Развитие и размещение машиностроительного комплекса в России

2 раза. На предприятиях данной отрасли способны тиражировать устаревшие

технику и технологии. [2]

Подводя итог всему вышесказанному, можно определенно утверждать, что

состояние развития машиностроительного  комплекса России определяется не

просто спросовыми, а инвестиционными ограничениями. Именно они тормозят

реструктуризацию производства, в основе которой должно лежать улучшение

качества продукции, а следовательно, и повышение ее конкурентоспособности.

Наконец, необходимо дать обобщенное представления о сложной социально-

экономической ситуации, сложившейся  в промышленности в последние  годы. Она

обусловлена тем, что нарастающий в последние 2 года вал неплатежей увеличил

долю убыточных предприятий. Численность безработных в данном комплексе

увеличилась в большей  степени, нежели в промышленности в  целом. Официальные

статистические данные последних  лет показывают, что скрытая безработица

(занятость с неполным  рабочим днем или неделей) в  целом в промышленности

уменьшилась. Обследование же, проведенное в конце прошлого года санкт-

петербургским центром «Труд-мониторинг»  показало, что доля рабочих

машиностроительной промышленности, занятых неполный рабочий день или

отправленных в отпуск по инициативе администрации выросла. Среди занятых на

машиностроительных предприятиях растет потребность во вторичной занятости. Об

этом заявили 86.9% опрошенных рабочих, а у 84.6% заявили о том, что у них

регулярно месяц и более  задерживается выплата зарплаты. [10]

Особенно тяжелая ситуация сложилась в оборонном комплексе, где численность

производственного персонала  сокращается даже быстрее, чем в  целом по

машиностроению. Наиболее заметно  упала занятость в электронной  промышленности

и в производстве спецсредств связи. Сохраняется отставание и в заработной

плате: в 1997г. она составляла 78% от среднего уровня по промышленности. [16]

Все это обуславливает  отток высококвалифицированных  специалистов из

исследовательских организаций  и конструкторских бюро, в том  числе и за

границу. Особенно тяжелое  положение сложилось в тех  регионах, где предприятия

ВПК играют роль градообразующих  предприятий (Урал, Удмуртия, некоторые

области Центрального экономического района). Необходимо уже сейчас принимать

меры для корректировки  выбранного рыночного курса. Если этого  не сделать, то

в ближайшее время пессимистические настроения и социальная напряженность

будут нарастать, что создаст  угрозу дальнейшего построения социально-

ориентированной рыночной экономики  в России.

    

Заключение

 

Целью данной работы явилось  исследование проблем и перспектив развития

машиностроительного комплекса  РФ. В ходе исследования были рассмотрены

следующие вопросы:

·    Состав и значение машиностроительного комплекса;

·    Внутри – и  межотраслевые связи;

·    Характеристика отраслевой структуры машиностроения развитых и

развивающихся стран мира;

·    Особенности  развития и размещения предприятий  машиностроительного

комплекса РФ;

·    Статьи экспорта машиностроения;

·    Проблемы и перспективы  развития машиностроения в России.

Проведенный анализ позволяет  говорить о том, что:

1.      Машиностроение  является базовой отраслью народного  хозяйства страны.

На его основе осуществляется  техническое перевооружение всей промышленности

страны.

2.      Машиностроительный  комплекс имеет тесные внутри – и межотраслевые

связи с большинством отраслей народного хозяйства страны, в  особенности с

черной и цветной металлургией, лесной и химической промышленностью. Нельзя не

отметить, что с распадом СССР нарушились межотраслевые и кооперационные

связи.

3.      Существуют  значительные различия в структуре  развитых и развивающихся

стран. Россия вместе с США, Германией и Японией входит в  группу стран,

обладающих полной номенклатурой продукции.

4.      Машиностроение  относится к отраслям «свободного  размещения», но в

тоже время на размещение предприятий оказывает влияние  ряд факторов:

наукоемкость, металлоемкость, трудоемкость, близость потребителя.

