Економічне обґрунтування вибору типу літака для авіатранспортного підприємства

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Національний авіаційний університет

Інститут економіки та менеджменту

Кафедра економіки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсова робота

 

з дисципліни “ ОБҐРУНТУВАННЯ ГОСПОДАРСЬКИХ РІШЕНЬ І ОЦІНЮВАННЯ РИЗИКІВ”

на тему «Економічне обґрунтування вибору типу літака для

авіатранспортного підприємства»

 

 

 

 

 

 

Виконав :

студент ФЕП -419гр

Саркісян Самвел Едуардович

№2ц

Перевірила:

Андрієнко М.М.

 

 

 

 

 

 

 

Київ2012

Зміст

 

 

Завдання 1. Порівняльна  економічна оцінка ефективності експлуатації літаків у заданих

умовах організації  авіаперевезень……………………………………………………………....3

Завдання 2.  Економічна оцінка ефективності залучення  інвестицій у збільшення парку літаків для заданих умов їх експлуатації……………………………………………………...14

Завдання 3. Економічна оцінка ефективності залучення інвестицій у збільшення парку літаків для заданих умов їх експлуатації за умов ризику………………………………………………………….19

Висновок………………………………………………………………………………………………….25

Додатки………………………………………………………………………………………….26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Завдання 1. Порівняльна економічна оцінка ефективності експлуатації літаків у заданих умовах організації авіаперевезень

 

Мета: закріпити теоретичні знання і набути практичних навичок у розрахунках порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень і виборі найбільш ефективного їхнього варіанта, пов'язаного із упровадженням конкретних типів повітряних суден (ПС)  для  заданих умов експлуатації.

Зміст завдання: відповідно до вихідних даних і основних теоретичних відомостей розв`язати такі задачі:

1. За критерієм мінімуму  зведених витрат визначити оптимальні  зони використання заданих типів  літаків залежно від безпосадкової дальності їхнього польоту.

Для цього необхідно :

• визначити залежності собівартості одного тонно-кілометра від дальності польоту літаків заданих типів;
• визначити залежність питомих капітальних вкладень по кожному типу літака  від дальності його польоту;
• визначити залежності зведених витрат від дальності безпосадкового польоту літаків заданих типів;
• визначити найбільш ефективні зони використання кожного типу літака за дальністю польоту;
• побудувати на одному рисунку графіки, що відображають залежності для двох аналізованих типів літаків:

– собівартості  одного тонно-кілометра;

– зведених витрат від дальності безпосадкового польоту.

 

 

Основні теоретичні відомості

 

Розрахунок собівартості одного тонно-кілометра , грн/т.км, проводиться за такими формулами:

  ;     

 

;   

 

  ;    

 

     , 

де  – собівартість однієї виробничої льотної години, грн/год; – годинна продуктивність літака, ткм/год; – коефіцієнт використання комерційного завантаження літака, частки одиниці; (L) – рейсова швидкість літака, км/г; – крейсерська швидкість літака, км/г; L – дальність безпосадкового польоту літака, км;  – втрати часу на маневрування в зоні аеропорту, набір висоти і зниження порівняно з випадком, якби вони здійснювалися на крейсерській швидкості. Прийняти = 0,35 год; – граничне комерційне завантаження літака, т; – максимальне комерційне завантаження літака, т;  – економічна дальність польоту літака (відповідає найбільшій дальності безпосадкового польоту з максимальним комерційним завантаженням і мінімальній собівартості одного тонно-кілометра), км; – максимально можлива дальність безпосадкового польоту літака при повному заправленні його баків паливом і відсутності комерційного завантаження. У цьому завданні для спрощення розрахунків функція зміни від дальності в інтервалі ( , ) умовно розглядається як одновідрізкова лінійна функція), км; – гранична дальність безпосадкового польоту літака, до значення якої на практиці допускається використання літака для виконання транспортних робіт, км.

