Організація транспортних подорожей і перевезень туристів та координація їх роботи з готельно-ресторанним бізнесом

Залізничні подорожі

Залізниця є зручним засобом повідомлення для транспортування будь-яких категорій туристів, починаючи від туристів-індивідуалів, великих і малих туристських груп на рейсових регулярних лініях і чартерних потягах і закінчуючи організацією спеціальних туристсько-екскурсійних потягів місцевого і далекого повідомлення.

Залізниці історично активно брали участь в розвитку туристського руху.

Але все таки досить серйозну конкуренцію залізничним перевезенням на короткі відстані, а також на екскурсійних маршрутах складають автомобільні перевезення

Нині багато компаній, що володіють залізничними лініями ("Вагон-Ли", "Аккор" та ін.), докладають великі зусилля для збереження і збільшення туристського пасажиропотоку.

Основними напрямами в цьому плані можна назвати:

- прокладення високошвидкісних магістралей (для прискорення транспортування);

- обслуговування у вагонах по формулі "Евро-Найт" (поліпшення комфортності до готельного рівня);

- організацію спеціальних туристських потягів, у тому числі і "ретро-паровози" (спеціальні тематичні поїздки на залізничному транспорті).

У системі пасажирських перевезень потягу розділяються на рейсові, наступні по строго встановленому маршруту, в строго дотримуваному тимчасовому проміжку і графіці рухи, які, у свою чергу, підрозділяються на приміські, місцеві і далекі, і на  чартерні, які комплектуються в міру необхідності перевезень. Це відноситься і до туристських потягів.

Рейсові потяги. Приміські потяги слідують за твердим розкладом в межах області або краю. Склад зазвичай вміщує до 1500 пасажирів, причому сидячих місць до 1000. Потяги здійснюють часті зупинки на місцевих станціях. Місця у вагонах ненумеровані.

Місцеві потяги слідують між станціями однієї залізниці (у Європі може бути в межах однієї держави). Зазвичай вони курсують на відстань в межах до 700 км і здійснюють перевезення усередині великого району, регіону або невеликої країни - між селищами і невеликими містами. Буває, що відмінність між поїздами приміськими і місцевими досить умовне і істотно залежить від географічних характеристик місцевості і країни в цілому. За винятком швидкісних маршрутів, потяги місцевого повідомлення здійснюють часті зупинки - практично на усіх станціях.

Далекі потяги слідують на відстань понад 700 км. Розділяються на швидкі цілорічного звернення, швидкі сезонні (літні), пасажирські далекі цілорічного і сезонного звернення.

Чартерні потяги. Це замовлені потяги, що спеціально призначаються поза регулярним розкладом. До спеціальних потягів часто відносяться туристсько-екскурсійні потяги, також наступні поза регулярним розкладом по спеціально для них прокладеним ниткам маршрутів і графікам руху, складеним з урахуванням вікон в регулярному розкладі і екскурсійно-туристських цілей. До чартерних потягів також відносяться так звані вивізні потяги - організовувані поза графіком в період масових свят, національних і міжнародних змагань і ігор, а також для вивезення техніки і людей на прибиральні, сільськогосподарські і інші роботи

Потяги і вагони також підрозділяються на різні категорії.

Категорії потягів : приміський, пасажирський, швидкий, швидкісний.

Категорії вагонів : плацкартний, сидячий, купейний, спальний, вагон-ресторан, поштовий.

За наявності стійкого пасажиропотоку призначається рейсовий маршрут в певному напрямі в середньому до 17 вагонів, при великому потоці кількість вагонів на напрямі може бути збільшена до 25. Проте для обслуговування таких складів потрібні довгі платформи. При недостатності пасажирів в напрямі встановлюються один або декілька вагонів, які на вузловій станції по маршруту відчіплюються від основного складу і доставляються до місця призначення місцевим рейсом, який може складатися з декількох вагонів.

Планування залізничних перевезень - призначення регулярних маршрутів, вступ додаткових, їх відміна, формування причіпних вагонів по напрямах - складний процес, що вимагає складання прогнозів формування пасажиропотоків в певних напрямах. Потреби населення в подорожах залежать від сезонності, періоду відпусток, вихідних днів і загальнонаціональних свят, початку навчального року, шкільних і студентських канікул. Раціональне використання рухливого складу і ефективне використання технічних і основних засобів і пропускної спроможності дороги в цілому вимагають надійного оперативного регулювання і коригування протяжності маршрутів.

Перевезення пасажирів і товаробагажа, здійснювані по території не менше чим двох країн на одних і тих же умовах і по одному проїзному або перевізному документу, іменують перевезеннями у прямому міжнародному пасажирському сполученні (існують ще так звані пересадкові і перевантажувальні повідомлення, коли пасажири пересідають на пограничних станціях, а багаж і товаробагаж перевантажуються з вагонів дороги однієї країни у вагони дороги іншої країни). Туристів, як правило, перевозять у вагонах і потягах прямого міжнародного безпересадочного сполучення.

