Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Декабря 2012 в 23:32, курсовая работа
Мета: закріпити теоретичні знання і набути практичних навичок у розрахунках порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень і виборі найбільш ефективного їхнього варіанта, пов'язаного із упровадженням конкретних типів повітряних суден (ПС) для заданих умов експлуатації.
Завдання 1. Порівняльна економічна оцінка ефективності експлуатації літаків у заданих
умовах організації авіаперевезень……………………………………………………………....3
Завдання 2. Економічна оцінка ефективності залучення інвестицій у збільшення парку літаків для заданих умов їх експлуатації……………………………………………………...14
Завдання 3. Економічна оцінка ефективності залучення інвестицій у збільшення парку літаків для заданих умов їх експлуатації за умов ризику………………………………………………………….19
Висновок………………………………………………………………………………………………….25
Додатки………………………………………………………………………………………….26
Варіант проекту з літаком типу __g__ | |
Інтегральний економічний ефект за період здійснення проекту (чистий дисконтований дохід ЧДД), грн |
81801822 |
Коефіцієнт співвідношення «доходи–витрати», часток од. |
1,103 |
Варіант проекту з літаком типу __ m __ | |||||
Показник |
Значення показників за роками здійснення проекту t | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |
Річний обсяг транспортних робіт, т.км/рік |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
Припливи грошових коштів (поточні доходи), Дt, грн/рік |
221200000 |
225624000 |
230136480 |
234739210 |
239433994 |
Відпливи грошових коштів (поточні витрати), Вt, грн/рік |
201460000 |
205489200 |
209598984 |
213790963 |
218066783 |
Чисті поточні доходи t-го року, (Дt - Вt ), грн/рік |
19740000 |
20134800 |
20537496 |
20948247 |
21367211 |
Коефіцієнт дисконтування |
0,87 |
0,76 |
0,66 |
0,57 |
0,5 |
Дисконтовані поточні доходи t-го року, ДtКt , грн/рік |
192444000 |
171474240 |
151890077 |
133801350 |
119716997 |
Дисконтовані поточні витрати t-го року, ВtКt , грн/рік |
175270200 |
156171792 |
138335329 |
121860849 |
109033392 |
Чисті поточні дисконтовані доходи t-го року, (Дt - Вt )Кt , грн/рік |
14941206 |
11629860 |
8946133 |
6806085 |
5341803 |
Варіант проекту з літаком типу __ m __ | |
Інтегральний економічний ефект за період здійснення проекту (чистий дисконтований дохід ЧДД), грн |
68655101 |
Коефіцієнт співвідношення «доходи–витрати», часток од. |
1,098 |
Отже,варіант з літаком типу <g> є ефективнішим ,оскільки 1,103>1,098, а також
ЧДД1>ЧДД2
Варіант проекту з літаком типу __ g__ | |||||
Показник |
Значення показників за роками здійснення проекту t | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |
Річний обсяг транспортних робіт, т.км/рік |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
Припливи грошових коштів (поточні доходи), Дt, грн/рік |
259000000 |
264180000 |
269463600 |
274852872 |
280349929 |
Відпливи грошових коштів (поточні витрати), Вt, грн/рік |
235480000 |
240189600 |
244993392 |
249893260 |
254891125 |
Чисті поточні доходи t-го року, (Дt - Вt ), грн/рік |
20462400 |
18232704 |
16150337 |
14226978,84 |
12729402 |
Коефіцієнт дисконтування |
0,87 |
0,76 |
0,66 |
0,57 |
0,5 |
Дисконтовані поточні доходи t-го року, ДtКt , грн/рік |
225330000 |
200776800 |
177845976 |
156666137 |
140174965 |
Дисконтовані поточні витрати t-го року, ВtКt , грн/рік |
204867600 |
182544096 |
161695639 |
142439158 |
127445563 |
Коефіцієнт, що враховує ризик, частки одиниці |
0,9 |
0,85 |
0,8 |
0,75 |
0,7 |
Дисконтовані поточні доходи t-го року із урахуванням ризику, Д1tКt , грн/рік |
233100000 |
224553000 |
215570880 |
206139654 |
196244951 |
Дисконтовані поточні витрати t-го року із урахуванням ризику, В1tКt , грн/рік |
211932000 |
204161160 |
204161160 |
187419945 |
178423788 |
Чисті поточні дисконтовані доходи t-го року, (Д1t – В1t )Кt , грн/рік |
19051200 |
17333064 |
9127776 |
14039782 |
12474814 |
Варіант проекту з літаком типу __g__ | |
Інтегральний економічний ефект за період здійснення проекту із урахуванням ризику (чистий дисконтований дохід ЧДД1), грн |
72026636 |
Коефіцієнт співвідношення «доходи–витрати1» із урахуванням ризику, часток од. |
1,091 |
Варіант проекту з літаком типу __ m__ | |||||
Показник |
Значення показників за роками здійснення проекту t | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |
Річний обсяг транспортних робіт, т.км/рік |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
70000000 |
Припливи грошових коштів (поточні доходи), Дt, грн/рік |
221200000 |
225624000 |
230136480 |
234739210 |
239433994 |
Відпливи грошових коштів (поточні витрати), Вt, грн/рік |
201460000 |
205489200 |
209598984 |
213790963 |
218066783 |
Чисті поточні доходи t-го року, (Дt - Вt ), грн/рік |
19740000 |
20134800 |
20537496 |
20948247 |
21367211 |
Коефіцієнт дисконтування |
0,87 |
0,76 |
0,66 |
0,57 |
0,5 |
Дисконтовані поточні доходи t-го року, ДtКt , грн/рік |
192444000 |
171474240 |
151890077 |
133801350 |
119716997 |
Дисконтовані поточні витрати t-го року, ВtКt , грн/рік |
175270200 |
156171792 |
138335329 |
121860849 |
109033392 |
Коефіцієнт, що враховує ризик, частки одиниці |
0,75 |
0,7 |
0,65 |
0,6 |
0,55 |
Дисконтовані поточні доходи t-го року із урахуванням ризику, Д1tКt , грн/рік |
165900000 |
157936800 |
149588712 |
140843526 |
131688697 |
Дисконтовані поточні витрати t-го року із урахуванням ризику, В1tКt , грн/рік |
151095000 |
143842440 |
136239340 |
128274578 |
119936731 |
Чисті поточні дисконтовані доходи t-го року, (Д1t – В1t )Кt , грн/рік |
11103750 |
9866052 |
8677092 |
7541369 |
6463581 |
Варіант проекту з літаком типу __m__ | |
Інтегральний економічний ефект за період здійснення проекту із урахуванням ризику (чистий дисконтований дохід ЧДД2), грн |
43651844 |
Коефіцієнт співвідношення «доходи–витрати1» із урахуванням ризику, часток од. |
1,098 |
Отже,варіант з літаком типу <m> є ефективнішим ,оскільки 1,098>1,091 а також
ЧДД1>ЧДД2
Висновоки
Отже ,можна зробити висновок. Метою курсової роботи було обрати найбільш ефективний варіант літака при заданих умовах експлуатації.
