Організація міжнародних автомобільних подорожей

Угода про організацію регулярних автомобільних ліній визначають

умови, на яких будуть здійснюватися перевезення вантажів і пасажирів на даній лінії. Це питання вирішується по-різному. Якщо угода укладається автотранспортними організаціями країн, що мають міждержавні угоди про умови міжнародного автомобільного сполучення, умови перевезення на лінії повинні відповідати положенням відповідних міжнародних угод.Однак до них можливе введення доповнень і уточнень, що на практиці зазвичай і робиться.

У випадку, коли регулярні автомобільні лінії встановлюються

між країнами, що не мають угод про умови міжнародного сполучення, умови перевезень на лінії  визначаються в самій угоді про  організацію ліній (зазвичай у вигляді  окремого додатка). Як правило, такі умови встановлюються урахуванням наявного досвіду міжнародних перевезень. У практиці звичайно застосовують загальноприйняті правила міжнародних перевезень.

Експлуатація  регулярних міжнародних автомобільних ліній, маршрут

яких  може проходити по території декількох  держав, нерідко вимагає виконання  значного обсягу допоміжно-транспортних та транспортно-експлуатаційних, особливо під час перевезення вантажів.

Угоди цієї групи повинні бути віднесені  до числа 

зовнішньоторговельних угод, хоча вони мають істотну особливість, яка полягає в тому, що на основі угоди про регулярну лінії буде полягати нова зовнішньоторговельна угода - договір міжнародного автомобільного перевезення, причому його умови будуть визначатися угодою про регулярну лінії. Зміст угод про організацію регулярних ліній виходить за рамки традиційних зовнішньоторговельних угод, але статус їх учасників, порядок вирішення спорів (комерційний арбітраж), відсутність вказівок на санкціонування угоди з боку компетентних вищих органів державного управління не дають підстави для кваліфікації розглянутих угод в якості міжнародного договору.

Угоди про організацію регулярної автомобільної лінії можуть

укладатися  між транспортними відомствами  двох держав, і в цьому 
випадку вони набувають характер міжвідомчої угоди, є 
різновидом міжнародного договору. 
 
 
 
 

6. Міжнародні  угоди про договір  автомобільного

перевезення вантажів. 

Договір міжнародних автомобільних  перевезень вантажу 

Найбільш  великим угодою в цій сфері є Конвенція про договір

міжнародного  перевезення вантажів автомобільним  транспортом, укладених 19 травня 1956 року. При розробці Конвенції був використаний досвід інших угод про міжнародні перевезення вантажів. Скорочено Конвенція 1956 року - ЦРМ.

ЦРМ поширюється на договір перевезення  вантажів автотранспортом,

Якщо  місце відправлення або призначення вантажу знаходиться в двох державах, з яких хоча б одна перебуває учасником Конвенції. Таке визначення предмета Конвенції направлено на розширення сфери застосування встановленого нею режиму перевезення.

Договір міжнародного автомобільного перевезення  вантажу 

формується  накладної, яка складається в трьох примірниках (відправнику, одержувачу і перевізнику). Відсутність, неправильність або втрата накладної не впливають на дійсність договору перевезення.

Визначено обов'язкові додаткові реквізити  накладної. Форма накладної

в Конвенції  не встановлена, вона вироблена ІРУ  і застосовується також у країнах, що не беруть участь в ЦРМ приймаючи вантаж до перевезення перевізник зобов'язаний перевірити правильність даних накладних про кількість місць, їх маркування, а також зовнішнього стану вантажу і його упаковки, Конвенція містить вказівки про коло документів, які повинні додаватися до накладної, відповідальності вантажовідправника при їх недостатності і неповноти наявних відомостей. Визначено правила відправника і одержувача за розпорядженням транспортується вантажем, а також порядок дій у разі виникнення перешкод до подальшої перевезення та видачі вантажу. 

Відповідальність  за перевезення вантажів 

Перевізник  несе відповідальність за збереження і терміни доставки

вантажу і звільняється від відповідальності, якщо незбереження або прострочення викликана обставинами, які перевізник не зміг уникнути і наслідки яких він не зміг усунути. Таким чином, умовою відповідальності перевізника треба вважати наявність його вини, яке у вигляді загального правила передбачається, однак повинна бути доведена вантажовласником.

Положення ЦРМ в цьому питанні близькі  до відповідних правилам

МПК. Що стосується прострочення в доставці вантажу, то вона має місце, якщо вантаж не доставлений протягом обумовленого сторонами терміну, а якщо такий узгоджений не був, - при недотриманні строку доставки, необхідно з урахуванням всіх обставин для сумлінного перевізника.

Коли  цінність вантажу не була оголошена, відшкодування за вантаж

визначаються  виходячи з вартості в пункті відправлення на момент прийняття вантажу до перевезення на підставі біржової ціни. Максимум виплачується відшкодування становить 25 франків за кілограм всієї ваги брутто. Крім того, при повній і частковій втраті вантажу у відповідній частині відшкодовуються провозочние платежі та інші падають на вантаж витрати.

Приймаючи вантаж, одержувач повинен заявити  про його

незбереження  негайно, а в разі прихованих недоліків - протягом 7 днів. При простроченні у доставці вантажу для такої заяви встановлено термін в 21 день. Незаявлені заперечення щодо незбереження вантажу не тягне втрату на пред'явлення вимог до перевізника, а лише перекладати тягар доведення незбереження на вантажовласника.

Незаявлення заперечення щодо прострочення доставки вантажу

позбавляє права на відшкодування завданих простроченням збитків. 
 