При організації туристських маршрутів по залізниці слід пам'ятати, що залізнична мережа нашої країни розділена на декілька доріг за територіальним принципом.

Перевезення туристів регулярними поїздами.

Перевезення туристів за графіком (регулярними) поїздами виробляється на правах звичайних пасажирів по залізничних квитках. За винятком приміських потягів, квитки оформляються на спеціальних типових формулярах (бланках). Пасажир, придбаваючи квиток або проїзний документ, здійснює акт беззастережного приєднання до правил перевезення пасажирів і їх багажу, встановленим на цій дорозі (трамваї, метро). Ticket stock - бланк або формуляр квитка, який може містити різні графи про зміну, підтвердження квитка, а також різні штампи, що підтверджують його дійсність.

У квитку в загальному випадку вказуються:

- перевізник;

- станція відправлення (departure city);

- станція призначення (arrival city);

- дата початку подорожі, поїздки, перевезення (DOT - Date of Travel);

- час відправлення (time departure);

- код і номер потягу;

- тип і номер вагону, місце пасажира;

- сума, сплачена за квиток;

- прізвище пасажира (для потягів далекого дотримання);

- номер паспорта пасажира (для міжнародних рейсів)

Тарифи і збори. Залізничні пасажирські тарифи - встановлена плата за проїзд пасажирів, перевезення вантажів і багажу

Основні тарифи:

- пряма плацкарта - загальний пасажирський вагон (вартість проїзду у вагоні з місцями для сидіння пасажирського потягу);

- доплати за послуги (за швидкість, за проїзд у вагонах і потягах вышеоплачиваемых категорій, за провезення багажу і грузобагажа), що додатково надаються

Загальний пасажирський тариф (пряма плацкарта) утворений таким чином, що абсолютна вартість проїзду із збільшенням дальності поїздки росте, проте із збільшенням відстані вартість одного пасажиро-кілометра знижується. Це надає пасажирам, наступним на великі відстані, істотну пільгу у вартості проїзду

Доплата за швидкість враховує, що вартість проїзду в швидкому поїзді вище на 10-12%, також враховується тип вагону (плацкартний, купейний 2-, 3-, 4-місцеві купе, м'який та ін.). Вартість проїзду у вагонах "пульман" (СВ) і вагонах міжнародного класу вище на 40-45 %. Тариф для проїзду дітей у віці від 5 до 10 років встановлений у розмірі однієї чверті вартості квитка для дорослого. Проте це не поширюється на вартість плацкарти

Спеціальні туристські потяги.

Існує така думка, що будь-яка залізнична поїздка, тим більше тривала, стомлива і неприємна. Важко навіть уявити, що вона може бути не просто вимушеним переміщенням з одного пункту в іншій, а зацікавленою подорожжю. Проте цю істину вже давно усвідомили зарубіжні турфірми і оператори, що пропонують спеціалізовані залізничні тури. Технологію їх проведення західні фахівці довели практично до досконалості.

Стандартні залізничні тури можна умовно розділити на три самостійні категорії:

- одноденні;

- нетривалі (2-3 діб);

- багатоденні (від 5 днів і більш).

Одноденні тури починаються уранці і закінчуються вечором того ж дня. У дорозі туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не лише зайвий раз перекусити, але і подивитися виступи естрадних і циркових артистів. Туристів довозять до якоїсь конкретної станції, де для них підготовлена спеціальна програма. Це може бути екскурсійна поїздка або ж пікнік на природі. Найчастіше пасажири мають можливість поєднати корисне з приємним.

Нетривалі тури. Під час двух-трехсуточных залізничних турів пасажири проживають у окремих купе. Поїздки традиційно складені з таким розрахунком, щоб вночі, коли усі сплять, потяг знаходився в дорозі. Вдень же туристи зайняті на всіляких екскурсійних заходах.

Багатоденні тури. Графік руху потягів, обслуговуючих багатоденні поїздки, відрізняється великою різноманітністю. Залежно від маршруту і екскурсійної програми туристи часто знаходяться в дорозі і в денний час. Як показує практика, щоб мандрівники не стомилися, безупинно між двома пунктами турпоїзд повинен йти не більше півтори діб. Тривалі денні переходи плануються, як правило, в тих випадках, коли по шляху дотримання відкриваються цікаві види і ландшафти. Втім, в окремих випадках передбачаються і короткочасні "зелені стоянки" безпосередньо в лісі або в горах, на березі моря або великого озера.

