Ваз 2115 его история

     Сборка  дифференциала

     Сборку  дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, смазав трансмиссионным  маслом полуосевые шестерни, подшипники и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0.4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 1.0 кгс·м. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми. 

     Сборка  коробки передач

     Сборку  коробки передач проводите в  последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

     6.1. Прежде чем крепить шарнир  тяги и рычаг на штоке выбора  передач, обезжирьте резьбовые  отверстия в корпусе шарнира  и в ступице рычага, а также  винты крепления, нанесите на  резьбу винтов специальный клей  ТБ-1324 и затяните их.

     Винты крепления рычага и шарнира имеют  разную длину, покрытие и моменты  затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19.5 мм, момент его затяжки 3.4 кгс·м, а винт крепления шарнира - кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 1.95 кгc-м.

     6.2. Перед установкой сальников первичного  вала и штока выбора передач,  а также вала вилки выключения  сцепления смажьте тонким слоем  смазки Литол-24 рабочую поверхность  сальников и смазкой ШРУС-4 втулки  вала вилки выключения сцепления.

     6.3. По наружному диаметру сальник  первичного вала, сальники приводов  колес и корпус сальника штока  выбора передач установите на  жидкую прокладку КЛТ-75ТМ или  ТВ-1215.

     6.4. После установки штока выбора  передач в картер сцепления,  проверьте, чтобы фланец наконечника  шарнира входил внутрь канавки  чехла по всему периметру. 

       

     6.5. Заложите смазку ШРУС-4 в шаровую  опору рычага переключения передач.  Крепежные детали затягивайте  установленными моментами.

     6.6. Вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А70152, предварительно нагрев их до температуры 100°С и заменив стопорные кольца муфт синхронизаторов новыми.

     При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах  шестерен. Для исключения этого, перед  установкой нагретого синхронизатора на вал, между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой  формы, которую удаляйте после остывания  деталей.

     6.7. При сборке синхронизатора блокирующие  кольца устанавливайте так, чтобы  напротив гнезд ступицы под  пружины фиксаторов расположились  выступы А меньшей высоты, а  не большей, иначе после сборки  не будут переключаться передачи.

     6.8. Для облегчения установки фиксатора,  на его шарик нанесите немного  пластичной смазки, вложите его  в сухарь и, отжав пружину  отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь  в сборе с шариком. При этом  напротив шарика должно быть  расположено гнездо (наибольшей  глубины) в скользящей муфте.

     С 1989 г. не применяется упорная шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и шестерни первой передачи (зубчатый венец на вторичном валу стал шире на толщину шайбы, а на торце шестерни нет канавок). Указанные детали невзаимозаменяемы с выпускавшимися ранее. Поэтому при ремонте коробки передач старой конструкции соблюдайте следующие правила:

     - если меняется шайба, то вторичный  вал и шестерня I передачи ставятся  старой конструкции;

     - если взамен шестерни или вторичного  вала устанавливают одноименные  детали новой конструкции, то  их надо менять комплектно, то  есть при замене шестерни меняется  и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайба не устанавливается.

     6.9. Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на  коробку дифференциала внутренние  кольца подшипников, предварительно  установив ведущую шестерню привода  спидометра.

     6.10.Установив  картер сцепления на стенд  для сборки коробки передач,  оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо  сальника штока, а затем вставьте  в отверстие картера шток выбора  передач и закрепите на нем  рычаг выбора передач, предварительно  обезжирив резьбовое отверстие  и винт и нанеся на резьбу  винта клей ТБ-1324.

 

       

     6.11.Оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера  сцепления наружные кольца роликовых  подшипников первичного и вторичного  валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессуйте внутренние  кольца этих подшипников. Наружные  кольца подшипников дифференциала  запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.

     6.12.Установите  механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач  правильно занял свое положение  относительно рычага механизма  выбора передач.

     6.13.Закрепите  механизм выбора передач.

     6.14.Запрессуйте  сальник в картер сцепления,  выдержав размер (3.5±0.2) мм так,  чтобы рабочая кромка сальника  расположилась на полированном  пояске вала.

     6.15.Напрессуйте  на первичный и вторичный валы  шариковые подшипники, наверните  гайки и затяните их динамометрическим  ключом, после чего зачеканьте  гайки. Длина зачеканки должна  быть 3.5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.