Позовна давність 

Давність  за позовом складає 1 рік, а при  наявності його умислу - 3

роки. Пред'явлення перевізнику письмових претензій призупиняє перебіг 
давності до відхилення претензій перевізником. Або до перевізника може 
бути пред'явлений в одному з наступних судів: в суді за угодою сторін, 
в суді за місцем проживання відповідача, за місцем знаходження головного управління його підприємства, за місцем, де він має контору, за допомогою якої був укладений договір, а також у суді за місцем прийняття вантажу до перевезення або його видачі. Допускається угода сторін про передачу спору на вирішення арбітражу.

Наявне  в ЦРМ колізійні норми нечисленні. Найбільш важливі правила

сформульовані в п.3 ст.32, відповідно до якої зупинення  та перерву позовної давності підпорядковані закону суду. Деякі умови перевезення визначаться на підставі закону місця відправлення вантажу (п.1 ст.5) або закону місцезнаходження вантажу (п.5 ст.16; п.4 ст.20). 

Перевезення небезпечних вантажів 

В рамках комітету з внутрішнього транспорту ЄЕК було підготовлено

європейська угода про міжнародні автомобільні перевезення опарних грузив (ДОПОГ) від 30 вересня 1959 року. Воно вступило в силу 29 січня 1968 і містить два додатки. Перше визначає перелік небезпечних вантажів взагалі не допустимих до перевезення або ж перевозяться з дотриманням особливих умов. У другому додатку передбачені технічні та комерційні вимоги до автотранспортних засобів, які використовуються для перевезення небезпечних вантажів, встановлений обов'язковий порядок їх технічного огляду та видачу в країні реєстрації свідоцтва про допущення до перевезення, термін дії якого складає не більше одного року. 

Міжнародні  угоди про автомобільні перевезення пасажирів 

Організація таких перевезень передбачена охарактеризованих вище

угодами про встановлення міжнародного автомобільного сполучення, які містять в основному  норми організаційного та адміністративного  технічного характеру, і умови міжнародних  пасажирських перевезень за окремими винятками, не регламентують.

До  останнього часу умови міжнародних  автомобільних

пасажирських  перевезень визначалися правилами, виробленими при укладанні угод про регулярні автомобільних  лініях, а також нормами внутрішнього законодавства тієї країни, транспортна  організація якої виступала перевізником. Тому умови перевезення на окремих лініях могли мати значні відмінності.

Були  розроблені міждержавні угоди про умови автомобільних

пасажирських  перевезеннях прикладені до угоди загальні умови виконання перевезень, передбачаючи ряд норм про їх організації та службовому персоналі автобусів, докладно визначають умови пасажирських перевезень автобусами. (5 грудня 1970 року в Берліні угоди про загальні умови виконання міжнародних пасажирських перевезень автобусами). Укладення договору перевезення підтверджується іменним або пред'явницьких квитком, відсутність, неправильність оформлення або втрата якого не впливають не існування і дійсність договору перевезення. Визначено права пасажира, зокрема можливість повернення придбаного квитка, припинення поїздки з поважних причин, норми провезення ручної поклажі (20 кг.) Перевізник може прийняти на себе надання додаткових послуг пасажирам (нічліг, харчування і т.).

Угода містить дві колізійні норми загального характеру:

неврегулювання питання, що випливають з договору пасажирського перевезення, підпорядковані законодавству перевізника, а питання, пов'язані із здійсненням перевезення по території іншої держави, вирішуються відповідно до законодавства цієї держави. 

Перевезення пасажирів і багажу (відповідальність перевізника) 

В рамках комітету з внутрішнього транспорту ЄЕК була підготовлена ​​і 

1 Березень 1973 відкрита для підписання Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів і багажу (КАПП).

Конвенція була підписана лише деякими країнами і в силу не вступила,

однак її положення вже сприйняті внутрішнім правом деяких країн, Англією прийнятий 31 липня 1974 закон, що надає положення КАПП силу 
внутрішньодержавного акта. Головний зміст КАПП складають норми про 
транспортних документах, прийнятих при перевезеннях пасажирів і багажу, 
відповідальність перевізника та порядок пред'явлення до нього вимог і позовів.

При перевезенні повинен бути виданий  індивідуальний чи колективний

квиток, відсутність або втрата якого не впливає на дійсність договору міжнародного перевезення.

Перевезення багажу оформляється багажної квитанцією, яка є

документом  при отриманні багажу в пункті призначення. Умовами відповідальності перевізника є вина: він звільняється від відповідальності, якщо причиною шкоди є обставина, якою перевізник, незважаючи на прийняття необхідних у кожному конкретному випадку заходів, не міг уникнути і наслідки яких він не міг запобігти. Перевізник звільняється від відповідальності, якщо шкода виникла з вини пасажира.

При пошкодженні здоров'я пасажира характер заподіяної шкоди та

коло  осіб, які мають право на відшкодування визначаються згідно з національним законом суду, який розглядає справу. Загальна сума відшкодування не може перевищувати 250 000 франків на одного потерпілого, але внутрішнім законодавством може бути встановлено більш високу межу або не встановлено взагалі ніякої межі відшкодування.

При незбереження багажу відшкодування  не може перевищувати 500

франків на одиницю багажу і 2000 франків на пасажира. Межа відшкодування за особисті речі і предмети, які пасажир має з собою, становить 1000 франків на пасажира. Понад відшкодування у всіх випадках виплачуються судові витрати.

При незбереження багажу протягом 7 днів після  його отримання 

перевізнику повинна бути заявлена ​​претензія. Термін давності при заподіянні шкоди здоров'ю - 3 роки, а за іншими вимогами - 1 рік. Позов може бути пред'явлений в одному з наступних судів: за місцезнаходженням головної контори відповідача, за допомогою якої був укладений договір, за місцем заподіяння шкоди, за місцем відправлення та призначення. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7. Застосування  до міжнародних автомобільних  перевезень внутрішнього права.