У вагонах мають бути вивішений розклад руху турпоїзда, прізвища чергових провідників, начальника потягу і електромонтера потягу. Крім того, в кожному вагоні мають бути вивішені: програма обслуговування ("Куточок туриста"); прізвища директора турпоїзда, інструкторів, лікаря; номер їх вагону і місця; номер вагону-ресторану, в якому живляться туристи; номер зміни і час живлення.

Туристські потяги в ужитку називають "готелями на колесах". Дійсно, незважаючи на обмежені строгими стандартами залізниці габаритні розміри вагонів, їх комфортабельності і внутрішньому дизайну можуть позаздрити багато стаціонарних готелів. У кожному купе, загальне число яких в спальному вагоні зазвичай не перевищує восьми, проживає не більше двох чоловік. Залежно від категорії потягу купе обладналися двома односпальними (вертикально або горизонтально розташованими) або однією двоспальною ліжками, кондиціонерами, є письмовий стіл, телефон, телевізор. Туалетна і душова кімнати можуть бути на увесь вагон або ж персонально на один-два номери. До складу туристського потягу входять також декілька вагони-ресторанів, вагон-салон (використовуваний як бібліотека, місце для карткових ігор або переговорів, відпочинку), конференц-вагон (він же лекторій, дискотека або ж відеосалон), а також "дитячий вагон" або "зал рухливих ігор".

Розділ IV: Організація перевезення туристів автотранспортом

Державне управління автомобільним транспортом і правове регулювання дорожнього руху

   Автомобільний транспорт виконує значну частку пасажирських і вантажних перевезень у країні. Так, обсяг автомобільних перевезень вантажів перевищує аналогічний показник залізничного транспорту у 4,5—5 разів, а обсяг перевезень пасажирів — у 5—6 разів. У нашій країні автобусами перевозиться практично стільки ж пасажирів, скільки всіма іншими видами транспорту (тролейбусним, трамвайним, залізничним, метрополітеном, таксомоторним легковим, морським, річковим, авіаційним), разом узятими.

   Автомобільний транспорт виявляється найбільш надійним, швидким і рентабельним при здійсненні вантажних перевезень на короткі відстані (у середньому близько 20 км) “від дверей — до дверей”.

   Загальна довжина доріг із твердим покриттям у нашій країні перевищує чверть мільйона кілометрів. Проте, автомобільні дороги України не відповідають європейським стандартам за багатьма показниками. Так, явно не вистачає доріг 1 категорії з багаторядним рухом на високих швидкостях.

   Територіально Україна знаходиться на перехресті транспортних коридорів, що з’єднують країни Південно-Східної і Північно-Західної Європи, що дає підстави передбачати значне підвищення ролі автотранспорту у майбутньому.

   Транспортне законодавство, яке регулює автомобільний транспорт, оперує такими основними поняттями, як “автомобільний транспорт”, “дорожній рух”, “склад автомобільного транспорту”.

   Автомобільний транспорт — це підгалузь транспорту, яка покликана задовольняти потреби населення та суспільного виробництва в автомобільних перевезеннях. Його утворюють перевізники, автостанції, автовокзали, виконавці ремонту і технічного обслуговування автомобільних транспортних засобів, вантажні термінали (автопорти), вантажні автомобільні станції та контейнерні пункти.

   Наступним важливим явищем, що безпосередньо пов’язане з автомобільним транспортом, є категорія дорожнього руху, яка в свою чергу виражає відносини з приводу використання автомобільних доріг, вулиць, залізничних переїздів або інших місць, призначених для пересування людей та перевезення вантажів за допомогою транспортних засобів. Категорія дорожнього руху є частиною такого явища, як автомобільний транспорт, виходячи з чого ми будемо узагальнювати ці категорії і будемо вести мову про “автомобільний транспорт”.

   Склад автомобільного транспорту:

- автомобільний транспорт загального користування (перевізники, автостанції, автовокзали, виконавці ремонту і технічного обслуговування автомобільних транспортних засобів, вантажні термінали (автопорти), вантажні автомобільні станції та контейнерні пункти, автомобільні транспортні засоби);

- відомчий автомобільний транспорт (автомобільні транспортні засоби суб’єктів підприємницької діяльності, установ та організацій, що використовуються ними тільки для власних потреб);

- індивідуальний автомобільний транспорт (автомобільні транспортні засоби фізичних осіб, що використовуються ними тільки для власних потреб, відносяться до індивідуального автомобільного транспорту).

   В юридичній літературі застосовується поняття “автотранспортне право”, яке тлумачиться як підгалузь транспортного права, предметом якого є правові відносини, що виникають з приводу здійснення автомобільних перевезень.

   Джерела автотранспортного права характеризуються деякою кодифікованістю та певним впорядкуванням. Основні джерела — Закон України “Про транспорт”, Закони “Про автомобільний транспорт” та “Про дорожній рух”; підзаконні акти досить різноманітні і відображають специфіку транспортного права як спеціальної галузі з великою часткою адміністрування.