Типовий характер залежності основних техніко-економічних  показників літака певного типу від дальності безпосадкового польоту L, що розраховуються за формулами (1.1) - (1.4) показно на рис.1.1. З цього рисунку видно, що значення годинної продуктивності літака  спочатку зростає в міру збільшення безпосадкової дальності до , а потім зменшується внаслідок зменшення значення граничного комерційного завантаження літака , яке відбувається більшою мірою, ніж зростає значення  рейсової швидкості літака  (L). На рис.1.1 показано також, що рейсова швидкість (L) зростає в міру збільшення безпосадкової дальності, асимптотично наближуючись до значення крейсерської швидкості ,  яка є сталою величиною, оскільки є параметром літака певного типу. Характер залежності собівартості одного тонно-кілометра пояснюється тим, що значення собівартості однієї виробничої льотної години у міру збільшення безпосадкової дальності зменшується незначною мірою і в пропонованому курсовій роботі прийняте за постійне, а значення годинної продуктивності літака спочатку зростає в міру збільшення безпосадкової дальності до ,  а потім зменшується.

 

2. Провести оцінку порівняльної  економічної ефективності розглянутих  типів літаків у конкретних  умовах експлуатації.

Основні теоретичні відомості:

Розрахунок питомих зведених витрат, , грн/т.км, проводиться за такими формулами:

 

 ;

,   

де  – нормативний коефіцієнт ефективності  капітальних вкладень, взяти = 0,15 1/рік; – питомі капітальні вкладення, грн/(т.км/рік); – ціна  планера літака із обладнанням, грн; – ціна одного двигуна, грн/од.; п – кількість гнізд для двигунів на літаку, одиниць; – коефіцієнт, що враховує оборотний фонд двигунів певного типу (дорівнює відношенню сумарної кількості двигунів, установлених на літаках, і тих, що перебувають у ремонті, до кількості двигунів, установлених на літаках, частки од.. Взяти =1,30); – коефіцієнт, що враховує обсяг капітальних вкладень у наземні засоби від вартості літака і двигунів, частки од.; – середньорічний наліт годин на один літак, год/рік.

Термін окупності  додаткових капітальних вкладень , рік,розраховується за формулою:

  

де    – додаткові питомі капітальні вкладення, грн/(т.км/рік); – зменшення собівартості одиниці продукції, грн/т.км; , – питомі капітальні вкладення за базовим та проектним (упроваджуваним) варіантом відповідно, грн/(т.км/рік); , – собівартість одиниці продукції, що виробляється за допомогою базового та упроваджуваного варіанта відповідно, грн/т.км.

Коефіцієнт економічної ефективності додаткових капітальних вкладень (розрахунковий) , 1/рік, визначається за наступною формулою:

    

Значення  має бути не меншим від значення , а значення   –  не більшим від значення «нормативного терміну окупності капітальних вкладень » ( 1/ ).

Якщо значення є  від`ємним, це означає, що у  додаткових капітальних вкладеннях для зменшення собівартості продукції немає потреби. У цьому випадку проектний варіант розглядається як «абсолютно ефективний варіант капіталовкладень» і  та для нього не розраховуються.

Річний порівняльний економічний ефект E, грн/рік, розраховується за формулою:

  

де  - річний обсяг транспортних робіт, т.км/рік.

 

Розрахунок показників

L=Lзад

 

Літак типу g

Літак типу m

При L=Lзад

Оскільки L<Le,то  Gгран (L)=Gmax=15,5т.	Оскільки L=Le,то  Gгран (L)=Gmax=7,5т
2,96+0,15*4,38=3,62грн.т.км   Отже,літак <g>є менш ефективний (базовий варіант)	2,53+0,15*3,80=3,1грн.т.км.   Отже,літак <m>є більш ефективним (проектний варіант)
Літак типу g Літак типу m Кпит=Кпит.m – Кпит.g= 3,8 – 4,38 = - 0,58 Оскільки Кпит є від’ємним то це означає що у додаткових капітальних  вкладеннях для зменшення с.в продукції немає потреби. У цьому випадку варіант  <m >є абсолютно ефективним варіантом капіталовкладень і Ерозр та Ток розраховувати не потрібно. Е=((2,96+0,15*4,38) - (2,53+0,15*3,80))*70000000=36190000грн/рік

 

 