Як видно з курсової роботи вона включає в себе три завдання : у 1 завданні я розрахував порівняльну економічну ефективність капітальних вкладень і вибрав найбільш ефективний тип повітряних суден для заданих умов експлуатації. Усі результати я записав у таблицях і відобразив на графіках. У 2-му завданні я розрахувв економічну ефективність залучення інвестицій для здійснення авіапідприємством збільшених обсягів перевезень протягом заданого проекту. Результати записані в таблиці.
Таким чином, ефективнішим виявився варіант з літаком типу <g>. У 3-му завданні я провів розрахунки аналогічні до завдання 2,тільки в завданні 3 було ще й ураховано коефіцієнт ризику. Також отримані результати записані в таблиці. В третьому завданні найкращим виявився літак типу <m>.
Додатки
Додаток 2
Задані типи літаків і умови для їх порівняння за варіантами завдання
Варіант (обирається за першою літерою прізвища) |
Задані типи літаків |
Задана дальність польоту, км |
Річний обсяг транспортних робіт, млн. т.км/рік |
Варіант (обирається за першою літерою прізвища) |
Задані типи літаків |
Задана дальність польоту, км |
Річний обсяг транспортних робіт, млн. т.км/рік |
|||||
А |
k, |
т |
700 |
40 |
Н |
h, |
g |
1750 |
130 | |||
Б |
g, |
т |
1000 |
80 |
О |
т, |
h |
800 |
90 | |||
В |
d, |
c |
4500 |
250 |
П |
k, |
h |
1250 |
50 | |||
Г |
d, |
b |
4600 |
260 |
Р |
т, |
k |
1000 |
40 | |||
Д |
d, |
a |
5000 |
270 |
С |
m, |
g |
800 |
70 | |||
Е |
l, |
c |
3000 |
300 |
Т |
d, |
c |
3500 |
240 | |||
Є |
l, |
b |
3000 |
320 |
У |
d, |
b |
4000 |
230 | |||
Ж |
l, |
d |
3000 |
340 |
Ф |
d, |
a |
4000 |
150 | |||
3 |
e, |
l |
2000 |
250 |
Х |
b, |
e |
2250 |
220 | |||
И, І |
e, |
d |
I200 |
280 |
Ц |
a, |
e |
2300 |
210 | |||
Ї |
f, |
d |
1000 |
260 |
Ч |
f, |
d |
2000 |
150 | |||
Й |
f, |
e |
1000 |
240 |
Ш |
f, |
e |
2200 |
170 | |||
К |
g, |
d |
2000 |
180 |
Щ |
f, |
d |
1000 |
190 | |||
Л |
g, |
e |
2000 |
170 |
Ь, Я |
b, |
e |
2900 |
320 | |||
М |
h, |
f |
1200 |
100 |
Ю |
g, |
d |
I500 |
180 |
Додаток 3
Техніко-економічні показники літаків
Показники |
Значення показника за типами літаків | ||||||||||
a |
b |
c |
d |
e |
f |
g |
h |
k |
l |
m | |
Ціна планера літака з обладнанням, млн. грн |
350 |
240 |
190 |
80 |
85 |
25 |
78 |
12 |
22 |
65 |
37 |
Ціна двигуна, млн. грн |
35 |
25 |
30 |
12 |
13 |
4 |
11 |
2 |
3,5 |
19 |
5 |
Кількість гнізд для двигунів на літаку, од. |
4 |
4 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Максимальне комерційне завантаження, т. |
65,0 |
46,7 |
38,0 |
14,5 |
17,7 |
8,0 |
15,5 |
3,7 |
7,2 |
13,5 |
7,5 |
Крейсерська швидкість літака, км/год |
900 |
870 |
850 |
840 |
780 |
500 |
780 |
515 |
500 |
800 |
820 |
Економічна дальність польоту літака, км |
1170 |
6530 |
5130 |
2410 |
2800 |
1540 |
1800 |
670 |
1060 |
2000 |
4000 |
Максимальна дальність польоту літака, км |
14400 |
12400 |
9100 |
7800 |
4500 |
3500 |
5700 |
2900 |
5500 |
5400 |
5100 |
Гранична дальність польоту літака, км |
9500 |
8500 |
7500 |
5500 |
3700 |
3100 |
2600 |
1900 |
4000 |
3500 |
4800 |
Информация о работе Економічне обґрунтування вибору типу літака для авіатранспортного підприємства