Вантажні перевезення

Угодою сторін можуть бути встановлені додатковий після закінчення терміну навантаження (розвантаження) час очікування судном закінчення вантажних робіт (контрсталійний час) і розмір плати перевізнику  за простій судна протягом контрсталійного часу (демередж), а також винагорода за закінчення навантаження (розвантаження) до закінчення сталійного часу (диспач).

За відсутності  угоди сторін, передбаченої частиною першою цієї статті, тривалість контрсталійного  часу і розмір плати перевізнику за простій, а також розмір винагороди відправнику або фрахтувальнику за дострокове закінчення навантаження (розвантаження) визначаються відповідно до термінів і ставок, прийнятих у відповідному порту.

За відсутності  зазначених ставок розмір плати за простій визначається витратами на утримання судна і екіпажу, а винагорода за дострокове закінчення навантаження (розвантаження) обчислюється у половинному розмірі плати за простій.

Надконтрсталійний час. Під час завантаження судна  у разі закінчення контрсталійного часу перевізник має право стягнути завдані йому подальшою затримкою судна збитки і відправити судно в рейс, якщо навіть весь обумовлений вантаж не навантажено на судно з причин, що не залежать від перевізника. При цьому перевізник зберігає право на одержання повного фрахту.

Навантаження  вантажів на автомобілі та їх розвантаження  є, як правило, обов”язками відправника  і одержувача. При наявності відповідної  угоди з автотранспортним підприємтством ці обов”язки може взяти на себе перевізник.

У тих випадках, коли навантаження вантажів і розвантаження проводяться вантажовідправником і вантажоодержувачем, вони зобо”язані зробити це у встановлений законом строк. Строк навантаження і розвантаження залежить від виду вантажу, способів завантаження і інших умов.

У випадках, передбачених законодавством, строки навантаження вантажів і розвантаження визначаються угодою сторін: на автомобільному транспорті при навантаженні і розвантаженні  з подачею автомобіля докількох  складських приміщень на території  складських баз підприємств, з метою спрощення розрахунків із замовниками, сторони погоджують у договорі середні норми навантаження і розвантаження вантажів.

Час перебування  транспортних засобів під навантаженням, розвантаженням обчислюється з моменту  пред”явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження та товарно-транспортної накладної у пункті розвантаження і до моменту вручення шоферові належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений (розвантажений) вантаж. У разі порушення цих строків відправник (одержувач) вантажу зобов”язаний сплатити автотранспортному підприємству штраф у розмірі, встановленому транспортним законодавством.

2.4. Охорона вантажів

Охорона вантажів і об'єктів транспорту Підприємства транспорту забезпечують збереження вантажів та багажу з часу їх прийняття для перевезення і до видачі їх одержувачам, якщо інше не передбачено договором. Охорона вантажів і об'єктів транспорту, а також проведення протипожежної профілактичної роботи та контроль за виконанням встановлених вимог пожежної безпеки, ліквідація пожеж на транспорті здійснюються працівниками підприємств транспорту у встановленому порядку. Перелік вантажів, що підлягають спеціальній охороні та супроводу, затверджується Кабінетом Міністрів України. Порядок охорони та супроводу таких вантажів встановлюється Міністерством транспорту України. Охорона та супровід небезпечних і цінних вантажів за переліком, затвердженим Кабінетом Міністрів України, забезпечуються відправниками або одержувачами вантажів протягом усього шляху руху. Порядок охорони та супроводу вантажів, що швидко псуються, визначається відправниками (одержувачами) вантажів самостійно і погоджується з Міністерством транспорту України.

2.5. Тара і терміни

Тара. За Кодексом торгівельного мореплавства, вантажі, що потребують тари і упаковки для запобігання втратам, нестачам і пошкодженню, повинні подаватися до перевезення у справній тарі та упаковці, що забезпечують повне збереження вантажів у процесі перевезення і перевантаження.

На кожному  вантажному місці повинно бути нанесено повне і чітке маркірування, передбачене правилами морського перевезення вантажів.

Плоти повинні  подаватися відправником у стані, що відповідає встановленим правилам збивання, а за відсутності таких правил - у стані, що забезпечує в цілості доставку плотів морем.

Вантажі, що потребують тари для збереження їх від утрати, псування або пошкодження при  перевезенні, повинні пред'являтися до перевезення у справній тарі, яка відповідає стандартам або технічним  умовам, а вантажі, на тару і упакування яких стандарти та технічні умови не встановлено, - у справній тарі, що забезпечує їх збереження. Упаковка, в якій вантаж пред'являється до перевезення, не повинна завдавати шкоди рухомому складу, залізничній колії й навколишньому середовищу.

