того вида работ, чел .-ч.;

Т_ГI - общая годовая трудоемкость i – того вида ТО, ТР, СО или подготовки производства, чел.-ч.;

B_J - доля i – того вида работ в % от общей годовой трудоемкости ТО, ТР, СО или подготовки производства. 

Таблица 1.1 - Распределение трудоемкости ЕО и ТО по видам работ

 

Продолжение таблицы 1.1

 

Таблица 1.2 – Распределение трудоемкости по видам работ

 
 

Продолжение таблицы 1.2

 

      Итак, общая трудоемкость участка по ремонту шин и шиномонтажу составляет Т=3790+1326=5116 чел.час.

      1.7 Расчет численности производственных  и вспомогательных  
рабочих

 

    Производственные  рабочих делятся на: технологически необходимых и штатных рабочих. Расчет производим по следующим формулам:

       и  ,     (1.36)

где Р_т, Р_ш – количество технологически необходимых и штатных рабочих, соответственно; Т_г – объем работ; Ф_т, Ф_ш – фонд рабочего времени технологически необходимых и штатных рабочих, соответственно.

Определяем  количество рабочих участка шиномонтажа и шиноремонта

      _;

     

Принимаем штат участка 3 человека. 

 

    2 Планировка  участка шиномонтажа и шиноремонта

    2.1 Организация  технологического процесса 

      Под шинным хозяйством АТП подразумевают производственные участки или их подразделения, на которых выполняют ТО и ремонт шин. Это шиномонтажный участок, как правило, содержащий вулканизационное отделение, посты для замены и подкачки шин, склад шин, а также рабочие места по обслуживанию шин при ТО-1 и ТО-2.

      Своевременный и качественный ремонт оказывает  существенное влияние на увеличение пробега шин, снижение себестоимости  их эксплуатации. Для обеспечения надлежащего качества ремонта шин необходимы строгое выполнение всех операций, применение качественных материалов и своевременного шиноремонтного оборудования. Своевременное устранение мелких повреждений покрышек снижает затраты на ремонт и предупреждает дальнейшее разрушение шин в эксплуатации, повышая их пробег на 5-10 %.

      Причинами, способствующими снижению срока  службы шин и колес при монтаже  и демонтаже, являются: некомплектность  шин и колес по размерам; применение неисправного и нестандартного монтажного инструмента; монтаж шин на ржавые и поврежденные ободья; несоблюдение правил и приемов работы при выполнении монтажно-демонтажных операций; несоблюдение чистоты.

      Монтажные и демонтажные работы по шинам  должны выполняться в шиномонтажном отделении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента в соответствии с типовыми технологическими картами шиномонтажных работ.