     6.16.Установите  дифференциал в картер. Чтобы  полуосевые шестерни при сборке  не сместились с посадочных  мест, зафиксируйте одну из них  со стороны картера сцепления  технологической оправкой или  заглушкой, применяемой при транспортировке  коробки передач.

     6.17.Установите  одновременно первичный и вторичный  валы в сборе с шестернями.

     6.18.Установите  ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка  заднего хода вошла в паз  промежуточной шестерни.

     6.19.Затем  установите штоки переключения  передач и закрепите вилки  на штоках. 

       

     6.20.Установите  в гнездо картера очищенный  магнит.

     6.21.Установите  прокладку между картером сцепления  и картером коробки передач. 

       

     6.22.Подберите  регулировочное кольцо подшипников  дифференциала, учитывая следующее:  подбор толщины регулировочного  кольца проводите при замене  хотя бы одной из следующих  деталей: коробки дифференциала,  подшипника дифференциала и картеров  сцепления или коробки передач.

     Подшипники  дифференциала должны монтироваться  с предварительным натягом 0.25 мм (для контроля: 0.15...0.35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

     6.23.Установите  в гнездо картера коробки передач  подобранное регулировочное кольцо  и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное  кольцо роликового конического  подшипника дифференциала.

     6.24.Установите  на место привод спидометра.

     6.25.Установите  на картер сцепления картер  коробки передач и закрепите  его гайками.

     6.26.Установите  в канавки подшипников первичного  и вторичного валов установочные  кольца.

     6.27.Установите  на место фиксаторы штоков  и вилки заднего хода, закрепите  крышку фиксаторов и заверните  пробку фиксатора вилки заднего  хода.

     6.28.Определите  толщину регулировочного кольца  приспособлением 67.7824.9517 в следующей  последовательности:

     - запрессуйте наружное кольцо  роликового конического подшипника  вместе с установочным кольцом  в картер коробки передач;

     Установочное  кольцо имеет постоянную толщину, равную 1.25 мм.

     - запрессуйте наружное кольцо  другого подшипника дифференциала  в картер сцепления, при этом  следите, чтобы не перепутать  наружные кольца подшипников  дифференциала;

     - установите дифференциал в картер  коробки передач и, закрыв его  картером сцепления, затяните  не менее трех гаек, равноудаленных  друг от друга, крепящих картер  коробки передач к картеру  сцепления 2.5 кгс·м;

     - проверните дифференциал для  самоустановки подшипников на 2-3 оборота;

     - установите опорную оправку на  коробку дифференциала и закрепите  при помощи универсальной державки  индикатор с удлинителем, ножку  индикатора установите на опорную  оправку с предварительным натягом,  равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на ноль;

     - перемещайте снизу дифференциал  и следите за показанием индикатора;

     При измерении осевого перемещения  дифференциала не поворачивайте  его, чтобы не исказить результаты измерения.

     По  формуле  

     t = А + В + С  

     подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где:

     t - толщина регулировочного кольца;

     А - величина осевого перемещения дифференциала;

     В - величина предварительного натяга подшипников  дифференциала;

     С - толщина установочного кольца (величина постоянная).

     Показание индикатора при перемещении дифференциала  равно 1.00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0.25 мм, толщина установочного кольца - 1.25 мм. t = 1.00 + 0.25 + 1.25 = 2.50 мм.

     6.29.После  определения толщины регулировочного  кольца, разъедините картера сцепления  и коробки передач, снимите  дифференциал, выпрессуйте съемником  67.7801.9526 наружное кольцо подшипника  из картера коробки передач  и вместо установочного кольца  установите подобранное регулировочное  кольцо. Запрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала  и установите дифференциал в  картер коробки передач и, закрыв  его картером сцепления, затяните  гайки крепления коробки передач  к картеру сцепления.

     6.30.Проверьте  динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления  проворачиванию дифференциала. Для  этого пропустите наконечник  динамометра через отверстие  коробки дифференциала (для вала  привода колеса) до охвата им  оси сателлитов. Проверните рукоятку  динамометра на несколько оборотов  по часовой стрелке и по  шкале определите момент сопротивления  проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 15-35 кгс·см, для приработанных подшипников  как минимум 3 кгс·см. 

Установка коробки  передач 

установке коробки  передач не опирайте первичный вал  коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.

Установку коробки  передач проводите в порядке, обратном снятию, затягивая болты  и гайки моментами, указанными в  приложении 1, с учетом следующего:

– перед соединением  валов приводов колес с полуосевыми шестернями замените стопорные кольца на внутренних шарнирах новыми, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля;