Організація міжнародних автомобільних подорожей

Міжміські автобуси, призначені для перевезення  пасажирів на значні

відстані, повинні забезпечувати швидко ¬  ту пересування і підвищені зручності  для пасажирів. Багаж в міжміських автобусах укладають в спеціальних ящиках в нижній частині автобуса або на спеціально обладнаному ділянці даху.

Автобуси  місцевого сполучення курсують між  невеликими городами,

населеними  пунктами та всередині них переважно  в сільській місцевості по мережі доріг з різними видами покриттів, а також по грунтових дорогах.

Туристські  автобуси використовують на туристських  маршрутах. По

конструкції вони аналогічні міжміським, але додатково  повинні мати обладнане місце для екскурсовода.

Екскурсійні автобуси призначені для перевезення  пасажірів по містах і

за їх межами на невеликі відстані. Вони мають велику площу скління, високу комфортабельність для пасажирів.

Шкільні автобуси використовують для перевезення  школярів у 

сільській місцевості і малонаселених районах. Їх обладнають пристроями, що підвищують безпеку руху, сидіннями відповідних габаритів. На цих автобусах встановлюють трафарети, які вказують їх призначення.

Легкові автомобілі. За призначенням їх поділяють на 4 групи:

особистого  користування, службові, автомобілі - таксі та прокатні.

За  робочому об'єму циліндрів двигуна  легкові автомобілі діляться на 5

класів: особливо малий (до 1,2 л); малий (від 1,2 до 1,8 л); середній (від 1,8 до 3,5 л); великий (більше 3,5 л); вищий (не реглакоментує), а за типом кузова - на автомобілі із закритими, від ¬ відчиняються і відкритими кузовами.

Закриті кузова для автомобілів другого  і третього класів роблять з 

двома рядами сидінь (седан), для автомобілів  четвертого класу - з трьома рядами, а іноді з внутрішньою перегородкою (лімузини). За останні роки набули великого поширення закриті кузова збільшеною місткості типу «універсал», котрі іноді вважають напіввантажних при прибраному задньому сидінні.

Відкриваються кузова (кабріолети) мають знімається матерчатий або 

жорсткий  верх. Відкриті кузова (фаетони) наибоше поширені і застосовуються головним чином для легкових автомобілів високої прохідності.

Складовою частина автомобільного транспорту є - автомобільні

дороги. Автомобільні дороги - комплекс інженерних споруд, що забезпечує можливість безперервного руху автомобілів з розрахунковими швидкостями, а також обслуговування водіїв, пасажирів та рухомого складу.

Автомобільні  дороги поділяються на дороги загального користування і 

відомчого призначення. Дороги загального користування класифікуються на три типи: магістральні, розраховані на рух без обмеження швидкості і призначені для вантажного і пасажирського транспорту; магістралі, на яких рух має швидкісні обмеження; місцеві, розраховані на уповільнене, не ізольоване від пішоходів рух автомобілів. Дороги бувають федеральні, що з'єднують столиці республік і найважливіші адміністративно - промислові центри України; республіканські, котрі пов'язують столиці республік з підвідомчими областями та великими районними містами; місцеві; включаючи сільські та відомчі, що використовуються переважно для транспортних зв'язків окремих населених пунктів між собою і для господарських потреб підприємств; обласні, забезпечують транспортні зв'язки обласних центрів з відповідними районними пунктами області; автономних утворень і крайового значення.

Протяжність автомобільних доріг збільшується і за 1994 - 2000

протяжність автомобільних доріг з твердим  покриттям (включаючи відомчі) збільшилася  на 11 тис.км. для такої країни це дуже низький показник. Із загальної протяжності безрейковими доріг 44% належать різним відомствам.

У загальній  протяжності автомобільних доріг  дороги з твердим 

покриттям в 1995р.Складали 77.5%. Благоустрій доріг ведеться повільно, а це не сприяє збереженню автомобільного парку і підвищенню ефективності роботи. В даний час 40% сільських населених пунктів не мають доріг з твердим покриттям.