Сільськогосподарська продукція, яка відправляється заготівельними організаціями споживчої кооперації, сільськогосподарськими державними, колективними підприємствами, фермерськими господарствами або громадянами, може прийматися до перевезення в нестандартній тарі, яка забезпечує схоронність вантажу при перевезенні.

Відправник  несе відповідальність за пред'явлений  до перевезення вантаж у нестандартній  і неякісній упаковці. Якщо при  зовнішньому огляді тари або упаковки пред'явленого до перевезення вантажу  будуть помічені недоліки, які можуть призвести до втрати, псування або пошкодження вантажу, то відправник зобов'язаний на вимогу станції привести тару або упаковку у відповідність до вимог стандартів або інших нормативно-технічних документів на продукцію. Відправник зобов'язаний на вимогу станції пред'явити стандарт або технічні умови, сертифікат на відвантажувану продукцію (якщо вона підлягає сертифікації), а також на її тару.

Відправник  зобов'язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які  забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення. Дрібні місця штучних вантажів відправник повинен об'єднати в більші.

Вантажі, що потребують тари для їх збереження від втрат, недостач, псування та пошкодження, повинні  здаватися до перевезення у непошкодженій тарі, яка відповідає стандартам (технічним умовам), а вантажі, на тару та упаковку яких стандартів не установлено, - у непошкодженій тарі, яка забезпечує їх збереження. Овочі, фрукти та інші швидкопсувні вантажі повинні пред'являтися до перевезення у такому стані, який забезпечує збереження їх якості упродовж граничного терміну перевезення, передбаченого Правилами. Під час перевезення вантажів, які змерзаються і здуваються, відправник зобов'язаний вжити відповідних профілактичних заходів. Залізниця може відмовити в перевезенні у разі невжиття відправником зазначених заходів. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник.

Терміни. За несвоєчасну  доставку вантажів і порожніх вагонів, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб'єктам підприємницької діяльності або орендовані ними, залізниця сплачує одержувачу штраф (якщо не доведе, що прострочення сталося не з її вини) у розмірі:

10 відсотків  провізної плати - за прострочення на дві доби;

20 відсотків  провізної плати - за прострочення  на три доби;

30 відсотків  провізної плати - за прострочення  на чотири і більше діб. 

Зазначений  штраф не сплачується, якщо вантаж не було вивезено одержувачем із станції впродовж доби після одержання повідомлення про прибуття вантажу або якщо в цей же термін одержувач не розкредитує перевізні документи на вантаж, що прибув. Залізниця не несе відповідальності за порушення термінів доставки, якщо порушення сталося внаслідок стихійного лиха або з інших, не залежних від залізниці обставин.

Автотранспортне підприємство за прострочку доставки вантажу при  міжміських перевезеннях сплачує одержувачу штраф в розмірі 12 відсотків провізної  плати за кожну добу. При цьому  загальний розмір не може перевищувати 60 відсотків провізної плати. За прострочку доставки багажу перевізник сплачує штраф у розмірі 10 відсотків за кожний день прострочки, але не більше, як 50 відсотків провізної плати.

За своєю юридичною  природою штраф, який сплачує перевізник за прострочку доставки вантажу, є неустойкою. Сплата штрафу за прострочку доставки не звільняє перевізника від обов”язку відшкодувати збиток, заподіяний іншій стороні втратою, пошкодженням або псуванням вантажу, в розмірах, передбачених ст. 363 ЦК.

Залізниці зобов'язані  доставляти вантажі за призначенням у такі терміни: 1.1.1. У разі перевезення  вантажною швидкістю: маршрутними  відправками 1 доба на кожні повні  та неповні 320 км; вагонними відправками  та відправками у великотоннажних  контейнерах -"- 200 -"- дрібними відправками та відправками в середньотоннажних контейнерах -"- 150 -"- 1.1.2. У разі перевезення великою швидкістю: швидкопсувних вантажів у рефрижераторних секціях -"- 320 -"- швидкопсувних вантажів, які перевозяться у вагонах-термосах та вагонах з індивідуальним охолодженням, а також у критих вагонах маршрутами: з охолодженням -"- 350 -"- без охолодження -"- 400 -"- тварин маршрутами -"- 300 -"- тварин окремими вагонами та групами вагонів -"- 230 -"- інших вантажів вагонними відправками -"- 250 -"- вантажів у рефрижераторних контейнерах -"- 230 -"- 1.2. Термін доставки вантажу визначається, виходячи з відстані, за яку обчислюється провізна плата. 1.3. Якщо Укрзалізницею встановлюються тимчасові відхилення від шляхів прямування вантажів, за якими обчислюється провізна плата, то термін доставки вантажів, які пройшли за відхиленим напрямком, обчислюється, виходячи з відстані з урахуванням цього відхилення. Відхилення від визначених напрямів перевезення вантажів дозволяються першим керівником Укрзалізниці. 2. Обчислення терміну доставки починається з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення, зазначеної в перевізних документах календарним штемпелем станції відправлення. При прийманні від відправника вантажу до перевезення раніше дня, на який призначено навантаження, термін доставки обчислюється з 24-ї години того дня, на який призначено навантаження, про що в накладній робиться відмітка⁶.

