Технологический процесс работы участковой станции

=480/480=1ч            

 

где   - вагоно-часы простоя вагонов по отправлению;

         - число отправляемых вагонов.

 

 

 

Время простоя  вагонов под операциями по прибытию определяется от момента прибытия поезда до окончания подачи вагонов под  грузовые операции.

 

 

 

Время		Количество вагонов	Простой в часах	Вагоно-часы простоя	№ поезда по прибытию	Примечание (пункты местной  работы)
Прибытия поезда	Подачи вагонов под  грузовые операции
1	2	3	4	5	6	7
2-00 11-15 21-35 Итого	2-00 11-15 21-35	10 10 10 30	1,58 1,58 2,17	15,8 15,8 21,7 53,3	3002 3006 3401	- - -

 

=53,3/30=1,78 ч

 

                    

Время простоя  вагонов под грузовыми операциями определяется с момента подачи вагонов  под грузовые операции до окончания  грузовых операций на  грузовом дворе.

 

время		Количество вагонов	Простой в часах	Вагоно-часы простоя	№ поезда	Примечание (пункты местной  работы)
Подачи под грузовые операции	Окончания грузовых операций
1	2	3	4	5	6	7
2-00 11-15 21-35 Итого	06-30 15-45 00-00	10 10 10 30	4,3 4,3 2,25	43 43 22,5 108,5	- - -	- -

=108,5/30=3,62ч

 

       Время простоя под операциями отправления определяется от момента окончания грузовых операций до отправления со станции

Время		Кол-во вагонов	Простой в часах	Вагоно- часы простоя	N поезда по отп- равлению
окончания грузовых операций	оправления со станции
1	2	3	4	5	6
6-30 6-30 10-55 10-55 Итого	8-25 19-10 19-10 19-35	10 10 10 10 30	1,95 12,8 8,55 8,8	19, 128 85,5 88 321	3033 3020 3020 3033

=321/30=10,7ч

где  - вагоно-часы простоя местных вагонов под операциями;

          - число местных вагонов, обрабатываемых за сутки

  Качество использования вагонного парка на станции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций – К сдв

 

Коэффициент сдвоенных операций – это число, показывающее сколько грузовых операций приходится на один вагон, участвующий в грузовых операциях.

 

                                    = (30+20)/30=1,7

 

 

Где    n_в – число выгруженных вагонов

          n_п – число погруженных вагонов

          n_м – число участвующих в грузовых операциях вагонов

Если  n_в > n_п, то n_м – n_в

Если  n_п > n_в, то n_м = n_в + n_пор

 

 

 

Средний простой  вагона, приходящийся на одну грузовую операцию

 

                                    =16,1/1,7=9,5  час.                               

 

 

Нормальное  наличие вагонов рабочего парка  на станции определяется по категориям вагонов.

 

Транзитных  вагонов без переработки

 

                                    = (24*60*1)/24=60  ваг.                      

 

где - число транзитных поездов без переработки

          т   –     состав поезда в вагонах

          - средний простой транзитного вагона без переработки

 

Транзитных  вагонов с переработкой

 

                   =((11*60-30)*8,76)/24=230 ваг.                   

 

         где  п_м – число местных вагонов

       - средний простой транзитного вагона с переработкой

 

Местных вагонов

 

                                    =((20*16,1)+(10*9,5))/24=18 ваг.                                   

 

         где   п’_гр, п’’_гр – число местных вагонов с одной и двумя грузовыми операциями

        t_гр, t_м – простой под одной грузовой операцией, простой местного вагона

 

 

Норму наличия на станции  вагонов рабочего парка можно  установить на основе суточного плана-графика  по сечению на 18-00 или рассчитать аналитически из условия равномерного поступления вагонов в течение  суток по формуле:

                                =(2100*9,76)/24=854 ваг.                              

 

     где  nпр – суточное поступление вагонов на станцию;

 t – простой вагонов определённой категории.

 

 Вагонооборот  участковой станции – это число  прибывших на станцию вагонов  и число отправленных со станции  вагонов (определяется из суточного  плана-графика)

 

                                           

 

 

U = U_приб + U_{от   =}2130+420=2550 ваг.

                                                                                          

 

Где U_приб – число прибывших на станцию транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных;

       U_от – число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки, транзитных с переработкой и местных за сутки.

 

 Потребное  число маневровых локомотивов

 

                                    =555/(1440-200)=1,6                                 

 

 

 -общее время за сутки, необходимое для выполнения маневровых операций на станции, локомотиво-мин;

Тотс -  время на выполнение маневровых операций за пределами станции (подъездных путях, на участках в качестве вывозных);

Тпост – время на экипировку локомотива и смену бригад.

3.1.9. Коэффициент  использования маневровых локомотивов

 

                                      = 555/(((1440-200)*0,45))=1                               

 

Где М – количество маневровых локомотивов, работающих на станции (отражено на графике)

 

 

 

4. БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ  ТРУДА, ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ  И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ.

4.1 Мероприятия по обеспечению  безопасных условий труда и  защите окружающей среды

Охрана окружающей среды

Мероприятия по охране окружающей среды заключаются в:

1. Выявлении, оценке, постоянном контроле и ограничении вредных выбросов в окружающую среду, создании природоохранных и ресурсосберегающих технологий и техники.

2. Разработке юридических  законов, правовых актов по  охране окружающей природной  среды, а также материальном  стимулировании выполнения требований  данных законов и природоохранных  мероприятий.

3. Предупреждении ухудшения экологической обстановки и охраны окружающей среды от вредных и опасных факторов путем создания специально выделенных территорий.

4. Защита почвенно-растительного  покрова, водных ресурсов и  атмосферного воздуха;

5. Сохранение эстетического  качества ландшафта, охрана памятников   истории, культуры и природы;

6. Нейтрализации воздействия  шума и электромагнитных колебаний.

Мероприятия по обеспечению  безопасных условий труда

Работа железнодорожников связана  с движением поездов и маневровой работой. Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности, поэтому  для работников всех категорий и  специальностей разрабатываются конкретные правила техники безопасности. Для  соблюдения техники личной безопасности, сохранения здоровья железнодорожников, работников железнодорожного транспорта обеспечивают спецодеждой. Сигнальный оранжевый жилет – чтобы локомотивные бригады видели издали работников на железнодорожном пути. Спецобувь должна быть на низком каблуке, чтобы составитель удобно держался за подножку, а операторы, списчики и другие работники чтобы устойчиво чувствовали себя при переходе через пути станции. Летний и зимний костюмы для сохранения здоровья. Защитные очки, при выгрузке распираторы защищают от пыли. Руковицы для работы с тормозными башмаками, спецвениками и при очистки стрелочных переводов и т. п. На спецодежду установлены конкретные сроки ношения. Работа на железнодорожной станции связана с перевозкой людей, грузов, строительством и ремонтом путей, взаимоотношением со смежными службами. Все это накладывает особую специфику на график работы и отдыха. Еженедельный непрерывный отдых должен быть не менее 42 часов, продолжительность

рабочей недели – 40 часов, а  при вредных условиях труда – 36 часов. Считается, например, что работники  котельных, прачечных, диспетчера трудятся во вредных условиях.

Сверхурочные часы или  оплачиваются или на них предоставляются  отгулы. Недели бывают с шестью- или пятью дневными рабочими днями. Перед праздниками рабочий день сокращается на 1 час. Сверхурочные часы не должны превышать 4 часов в течении двух дней подряд и 120 часов в год. Не допускается работать сверхурочно беременным женщинам, женщинам имеющим детей до трех лет и работникам обучающимся заочно без отрыва от производства. Женщины не допускаются к ночным подземным работам, кроме тех, что посменно. Женщинам предоставляются равные права с мужчинами, за исключением тех работ, которые вредно отражаются на женском организме (защита и охрана материнства).

На предприятии проводятся различные  виды инструктажей. Целью вводного инструктажа является знакомство с  предприятием, общими положениями по охране труда, требованиями техники  безопасности, правилами внутреннего  трудового распорядка, требованиями производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и правилами  их пользования. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится индивидуально  каждому работнику непосредственно  руководителем работ. Повторный  инструктаж проводят с целью закрепления  знаний по охране труда по истечении 30 и более дней перерыва в работе, а также 1 раз в три месяца всем работникам. Внеплановый инструктаж проводится при поступлении телеграмм  при нарушении техники безопасности, при авариях, при изменении правил по охране труда. Текущий инструктаж – перед каждой рабочей сменой напоминает о техники безопасности на работе.

 

 

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

5.1.Мероприятия по обеспечению  безопасности движения

Безопасность движения обеспечивается, прежде всего, соблюдением требований ПТЭ. По кругу своих обязанностей дежурный по станции несет личную ответственность, как за безопасность движения, так и охрану труда работников смены. У всех работников, связанных  с движением поездов, периодически проверяют знания требований по охране труда. Каждый из их должен знать и  соблюдать правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой  ими работы.

Дежурный по станции при осмотре  путевого, стрелочного хозяйства  должен обращать внимание на исправность  сооружений, устройств, требовать от подчиненных, чтобы они ответственно относились к уходу за ними в процессе работы, поддерживали рабочие места  в надлежащем состоянии. Внимание должно быть уделено маршрутам передвижения работников, состоянию ограничительных  заграждений зон работы подчиненных, своевременному оповещению по громкоговорящей  или другой связи о предстоящем  перемещении маневровых локомотивов, вагонов, приеме и отправлении поездов, контролю за соблюдением правил выгрузки и складированию грузов у путей, в тупиках и т.п. Дежурный по станции, как при вступлении на дежурство, так и в процессе его при обнаружении по докладу подчиненных неисправностях сооружений, нарушениях габарита и других отступлений от требований техники безопасности должен принимать меры по устранению выявленных нарушений.