Забезпеченість  автодорогами з твердим покриттям  служить важливим

показником  розвитку транспорту в країні. І, як аварійність, показує його стан. В Україні 40% сільських населених пунктів не мають зв'язку з мережею шляхів загального користування. На сьогоднішній день якість автодорожньої мережі невисока: 11% автодоріг - грунтові, 1/3 доріг має тверде покриття-гравійні, щебеневі, шлакові і булижніковие, вони не відповідають технічним нормам. Такі дороги швидко зношуються і вимагають ремонту, а в умовах економічної кризи ремонтні роботи мають тенденцію до скорочення. Також необхідно враховувати, що в Україні виробляється тільки 10-12% вантажних автомобілів і автобусів від рівня виробництва в колишньому СРСР. Це в найближчому майбутньому ускладнить розвиток автомобільного транспорту.

Сьогодні  автомобільний транспорт - наймасовіша  галузь, яка давно 

зайняла і міцно утримує провідні позиції  в транспортному комплексі країни. На частку автомобільного транспорту припадає всі обсяги перевезень корисних копалин від місць їх видобутку до пунктів їх переробки чи перевалки для подальшого транспортування іншими видами транспорту. Масштаби вантажоперевезень автомобільним транспортом величезні і пов'язані з усіма без винятку галузями економіки країни, а обсяги автомобільних вантажних перевезень становлять понад 70% від загальних обсягів вантажних перевезень всіх видів транспорту. Зростає частка російських автоперевізників і в експортно-імпортному вантажообігу країни.

Важко переоцінити значення автомобільного транспорту у 

забезпеченні  обороноздатності і економічної  безпеки країни, його вплив на всі  сфери економічного і соціального  життя України. Чітка безперебійна робота автотранспорту багато в чому визначає стійке функціонування підприємств більшості галузей народного господарства та суміжних видів магістрального транспорту, життєдіяльність міст та інших населених пунктів, забезпечує ділові і культурні потреби всіх громадян України.

Найважливішу  роль відіграє автомобільний пасажирський транспорт і в 

задоволенні повсякденної потреби російського  населення в транспортних послугах, забезпечуючи понад 50% від загального обсягу перевезень пасажирів всіх видів пасажирського транспорту.

Взаємодіючи між собою, вони утворюють транспортну  систему 

України. Тепер підіб'ємо підсумки вище сказаного. Більша частина вантажо - і пасажирообороту припадає на залізничний транспорт, а в пасажирообігу - автомобільний і авіаційний. Така структура вантажо - і пасажирообороту пов'язана з техніко-економічними особливостями кожного виду транспорту, великою територією, природно-кліматичними умовами України. Важливе значення має і собівартість перевезень різними видами транспорту. У перевезенні вантажів найдешевшим є трубопровідний, морський, залізничний і внутрішній водний, а в перевезенні пасажирів - залізничний і автомобільний. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Економічна  характеристика автомобільного транспорту. 
   

Транспорт не повинен стояти на місці. Він повинен постійно

розвиватися разом з іншим галузями економіки  і навіть випереджати їх так як то нього багато залежить. Один із шляхів розвитку транспорту, як я говорив вище, є оснащення транспорту висококваліфікованими трудовими кадрами.

Транспортному комплексу потрібні високо кваліфіковані  трудові кадри. І не просто кваліфіковані водії, автомеханіки та ін, а кадри пов'язані з економічним плануванням, розподілом, забезпеченням - логісти. До 1980 року в жодній енциклопедії, ні в одному довіднику не було цього поняття. А вже 1990 роки цей термін у всіх «не слуху». В даний час вже з усією серйозністю стоїть питання про підготовку кадрів в області логістики.

Логістика - це нова галузь науки, яка присвячена вивченню

переміщення товарів від виробника до одержувача та участі в ньому транспортних систем. Тому всі транспортні системи є логістичними. Всі процеси, які супроводжують переміщення товарів: складські, фінансові, трудові і т.д. - Теж є логістичними.