Терміни доставки негабаритних вантажів усіх ступенів негабаритності збільшуються на 1 добу: на відправлення, починаючи з моменту отримання станцією дозволу на пропуск вантажів від управління залізниці або Головного управління перевезень Укрзалізниці; на кожну передачу вантажу з однієї залізниці на іншу. Термін доставки негабаритного вантажу вказується в телеграмі про дозвіл на його перевезення. У разі затримки вантажу в процесі перевезення термін доставки збільшується на термін: виконання митних та інших адміністративних правил; тимчасової перерви в перевезенні, яка трапилася не з вини залізниці; необхідний для ветеринарного огляду та напування тварин; вивантаження зайвої маси, виправлення навантаження або упаковки, а також на перевантаження, які трапилися з вини відправника; інших затримок, які трапились з вини відправника чи одержувача. Про причини затримки вантажу, які дають право залізниці на збільшення терміну доставки, та тривалість цієї затримки повинна бути зроблена відмітка в перевізних документах, яка завіряється підписом працівника станції і календарним штемпелем. Вантаж вважається доставленим вчасно, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці, про що повідомлено одержувача, або якщо вагон (контейнер) з вантажем подано під вивантаження засобами одержувача до закінчення встановленого терміну доставки. У разі затримки подачі вагонів (контейнерів) під вивантаження внаслідок зайнятості вантажного фронту або з інших причин, залежних від одержувачів, вантаж вважається доставленим вчасно, якщо він прибув на станцію призначення, до закінчення встановленого терміну доставки.

2.6. Особливості договорів

Морська транспортна  організація загального користування:

а) зобов'язана  прийняти будь-який запропонований для  перевезення вантаж, якщо на судні  є вільні приміщення, придатні для  перевезення, і вантаж може бути перевезений  без шкоди для раніше прийнятих до перевезення вантажів;

б) не вправі віддавати перевагу одному вантажовласнику  перед іншим стосовно приймання  вантажів і умов перевезення, за винятком випадків, передбачених чинним законодавством України;

в) зобов'язана  публікувати тарифи та умови перевезень.

Морська транспортна  організація загального користування не має права укладати договори з  вантажовласниками про звільнення від відповідальності або її зменшення, яку відповідно до правил цього розділу  ця організація - перевізник повинна нести за втрату, нестачу і пошкодження або прострочення у доставці вантажу.

Поняття договору морського перевезення вантажу. За договором морського перевезення  вантажу перевізник або фрахтівник зобов'язується перевезти доручений  йому відправником вантаж з порту відправлення в порт призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник або фрахтувальник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату (фрахт).

Фрахтувальником і фрахтівником визнаються особи, що уклали між собою договір фрахтування судна. Після приймання вантажу до перевезення перевізник вантажу, капітан або агент перевізника зобов'язані видати відправнику коносамент, який є доказом прийому перевізником вантажу, зазначеного в коносаменті.

Перевізник може видати інший, ніж коносамент, документ на підтвердження отримання вантажу для перевезення. Такий документ є першорядним доказом укладання договору морського перевезення і приймання перевізником вантажу, як його описано в цьому документі.

Коносамент складається на підставі підписаного відправником документа, в якому, зокрема, повинні міститися дані, зазначені в пунктах 4-8 статті 138 КТМ.

Відправник  відповідає перед перевізником за всі  наслідки, що виникли в результаті неправильності або неповноти відомостей, зазначених у згаданому документі.

Під час прийому  вантажу одержувач зобов'язаний відшкодувати витрати, зроблені перевізником за рахунок вантажу, внести плату  за простій судна в порту вивантаження, а також сплатити фрахт і плату  за простій у порту навантаження, якщо це передбачено в коносаменті або іншому документі, на підставі якого перевозився вантаж, а у випадку загальної аварії - внести аварїйний внесок або надати належне забезпечення.