ТО и ТР автомобилей

      В производственных отделениях выполняется  ремонт деталей, приборов, узлов и  агрегатов, снятых с автомобилей. Эти  работы составляют около 50% объема работ  по Т.Р. автомобилей.

      Основной  задачей всех этих подразделений  является своевременное обеспечение  зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в  каждом отделении определяется по фактической  трудоемкости выполняемых работ.. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение. [3]

4.1.7. Организация контроля  качества ТО и  ТР автомобилей. 

      Качество  ТО и ремонта закладывается в  процессе производства работ и оценивается  путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем  качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля  качества Т.О. и Т.Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

      Контроль  их выполнения в полном объеме требует  много времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ  по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.

      Контроль  качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.  [3] 
 
 

4.2. Технологический  процесс работы  участка по ТО  и ТР электрооборудования.

4.2.1. Т.О. генератора. 

      При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать натяжение  приводного ремня, а также убедиться  в надежном креплении генератора к двигателю.

      В дальнейшем при каждом ТО-2 проверяют  натяжение ремня и крепление генератора. Кроме этих операций, при ТО-2 очищают от грязи наружные поверхности генераторных установок и проверяют крепление наконечников присоединительных проводов.

      Ряд работ по ТО генератора производится через каждые 50-60 тыс.км. пробега  при выполнении очередного ТО-2. С указанной периодичностью генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток и контактных колец. На снятом с генератора щеткодержателе проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих отверстиях. Затем щетки вынимают из щеткодержателя и измеряют их высоту. Если щетка заедает в щеткодержателе, ее и стенки направляющего отверстия протирают ветошью, смоченной бензином. Если износ щетки больше нормы (обычно это 7-8 см.), ее заменяют. [2] 

4.2.2. Т.О. системы пуска. 

      Т.О. системы пуска, производимое при каждом ТО-2, сводится к простейшим операциям. Проверяют крепление стартера к двигателю и при необходимости подтягивают болты крепления. Кроме этого, проверяют качество присоединения наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.

      Через определенный пробег автомобиля, зависящий  от типа стартера, производится проверка технического состояния стартера. Например у стартера СТ 130А3 рекомендуется  выполнять эти работы при каждом восьмом ТО-2, у а стартера 25.3708 – через 150 тыс.км. пробега при очередном ТО-2. Для этой цели стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и грязи.

      При проверке технического состояния стартера контролю подвергаются следующие узлы и детали: щеточно-коллекторный узел, привод стартера, реле стартера, электродвигатель стартера. [2] 

4.2.3. Т.О. системы зажигания. 

     Т.О. системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО-2.

      Распределитель  требует наибольшего ухода, так  как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в систематической смазке.

      Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает существенное влияние на работу двигателя и  расход топлива.

      Распределители, работающие в контактной, контактно-транзисторной  и бесконтактной системах, имеют одинаковые объемы обслуживания.

      Распределитель  контактной системы зажигания необходимо снять с двигателя: очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность крышки; проверить состояние контактов  и угол замкнутого состояния; проверить работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

       Распределитель  контактно-транзисторной системы  зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи  и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность; протереть контакты; смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты. [2] 
 

5 Экономическая часть

5.1 План по труду 

Таблица  7 – План по труду

      Принимаем на работу одного рабочего на должность  слесаря-электрика 4 разряда.

Устанавливаем одному рабочему среднечасовую тарифную ставку 19,87руб. 

5.2 Планирование заработной платы электрика 

 

          Таблица 8 - Планирование заработной платы электрика 

 
 

      Трудозатраты рассчитаны в разделе 2.2.5, средняя тарифная ставка – в разделе 5.

      Тарифный фонд заработной платы рассчитывается путем умножения трудозатрат на среднюю тарифную ставку.

      Для определения премии и прочих доплат тарифный фонд умножается на 30  и 2 % соответственно.

      Тарифный фонд с доплатами находится как сумма тарифного фонда, премии и прочих доплат.

       Районный коэффициент и северная надбавка рассчитываются как 20 и 50 % от тарифного фонда с доплатами     соответственно. Таким образом, основная заработная плата состоит из тарифного фонда с доплатами, районного

 

коэффициента  и северной надбавки.

      Отпуск  и выслуга лет электрику рассчитываются как 25 % от основной заработной платы, прочие – 2 % от основной заработной платы.

      Годовой фонд заработной платы состоит из основной и дополнительной заработной платы.  
 

5.3 Расчет отчислений  на социальные  нужды 

      Установленный законодательством норматив на социальные нужды составляет 26,2 %. 

                                             ЕСН = ПФз/пл * 0,262    (5.1)

где   ПФз/пл – полный годовой фонд заработной платы 

                             ЕСН  = 5112,01 * 0,262 = 1339,34 руб. 
 

5.4 Затраты на запасные части и материалы 

      Затраты на запасные части и материалы  принимаем из положения ТО  и ТР. 
 
 
 

     Таблица 9 -  Расчет суммы затрат на запасные части и материалы