Організація міжнародних автомобільних подорожей

Зміст 

Введення

1. Історія розвитку автомобільного транспорту
2. Загальна характеристика автомобільного туризму
3. Економічна характеристика автомобільного транспорту.
4. Міжнародні автомобільні повідомлення.
5. Угоди в міжнародних автомобільних спільнотах.
6. Міжнародні угоди про договір автомобільного перевезення вантажів.
7. Застосування до міжнародних автомобільних перевезень внутрішньго

права.

Список використаної літератури

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введення 

Питання, де і як провести щорічну відпустку  або вихідні дні, виникає 

практично перед кожною людиною в будь-якій країні. Величезні можливості в цьому відношенні надає туризм.

Добре організований активний відпочинок в будь-який час року

приваблює багатьох людей. Участь в туристських походах і подорожах сприяє зміцненню здоров'я, дарує незабутні враження від знайомства з новими місцями. Велике також і виховне значення туристично-екскурсійних заходів. Вони дозволяють краще пізнати історію та традиції народу, познайомитися з визначними пам'ятками старовини і красотами рідної природи.

Автомобіль  забезпечує свободу і швидкість  пересування туристської 

групи, розширює її можливості для активного  знайомства з краєм, дозволяє зробити  подорож більш змістовним, насиченим  різноманітними враженнями. Користуються автомобільним транспортом мільйони людей, але далеко не всі з них, хто здійснює поїздки по дорогах, є туристами. Прагнення пізнати свою та іншу країну, дізнатися нове про їхню історію, культуру, природних пам'ятках, архітектурних пам'ятках, обмінятися враженнями з товаришами - все це відрізняє туриста від автолюбителя.

Актуальність  даної роботи полягає в тому, щоб  виявити перевагу

автомобільного  туризму перед іншими видами і  проаналізувати всі позитивні і  негативні аспекти даного виду туризму. 
 
 
 
 
 
 

1. Історія розвитку автомобільного транспорту 
   

Автомобіль - самохідне безрейковий, транспортний засіб призначений 

для пересування  по поверхні землі. Для швидкого та комфортного пересування автомобілів будують спеціальні автомагістралі або дороги з твердим покриттям. Двоколісні самохідні транспортні засоби, навіть з причепом, а також невеликі трьох-і чотириколісний самохідні транспортні засоби до автомобілів не відносять. Перші відомі креслення автомобіля (з пружинним приводом) належать Леонардо да Вінчі, проте ні діючого екземпляра, ні відомостей про його існування до наших днів не дійшло. У 2004 році експерти Музею історії науки із Флоренції змогли відновити по кресленнях цей автомобіль, довівши тим самим правильність ідеї Леонардо.  В епоху Відродження і пізніше в ряді європейських країн «саморушні» візки й екіпажі з пружинним двигуном будувалися в одиничних кількостях для участі в маскарадах і парадах.

В Україні в 1780-і роки над проектом автомобіля працював відомий

російський  винахідник Іван Кулібін. У 1791 році їм була виготовлена ​​візок-самокатка, в якій він застосував махове колесо, гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т. д

Французький винахідник Кюньо випробував перший зразок машини з

паровим двигуном, відомий як «мала віз  Кюньо». Сам винахідник назвав її «Вогняна віз» - вона призначалася для буксирування артилерійських знарядь.

 «Візок Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, але й

паровоза, оскільки вона приводилася в рух  силою пара. В XIX столітті диліжанси на паровій тязі і рутьери (парові тягачі, тобто безрейкові паровози) для звичайних доріг будувалися в Англії, Франції і застосовувалися в ряді європейських країн, включаючи Росію, однак вони були важкими, ненажерливими і незручними, тому широкого поширення не отримали.

Поява легкого, компактного і досить потужного  двигуна внутрішнього

згоряння  відкрило широкі можливості для розвитку автомобіля. У 1885 році німецький винахідник Г. Даймлер, а роком пізніше його співвітчизник К. Бенц виготовили і запатентував перші саморушні екіпажі з бензиновими двигунами. В останньому десятилітті XIX століття в Німеччині, Франції та Англії зародилася автомобільна промисловість. Чималий внесок у широке поширення автомобільного транспорту вніс американський винахідник і промисловець Г. Форд, широко застосував конвеєрну систему складання автомобілей. В Україні автомобілі з'явилися в наприкінці XIX століття. Перший український автомобіль був створений Яковлєвим і Фрезе.

У першій чверті XX століття широкого поширення  набули

електромобілі і автомобілі з паровою машиною. У 1900 році приблизно половина автомобілів в США була на паровому ходу, в 1910-х в Нью-Йорку в таксі працювало до 70 тис. електромобілів. У тому ж 1900 році Фердинанд Порше сконструював електромобіль із чотирма ведучими колесами, в яких розташовувалися приводять їх у рух електродвигуни. Через два роки голландська фірма Spyker випустила гоночний автомобіль з повним приводом, оснащений міжосьовим диференціалом.

