Тягово-динамический расчёт сочлененного троллейбуса на 165 пассажиров. Расчет коридора движения сочлененного троллейбуса с идеальной руле

 

Расчет производился при максимальном среднем угле поворота управляемых  колес, так как при этом динамический коридор движения троллейбуса является максимальным.

В результате расчета была получена следующая графическая зависимость:

Рисунок 3.4.5 – Зависимость ширины коридора движения от скорости троллейбуса

3.5 Анализ результатов расчета

Из графика зависимости  ширины динамического коридора от скорости троллейбуса видно, что существует практически прямая зависимость  этих показателей. Чем выше скорость, тем больше расчетная ширина динамического  коридора, так если при скорости троллейбуса 10 км/ч ширина коридора составляет 4,857 м, то при скорости 39 км/ч её величина увеличивается на 1 м (см. таблицу 3.4.1). Следовательно, для безопасного движения троллейбусов на высоких скоростях необходимо обеспечить достаточную ширину полос для движения.

Следует также отметить, что взятый за аналог троллейбус АКСМ 333 по результатам расчета соответствует требованиям, предъявляемым к коридору движения одиночных троллейбусов на всем диапазоне скоростей движения.

 

Заключение

 

В ходе выполнения работы для  сочлененного троллейбуса на 165 пассажиров был произведен расчет снаряженной и полной массы троллейбуса, подобран тяговый электродвигатель мощностью, построены для данного двигателя естественные электромеханическая и механическая характеристики, определено передаточное число трансмиссии и найдено значение преодолеваемого троллейбусом подъёма.

Анализируя  график тягово-скоростной характеристики видно, что при увеличении скорости движения троллейбуса сила тяги на ведущих колёсах уменьшается. Это объясняется тем, что у двигателя с последовательным возбуждением мягкая механическая характеристика и с увеличением угловой скорости вращения якоря ТЭД, а соответственно и скорости движения троллейбуса, уменьшается и момент на нём, а соответственно и сила тяги на ведущих колёсах. На невысоких скоростях ТЭД развивает большой крутящий момент, что необходимо для трогания с места, движения на подъём и движения при критических нагрузках.

Определение преодолеваемого  подъёма необходимо для правильного  выбора маршрута движения троллейбуса.

В процессе разгона значение ускорения уменьшается, так как  с увеличением скорости движения увеличивается сопротивление воздуха, что препятствует дальнейшему увеличению ускорения.

 

Предметный указатель

 

 

Время разгона 20

Двигатель ДК-211А 11

Динамический фактор 17

коридором движения 26

Передаточное число трансмиссии 15

Показатели маневренности 26

_{Полная  масса} 9

Предельный уклон пути 25

Снаряженная масса 9

Уравнение электромеханической  характеристики 11

 

Список использованных источников

 

1. Богдан Н.В. Троллейбус. Теория, конструирование и расчет / Н.В.Богдан, Ю.Е.Атаманов, А.И.Сафонов; под. ред. Н.В.Богдана. – Минск: Ураджай, 1999. – с. 345.
2. Городской электрический транспорт. Курсовое и дипломное проектирование: учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-37 01 05 «Городской электрический транспорт» / В.П. Бойков [и др.]. – Минск: БНТУ, 2010. –с. 391.
3. Справочник по электрическим машинам: В 2 т. Т.2 / Под. общ. ред. И.П. Копылова, Б.К. Клокова. – Москва: Энергоатомиздат, 1989. – с. 688.
4. Электрооборудование  трамваев и троллейбусов. Учебник для техникумов городского транспорта / Корягина Е.Е., Коськин О.А. – Москва: Транспорт, 1982. – с. 296.
5. Теория подвижного состава. Лабораторные работы для студентов специальности 1–37 01 05 «Городской электрический транспорт»: практикум / Ю.Е.Атаманов, К.И. Мазаник – Минск: БНТУ, 2005. – с. 89.
6. Москаленко В.В. Электрический привод: Учебник для электротехнических специальностей техникумов. – Москва: Высшая школа, 1991 – с. 430.
7. Теория автомобилей и двигателей: Учебное пособие / В.П. Тарасик, М.П. Бренч. – Минск: Новое знание, 2004. – с. 400.  
8. Общие требования к безопасности конструкции ГОСТ 27815-88 (Правила ЕЭК ООН N 36).
9. Чиликин, М.Г. Общий курс электропривода / М.Г. Чиликин, А.С. Сандлер; под ред. М.Г. Чиликина – Москва: Энергоиздат, 1981.– с.576