У Московському автомобільно-дорожньому університеті створені всі 

умови для розвитку логістики та підготовки фахівців у цій новій галузі знань. Московський університет став первістком з підготовки логістів в Росії. І можна сказати, що логістика в Росії почалася саме з цього університету.

Використовуючи  колосальний науковий потенціал, створивши  сучасні 

навчальні програми в галузі транспортної політики, законодавства, інженерного захисту  навколишнього середовища, сервісу, сертифікації послуги, маючи серйозну базу, МАДІ ТУ створив весь комплекс програм з підготовки фахівців-логістів.

В даний  час планується ввести підготовку фахівців з логістики трьох 

кваліфікацій.

Перший  рівень - вища освіта з присвоєнням  кваліфікації менеджер-

логист і паралельно з цим, з урахуванням спеціалізації - менеджер-транспортний експедитор.

Другий  рівень - післявузівська перепідготовка кадрів з вищою освітою

для транспортного  комплексу з присвоєнням кваліфікації - менеджер інтермодальних перевезень.

Третій  рівень - підготовка технічного персоналу  з присвоєнням 

кваліфікації - оператор інтермодальних перевезень.

Л. Миротин підкреслив, головне не втратити час з організації

інтенсивної роботи в частині підготовки фахівців з логістики, інакше можна дуже сильно відстати в цьому питанні від  розвинених країн. Зараз, коли наша країна інтегрується у світовий ринок, це особливо важливо. Логіст - це елітарна спеціальність. Вона має четверте місце на ринку фахівців різних професій. Логістика стала тією сферою діяльності, яка дозволить нашій країні і, зокрема транспортної галузі зробити ривок в ринок. Дуже важливо, щоб транспорт громадського користування не залишився від цього осторонь.

Пожвавлення економіки викликало зростання  попиту на транспортні 

послуги. Як і у всьому світі, розвиток ринку супроводжується значним зростанням автомобільних перевезень. Їх обсяги виріс на 6%. На 18% збільшився вантажообіг морських портів, на 13% обсяги діяльності промислового транспорту. Вперше за останні роки відзначено зростання та обсягів вантажообігу автомобільного транспорту, який склав близько 3%. Якщо в попередні роки галузь закінчувала зі збитками, то вже з 1999р.  Отримано близько 7 млрд.. руб. і ця цифра зростає. Число ж збиткових підприємств скоротилася. Індекси внутрішніх транспортних тарифів протягом року були нижче, ніж інфляція. Це говорить про те, що автотранспорт розвивається, хоч і повільно, але розвивається. Наприклад, значно зросли перевезення вантажів на Монголію на 63%, на Китай-30%. Більш ніж у 3 рази зросла кількість перевезень на Туреччину.

Передбачається  збільшення попиту на перевезення вантажів в Іран і 

Сирію.

Перевезення пасажирів автобусами в міжнародному сполученні зросла

на 24%, а  в російському транспортом - на 29%. Частка російських пасажирських перевізників зросла на 46.2%, 87% міжнародних пасажирських перевезень здійснюється в країни СНД, Прибалтику, а також у Китай, Фінляндію і Польщу. Між Росією і 18-ма країнами працюють 440 регулярних автобусних ліній, з них 126 між Росією та Україною.

Протяжність збільшилася автодоріг збільшилася  на 7 тис.км., що на

27% більше, ніж у 2000. На дорожньої мережі з'явився ряд унікальних споруд, таких як нові мости через Обь в Сургуті, через Волгу у Саратова.

У роботі автотранспортної галузі менш відчутні, ніж в цілому,

позитивні процеси і позитивні тенденції, але вони явно є.

Пісумовуючи викладене, можна зробити наступні висновки. Сутність

проблемної  ситуації в автотранспортній і автодорожньої  сфері в сучасний період практично  полягає в явному недооцінювання на управлінському і особливо фінансовому  рівнях ролі і місця цієї сфери  в народному