5.      В настоящее  время в структуре экспорта  машиностроения преобладает

продукция ВПК и тяжелого машиностроения, что тормозит развитие

машиностроительного комплекса  в целом.

6.      Для машиностроения  России в настоящее время характерно  снижение

производства наиболее прогрессивной  техники. В результате можно полностью

утратить накопленный  за предшествующие годы технологический  потенциал,

имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.

Подводя итог проведенному исследованию, можно сделать вывод  о том, что

машиностроительный комплекс, имеющий огромное значение для дальнейшего

развития экономики России, находится в системном кризисе, обусловленным

распадом СССР и изменением структуры народнохозяйственного  комплекса России.

Проведение коренного  реформирования отрасли машиностроения позволит России

выйти на мировой рынок  с высокотехнологичной продукцией и занять на нем

выгодную позицию. Это  послужит базой для стабилизации экономики и подъема

промышленности России в  целом.

    

Список использованных источников:

 

1.      Алексейчук Г.П. Проблемы стабилизации и развития тяжелого,

энергетического и транспортного  машиностроения  //Вестник

машиностроения.-1997.-№ 4.-С.42-43.

2.      Барбашов В.В. Развитие машиностроительного комплекса в

условиях осуществления  социально-экономических преобразований // Тяжелое

машиностроение .-1996. – С.3-5

3.      Борисов В.Н. Машиностроение: реструктуризация и

конкурентоспособность. //  Экономист  №7  1999 г. стр. 37-46.

4.      Борисов В.Н. Реструктуризация машиностроения как фактор

развития Российской экономики // Проблемы прогнозирования. – 1997. –

№6.-С.81-89

5.      Борисов В.П. Перспективы машиностроения // Экономист.-1998.-№1.-С.53-61

6.      Госкомстат  РФ – web-сервер //www.gks.ru

7.      Дронов В.П., Максаковский В.П., Ром В.Я. Экономическая и

социальная география, справочные материалы, М. 1994 г.

8.      Ионов М.А. Инновационная сфера: состояние и перспективы

//Экономист №10, 1993, стр. 37-46.

9.      Кистанов В.В., Копылов Н.В., Хрущев А.Т. Размещение

производительных сил, М. 1994 г.

10.  Клевин А.Н., Митин С.Т. О проблемах реструктуризации

машиностроительного комплекса. // Промышленность России, № 3  март 1999г.

11.  Кубанцева В.В. К анализу современного состояния

машиностроительного комплекса // Тяжелое машиностроение. – 1997. –  №2. – С.39.

12.  Кудинов А. А.О приоритетных направлениях развития машиностроения

// Вестник Машиностроения, №9 1999 г. стр. 42-43.

13.  Машины и оборудование // БИКИ №128, 27 октября 1998г. стр. 10 –11

14.  Морозова Т.Г. Региональная экономика, М. 1995г.

15.  Положение в машиностроительном  комплексе России // БИКИ №55-56,

16.05.1996, стр. 3-5.

16.  Прокопенко Д.А. Броня на вывоз // Коммерсант. Власть.-1998.-№8.-С.14-15.

17.  Ром В.Я., Дронов В.П. География России; население и хозяйство:

учебник для общеобразовательных  учебных заведений, М. 1995 г.

    

 

 

     [1] Дронов В.П., Максаковский В.П., Ром

В.Я. Экономическая и социальная география, справочные материалы, М. 1994 г.

     [2] Журнал «Промышленность России» №6, июнь 99г.

     [3] Сайт Госкомстата www.gks.ru

     [4] По данным журналов «РИСК» 1997 №3-4,

«Внешняя торговля» 1999 №3, БИКИ №23 29.02.00.

     [5] По данным журналов «РИСК» 1997 №3-4,

«Внешняя торговля» 1999 №3, БИКИ №23 29.02.00.