Літак типу g

Літак типу m

При L=Le

Оскільки L<Le,то  Gгран (L)=Gmax=15,5т.	Оскільки L=Le,то  Gгран (L)=Gmax=7,5т
2,54+0,15*3,76=3,1грн.т.км   Отже,літак <g>є менш ефективний (базовий варіант)	1,99+0,15*3=2,44грн.т.км.   Отже,літак <m>є більш ефективним (проектний варіант)
Кпит=Кпит.m-Кпит.g=3-3,76 = - 0,76 Оскільки Кпит є від’ємним то це означає що у додаткових капітальних вкладеннях для зменшення с.в продукції немає потреби. У цьому випадку варіант  <m >є абсолютно ефективним варіантом капіталовкладень і Ерозр та Ток розраховувати не потрібно.
Е=((2,54+0,15*3,76) – (1,99+0,15*3))*70000000= 46480000000 грн./рік

 

 

 

Літак типу g

Літак типу m

 

При L=Lгран

Оскільки L>Le,то  Gгран=	Оскільки L>Le,то Gгран=
3,07+0,15*4,54=3,75грн.т.км   Отже,літак <g>є більш ефективний (базовий  варіант)	7,22+0,15*10,84=8,85грн.т.км.   Отже,літак <m>є менш ефективним (проектний варіант)
Кпит = Кпит.m-Кпит.g = 10,84 – 4,54 = 6,3 Sт.км. = Sт.км.g - Sт.км.m = 3,07 – 7,22 = - 4,15   Ток = 6,3/4,15 = 1,52 роки.   Е розр. = 1/Ток = 1/1,52 = 0,68
Е=((3,07+0,15*4,54)-(7,22+0,15*10,84))*70000000= - 356650000грн/рік

 

 

 

 

 

Літак типу g

Літак типу m

 

При L=0,2Le

1800*0,2 = 360 Оскільки L<Le,то  Gгран (L)=Gmax=15,5т.	4000*0,2 = 800 Оскільки L=Le,то  Gгран (L)=Gmax=7,5т
3,88+0,15*5,75=4,74грн.т.км   Отже,літак <g>є менш ефективний (базовий варіант)	2,53+0,15*3,8=3,1грн.т.км.   Отже,літак <m>є більш ефективним (проектний варіант)
Кпит = Кпит.m-Кпит.g =3,8-5,75 = - 1,95 Оскільки Кпит є від’ємним то це означає що у додаткових капітальних  вкладеннях для зменшення с.в  продукції немає потреби. У цьому випадку варіант  <m >є абсолютно ефективним варіантом капіталовкладень і Ерозр та Ток розраховувати не потрібно.
Е=((3,88+0,15*5,75)-(2,53+0,15*3,8))*70000000=114975000грн/рік

 

 

 

Літак типу g

Літак типу m

 

При L=0,6Le

1800*0,6 = 1080 Оскільки L<Le,то  Gгран (L)=Gmax=15,5т.	4000*0,6 = 2400 Оскільки L=Le,то  Gгран (L)=Gmax=7,5т
2,76+0,15*4,1=3,38грн.т.км   Отже,літак <g>є менш ефективний (базовий варіант)	2,08+0,15*3,13=2,55грн.т.км.   Отже,літак <m>є більш ефективним (проектний варіант)
Кпит = Кпит.m-Кпит.g =3,13 – 4,1 = -0,97 Оскільки Кпит є від’ємним то це означає що у додаткових капітальних вкладеннях для зменшення с.в продукції немає потреби. У цьому випадку варіант  < m >є абсолютно ефективним варіантом капіталовкладень і Ерозр та Ток розраховувати не потрібно.
Е=((2,76+0,15*4,1)-(2,08+0,15*3,13))*70000000=57785000 грн/рік

 

 

Літак типу g

Літак типу m

 

При L=(

+ )/2.

(1800+2600)/2 =2200 Оскільки L>Le,то  Gгран=	(4000+4800)/2 =4400 Оскільки L>Le,то  Gгран=
2,76+0,15*4,1=3,38грн.т.км   Отже,літак <g>є більш ефективний (базовий  варіант)	3,12+0,15*4,68=3,82грн.т.км.   Отже,літак <m>є менш ефективним (проектний варіант)
Кпит = Кпит.m-Кпит.g =4,68 – 4,1 = 0,58 Sт.км. = Sт.км.g - Sт.км.m = 2,76 – 3,12 = - 0,36   Ток = 0,58/0,36 = 1,61 роки.   Е розр. = 1/Ток = 1/1,61 = 0,62.
Е=((2,76+0,15*4,1)-( 3,12+0,15*4,68))*70000000= - 31290000 грн/рік