У 1906 році паровий автомобіль фірми Stanley встановив рекорд

швидкості - 203 км / ч. Модель 1907 проїжджала на одній заправці водою 50 миль. Необхідна для руху тиск пари досягалося за 10-15 хвилин від запуску машини. Це були улюблені машини поліцейських і пожежних Нової Англії

Брати Стенлі виробляли близько 1000 автомобілів  на рік, з часом брати відкрили першу в Колорадо готель люкс-класу. Від залізничної станції до готелю гостей возив паровий автобус, що стало фактичним початком автомобільного туризму. 

Початок XX в. пов'язане з виникненням і розвитком принципово

нового  виду транспорту - автомобільного. Так, в 1904 р. в Англії було всього 8465 автомашин, а в 1914 р. їх число досягло 132 315. Автомобілі зійшли на туристську сцену США, коли в 1908 р. Генрі Форд представив свою відому модель "Т". Цей відносно дешевий автомобіль революціонізував подорожі в країні, створив попит на хороші дороги. У 1920 р. мережа доріг стала доступною, що призвело до домінування ходових автомобілів в туристській індустрії.

Легкові автомобілі за призначенням поділяють  на 4 групи: особистого

користування, службові, автомобілі-таксі та прокатні. За робочому об'єму циліндрів двигуна легкові автомобілі діляться на 5 класів: особливо малий (до 1,2 л); малий (від 1,2 до 1,8 л); середній (від 1,8 до 3,5 л); великий (більше 3,5 л); вищий (не регламентується), а за типом кузова - на автомобілі із закритими, що відкриваються і відкритими кузовами. Найважливішу роль відіграє автомобільний пасажирський транспорт і в задоволенні повсякденної потреби російського населення в транспортних послугах, забезпечуючи понад 50% від загального обсягу перевезень пасажирів всіх видів пасажирського транспорту.

На  початку XX століття машини на електричній  тязі не тільки не

поступалися автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, а й за багатьма параметрами  перевершували їх. Причому як в якісному, так і в кількісному відношенні. Частка електромобілів серед усіх транспортних засобів була велика. Однак після буму на рубежі XX-XIX століть, випуск електричних машин постійно скорочувався і в 1940-х роках практично припинився. Відродження електричного транспорту сталося наприкінці 60-х років. Причин для цього було декілька. Важливими чинниками стали економіка та екологія. Ціна нафти зростала. У той же час рівень забрудненості найбільших міст досяг небачених раніше показників. Вихлопні гази автомобілів стали надавати все більш серйозний вплив на здоров'я людей. У цей період почалися активні пошуки альтернативних видів палива. Тут і пригадали про, здавалося б, уже ґрунтовно забуті електромобілі. Розпочався новий етап у розвитку даного виду транспорту. Особливо насиченим періодом в історії електромобіля можна назвати 90-ті роки минулого століття. В цей час уряди багатьох країн стали активно посилювати вимоги до викидів транспорту і стимулювати впровадження нових, екологічно чистих автомобілів, і насамперед - електромобілів. Саме в цей період найбільші світові авто концерни серйозно зайнялися розробками екологічно чистих автомобілів. У першу чергу, це стосується таких гігантів, як Toyota, Honda, Ford і General Motors. В результаті на ринку з'явилося досить велику кількість моделей гібридних (тобто оснащених двигуном внутрішнього згоряння і електромотором), а також повністю електричних автомобілів.

Наприклад, Toyota в останнє десятиліття XX століття захопила

лідерство з виробництва гібридів. З 1997 року випускається Prius, який отримав в світі досить широке поширення. Продажі цієї моделі в різних модифікаціях постійно зростають. Зараз кількість випущених машин досягло декількох сотень тисяч примірників.

Своєрідним  «центром електромобілізаціі» в цей період стала

Каліфорнія. Справа в тому, що в цьому штаті на початку 90-х був прийнятий Zero Emission Mandate. Згідно з цим законом, автовиробники були зобов'язані випускати певну кількість автомобілів з «нульовим вихлопом». У 1998 році кількість таких машин, що продаються в Каліфорнії, мало становити 2%, а до 2003 року зрости до 10%. В результаті, роботи з конструювання та виробництва електромобілів стали вестися більш інтенсивно, а їх кількість різко збільшилася.

Для виконання цього закону автовиробники  запропонували цілий букет 

різних  моделей. Наприклад, Toyota розробила повністю електричну версію позашляховика RAV4 з нікель-металгідридних батареями, який проводився до 2003 року. Свої електромобілі запропонували також Honda і Nissan.

Honda FCX Clarity визнано екологічно чистим автомобілем 2009 року,

випередивши Mitsubishi iMiEV і Toyota iQ. Про це було оголошено на прес-конференції, що проводилася в рамках Міжнародного автосалону в Нью-Йорку. Компанія Honda удостоюється цієї нагороди вже другий раз, першим призером став Honda Civic Hybrid в 2006 році. Для допуску до числа претендентів на звання самого екологічно чистого автомобіля 2009 року автомобіль повинен бути офіційно представлений у продажу протягом усього 2008 року. При виборі переможця враховувалися такі показники, як викиди вихлопних газів, витрата палива і застосування останніх технологій силових установок, спеціально призначених для підвищення екологічної безпеки автомобіля. Сьогодні автомобіль використовується в 84% всіх міжнародних поїздок. Автотуристи стали причиною появи перших туристських майданчиків, які згодом перетворилися в мотелі. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Загальна  характеристика автомобільного туризму

 

Автомобільний транспорт в основному використовується для 

перевезення невеликих потоків вантажів на короткі  відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю даного виду транспорту та його малої вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів «від дверей до дверей» без додаткових витрат на перевантаження. Велика мобільність, можливість оперативно реагувати на зміни пасажиропотоків ставлять автотранспорт «поза конкуренцією» при організації місцевих перевезень пасажирів. Проте собівартість перевезень на автомобільному транспорті дуже висока і в середньому перевищує аналогічні показники річкового та залізничного транспорту. Високий рівень собівартості визначається невеликою вантажопідйомністю і, отже, продуктивністю рухомого складу і в цьому зв'язку значною питомою вагою заробітної плати в загальній сумі експлуатаційних витрат. Резервами зниження собівартості є в основному інтенсивні чинники - підвищення коефіцієнтів використання пробігу автомобілів, вантажопідйомності, комерційної швидкості.

Рухомий склад. Рухомий склад автомобільного транспорту - це

автомобілі, напівпричепи і причепи. Автомобілі представляють собою головну і найбільш складну частину рухомого складу, що визначає технічний рівень і економіко-експлуатаційні характеристики всіх інших елементів оснащення.

Автомобілі  відповідно до прийнятої класифікації діляться на

транспортні, спеціальні та спортивні. Транспортні автомобілі призначені для перевезення вантажів і пасажирів, спеціальні - для виконання різних технічних функцій (підйомні крани, пересувні компресори, електростанції, прожектори, майстерні, пожежні), спортивні - переважно для досягнення рекордів швидкості.

Транспортні автомобілі в свою чергу поділяють  на 3 основних

категорії: пасажирські, до яких відносяться легкові  автомобілі та автобуси; вантажні - для  перевезення вантажів різних найменувань  і тягачі, які не мають власних  вантажних ємностей і призначені для буксирування напівпричепів  і причепів. 

Тепер розглянемо кожну  категорію окремо. 

Автобуси. Автобуси призначені для масових перевезень пасажирів. Їх

важливою  експлуатаційної характеристикою  є місткість. За цим параметром розрізняють автобуси: особливо малої місткості до 10 місць (довжина 5 м); малої місткості 10-35 місць (довжина 6,0-7,5 м), середньої місткості 35-60 місць (довжина 8,0 - 9, 5 м); великої місткості 60-100 місць (довжина 10,5-12,0 м); осо ¬ бо великої місткості 100 місць (довжина 12-16,5 м); особливо великої місткості (зчленований) понад 160-190 місць (довжина 16,5 м і бо-леї).

За  призначенням автобуси ділять на міські, приміські, міжгородні,

місцевих  повідомлень, туристські, екскурсійні та шкільні.

Міські  автобуси призначені для масових  маршрутних перевезень

пасажирів, мають здебільшого багатомісні  кузова вагонного типу, що дозволяють більш раціонально використовувати  габаритні розміри автобуса. При вузьких вулицях і інтенсивному русі доцільно використовувати автобуси малої місткості, але з хорошими маневреними властивостями. Мікроавтобуси приймають як маршрутні таксі при незначному пасажиропотоку.

Особливістю міських автобусів є їх здатність  до інтенсивність 

пасивного розгону, що забезпечує високу середню  швидкість руху при частих зупинках. Максимальна швидкість ограни ¬ чена 70-80 км / ч. 
Приміські автобуси працюють на маршрутах, що зв'язують городу з передмістями. У порівнянні з міськими автобусами вони рас ¬ лічені для перевезення переважно сидячих пасажирів та мають більш високу максимальну швидкість. Ця ж різновидність автобусів використовується на внутрішньоміських експресних лініях.